astra g vikakoodit p1329, p0130, p1327

[samijkl]

Eli -99 2.0 16v ecotec koneesta tuli tuollaiset koodit. Ja automaatti lootalla.
Oireina kylmällä koneella lähdettäessä välillä sammuu, välillä ei juurikaan reagoi kaasuun. Vikavalo ei tässävaiheessa pala juuri koskaan.

Kymmenisen kilometriä kun ajelee niin syttyy vikavalo, alkaa nykiminen(ei mitään hirveää reuhtomista), veto tuntuu olevan kadoksissa välillä enemmän välillä vähemmän.
Vapaalla kun kaasuttaa niin ei huomaa mitään erikoista.
Kaasu aivan lattiassa tuntuis kiihtyvän lähemmäs normaalia kuin vähän vajaalla kaasulla.
Kun auton sammuttaa ja laittaa uudelleen käyntiin niin pelaa hetken normaalisti, ainakin reilumpi kaasun polkaisu herättää vian ja valon.

P1329 on 4-sylinterin nakutuksen tunnistus
P1327 on 2-sylinterin nakutuksen tunnistus
P0130 on lambdan hälytys, oli siinä joku tarkennekin ei vaan älynnyt laittaa ylös kuin nuo koodit, olisko ollut high voltage, ei voi varmaksi sanoa

Eli mikähän tuota nyt vaivaa?

Lambda ja tulpanjohdot vaihdettu elokuussa, kaasuläpän huolto tehty lokakuussa uusilla tiivisteillä. Pakosarjan luota vuotoa havaittavissa kylmänä, pitää vielä se suojapelti taiteilla irti jotta näkee mistä vuotaa.


Nyt kaikki hyvät arvauksetkin otetaan huomioon.

[Altti450]

Arvauksena sitten heittäisin puola tai egr.

[samijkl]

Egr puhdistettu, tuntuis liikkuvan kara ihan jouhevasti. Se että toimiiko se on arvoitus, tulppaaminen ei poistanut ongelmaa. Tulppaus poistettu.

Tuo puola kävi itselläkin mielessä, pitää jostain kaivella mittaus ohjeet.

[samijkl]

Puola mitattu, vaikuttais olevan ok. Samoin jännite liittimestä.

Vähän tarkennuksena, tulpanjohtoja ei ollutkaan vaihdettu syksyllä vaan tulpat. Pitänee mitata ne seuraavaksi.

Niin ja norsunkärsä todettu ehjäksi.

Edittiä:

Johdot näytti hapettuneille, suihkutin ensiavuksi crc:tä. Ja tässä mitaukset:

1. 6.68ohm
2. 4ohm
3. 3,2ohm
4. 1,6ohm

Joku tietävämpi vois noista numeroista jotain kertoa jos tietää, hakemalla en löytänyt arvoja.
Sinälläänhän nuo näyttäis loogisesti menevän, mitä lyhyempi johto sen vähemmän ohmeja.

Ja niitä motonetin kolmenkympin johtojako ei kannata ostaa? Entäs se reilu kuudenkympin sarja sitten? Mitähän mahtaa marmorilla kustantaa?

Tuossa lisää selaillessa tulis mieleen joko nakutustunnistimen vika tai maf vikakin on samoja oireita aiheuttanut, vaikka mittaus oli ollut ok.
Mistähän tuon nakutus anturin löytää?
Motonetissa 45 euroa, kannattaako sieltä hakea?
Maf motonetissa 160 e, kannattaako sijoittaa alkuperäiseen joka kait maksaa satasen enemmän?

[samijkl]

se tulpanjohtojen kopelointi poisti vian kokonaan, pariksi päiväksi. Nyt meno jatkuu entisellään. Pitää ne johdot uusia kunhan nyt ennättää.
Egr pitää vielä irroittaa ja laittaa paksummasta paperista tiiviste. Oli edellinen avaaja laittanut peltitiivisteen lisäksi jotain valkoista ainetta, liekkö kiero sitten vai mikä on ollut idea.

Jos on lisää arvauksia niin otetaan vastaan .

[Robertx]

Sytytysjohtimien resistanssi on kyllä ihan jotain muuta kuin pitäisi. Onhan nuo lukemat oikein ?? Jos olis kiloOhmeja, niin sitten olis kohdallaan.
Ohjeellisia arvoja tuossa :
Kupariytimellinen sytytysjohto: 1 ... 6,5 kΩ
Loisvastus ja hiilivastus: Arvo on resistanssi/metri kertaa johdon pituus plus toleranssialue
Sytytysjohdossa induktiivinen loisvastus: Resistanssi voi olla 2,2 kΩ ... 8 kΩ
Hiilivastussytytysjohdot: Resistanssi per 1 m johtoa on 10 kΩ ... 23 kΩ

[samijkl]

Voipi ne olla kilo ohmejakin.

[Robertx]

Okay.
Todennäköisesti ovat ennemmin kiloOhmeja.
Saattaa silti johtua tuo sytytysjohtimista... jos on jossain huono kosketus.
Toinen vaihtoehto on sytytyspuola... yleensä kuormittaminen nimenomaan aiheuttaa / paljastaa vian.
Jos EGR-venttiili vuotaa, niin saattaa seokset mennä poskelleen ja liian laiha seos ei syty hyvin, tai ollenkaan, jolloin tulee nakutuksen vikakoodi.

[samijkl]

pitää tänään käydä tuon egrn tiivisteen kanssa verstaalla tekemässä sokea laippa ja tiivisteitä niin voi senkin sulkea pois.

[Robertx]

Parempi tosiaan tuo varmistaa.

[samijkl]

Jatketaampas taas opelin roplaamista kun toisessa kulkineessa on leima.
Egr on nyt poistettu pelistä, ei auttanut.
Tulpanjohdot uudet, ei vaikutusta.
Olis muuten ollu marmorilla suhteellisen arvokkaat nuo johdot. 170 e. Jostainsyystä ei löytynyt hyllystä eikä tarvinnut mua varten tilatakkaan.
Kaipa se on seuraavaksi haettava puola motonetista jos se auttais.
Jos ei niin sitten tilataan englannista maf.
Se nakuanturikin pitäis putsata ja tarkistaa johto, montulle pitäis vaan päästä sitä tekemään.

[Robertx]

On tuossa vielä se vaihtoehto, että syystä tai toisesta käy liian laihalla tai rikkaalla. Miltä näyttävät sytytystulpat ??
Milloin on vaihdettu bensansuodatin ??
Tarkista kaasuläppäkoteloon tulevat huohotusletkut... toki se paksumpi tulee jo ennen kaasuläppäkoteloa, mutta jos ovat puhki tai halkeamia, vastaa imuvuotoa.

[samijkl]

tulpat näytti ihan normaaleille, ei valkoiset eikä mustat sellaiset vaaleahkot, ajettu joku 12tkm.
Letkut putsattu syksyllä olivat ainakin silloin ehjät.
Bensansuodattimen vaihdosta ei havaintoa, tarkoitus olis vaihtaa nakutusanturin putsauksen yhteydessä kun montulle pääsen.
Tuossa yksi opel huoltaja kuunteli tuon pakosarjan vuotoa kun ilmastointihuollossa kävin. Oi sitämieltä ettei pitäis vaikuttaa sekoittaa päästöjä kun on niin vähäistä, tosin oli sillä paljon muitakin mielipiteitä

[Robertx]

Ei siis ainakaan käy rikkaalla, mutta saattaa käydä laihalla.
Okay.
Kyllähän pakosarjan vuoto saattaa sotkea lambdan tekemää säätöä.

[samijkl]

ajattelin tuon vuodon korjausta siirtää siihen että on parempi paikka tehdä kuin parkkipaikka, varsinkin kun se asentaja oli sitä mieltä ettei vielä sekoittais. Tosin olis loogista että kylmänä vaikuttais hetken ennenkuin lämpenee ja laajenee. Ja tuo puutuminen myöhemmin ajossa oliskin muu vika, sopis vialliseen puolaan. Tai tukkoiseen bensasuodattimeen. Siihen kävis kyllä tuo kylmäongelmakin, jos joutuu pumppaamaan aikansa että saa suodattimen läpi painetta kasaan. Mut toisaalta kun kaasun polkaisee pohjaan niin useimmiten hyökkää hetken mietittyään.