2.5 V6 muna-kadettiin

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 11 Maalis 2004, 09:20

Kadetissa myöskin ollut 1.7dieseliä, muistaakseni painoksi ilmoitettiin 137kg, voin tarkistaa asian jahka työpäivä on ohi...
Ja jos en väärin muista niin TD koneet on kevyempiä..

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 11 Maalis 2004, 15:47

Opelin moottorien painot:
C20XE 128kg
C20LET 140kg
X20XE 138kg
C25XE 178kg

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 11 Maalis 2004, 21:27

No jos tuo 1.7D painaa 137kg, niin näyttää paino menevän max. painosta rankasti plussan puolelle.

Tuossa joku mainitsi, että akun siirto auttaa ja pitäisi väsää autosta 4-paikkanen. Eli pitikö se akku siirtää juuri tuon ylipainon takia? Oliko tuo 20% raja juuri MOOTTORIN painoa vai etuakseli massan kasvu vai mitä? Tässähän menee ihan sekasin perkele, hyvä suomi

Toivottavasti ei kariudu homma tähän, tai no.. laitan sen SINNE vaikka paino menisikin yli rajoista. Täytyy vissiin anella armoa leimalla

Tuli kaivettua jo tuo F16CR boksikin.

Viesti Kirjoittaja **KPo** » 11 Maalis 2004, 22:03

Sen verran vielä vauhti pyörästä että 20XE ja 20NE vauhtipyörät ei todellakaan oo samat tai edes vaihtokelpoiset.
XE:n on kiinni kahdeksalla pultilla ja NE:n kuudella. todennäkoisesti jompikumpi sopii myös Veekutoseen...

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 12 Maalis 2004, 00:26

On 2004-03-11 22:03, U. Turhapuro wrote:
Sen verran vielä vauhti pyörästä että 20XE ja 20NE vauhtipyörät ei todellakaan oo samat tai edes vaihtokelpoiset.
XE:n on kiinni kahdeksalla pultilla ja NE:n kuudella. todennäkoisesti jompikumpi sopii myös Veekutoseen...

Tuo c20xe:n vauhtipyörä menee V6:seen! Hitto kun ei ole noita moottoreiden paino lappuja tallessa. Jotenkin on kumminkin semmonen kutina, että toi Astran dieseli painais ainakin enemmän, kun tuo 137kg. Mutta varman vastauksen saa Opel Oy:stä eli soitelkaa sinne..

Viesti Kirjoittaja **Rakett** » 12 Maalis 2004, 06:56

On 2004-03-11 21:27, cockjerry wrote:
No jos tuo 1.7D painaa 137kg, niin näyttää paino menevän max. painosta rankasti plussan puolelle.

Tuossa joku mainitsi, että akun siirto auttaa ja pitäisi väsää autosta 4-paikkanen. Eli pitikö se akku siirtää juuri tuon ylipainon takia? Oliko tuo 20% raja juuri MOOTTORIN painoa vai etuakseli massan kasvu vai mitä? Tässähän menee ihan sekasin perkele, hyvä suomi

Laissa lukee että jos asennetaan painavinta vertailuMOOTTORIA korkeintaan 20% painavampi(yli 10% massan lisäys on kompensoitava <-?) niin jarrut sun muut on päivitettävä. Näin siellä lukee. On se kumma kyllä jos ei auta painon siirtäminen taakse. Eikä erikoislupaan oikeen käy syyksi että siinä astrassakin oli. Vaikka olis itte sen astran rakentanu! Sitten täytyy muistaa että jokaisessa autossa on jokin suurin sallittu paino mitä ei mitenkään saa ylittää. Laissa lukee myös: "Vertailumoottoreina voidaan pitää myös mallisarjaan kuuluvien muun euroopan ja yhdysvaltojen markkinoille yleiseen tieliikenteeseen tarkoitettujen mallien moottoreita, mikäli luotettava selvitys mallien teknisistä eroista on saatavana."

_________________
And out come the wolves...

<font size=-1>[ This Message was edited by: rakett on 2004-03-12 07:05 ]</font>

On 2004-03-11 22:03, U. Turhapuro wrote:
Sen verran vielä vauhti pyörästä että 20XE ja 20NE vauhtipyörät ei todellakaan oo samat tai edes vaihtokelpoiset.
XE:n on kiinni kahdeksalla pultilla ja NE:n kuudella. todennäkoisesti jompikumpi sopii myös Veekutoseen...

kyllä mulla ainakin c20ne:en vautipyörän on kiinni kahdksalla pultilla

Viesti Kirjoittaja **KPo** » 12 Maalis 2004, 22:16

On 2004-03-12 09:00, nasus racing wrote:
On 2004-03-11 22:03, U. Turhapuro wrote:
Sen verran vielä vauhti pyörästä että 20XE ja 20NE vauhtipyörät ei todellakaan oo samat tai edes vaihtokelpoiset.
XE:n on kiinni kahdeksalla pultilla ja NE:n kuudella. todennäkoisesti jompikumpi sopii myös Veekutoseen...
kyllä mulla ainakin c20ne:en vautipyörän on kiinni kahdksalla pultilla

No ei oo kyllä ikinä tullu moista vastaan!!
Ja kone on ihan alkuperäinen tehtaan kuosissa?? Ettei vaan olis C20XE:n kampiakseli??

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 12 Maalis 2004, 22:48

Tarkistin tuon 1.7D:n painon, 136kg...

Viesti Kirjoittaja **KukSu** » 28 Huhti 2011, 14:57

havericky kirjoitti:
Eli ensiksi. Onko tälläinen varmasti laillisesti sovitettavissa e-kadettiin.
Siinä on pari pientä muttia johon kannattaa kiinnittää huomiota. Muutoskatsastuksessa hyväksyttävä moottori saa olla tilavuudeltaan 25% mallisarjan kookkainta isompi. Tässä tapauksessa 1998cc x 25% = 2497,5cc. 2.5 V6 moottorissahan on puolestaan kuutioita puolen kuution verran enemmän 2498cc.

Tehohan tuossa taas ei ole ongelma. Muutoskatsastuksessa hyväksyttävä moottori saa olla 20% mallisarjan suuritehoisinta mallia tehokkaampi. 20XE = 115kW x 20% = 138kW. C25XE tai X25XE 125kW.

Ja sitten vielä C20XE moottorin paino on 128kg ja moottorin painohan sai kasvaa korkeintaan 20% joten maksimi paino muutoskatsastettavalle moottorille olisi tällöin 153,6kg. En muista paljonko tuo kutoskone painaa.

Poikkeuslupahan on taas sitä varten jos jotkut näistä raja-arvoista ylittyvät.

sen verran verran täytyy sanoa tässä ohimennen, että eikös universaaleissa matemaattisissa standardeissa ole ruukattu ilmottaa tulos yhtä monella desimaalilla kun epätarkin muuttuja? tällöin tuo 2497,5cc pyöristyy automaattisesti puolella cc ylös päin, eikä pitäisi olla syytä pitää matemaatiikan esitelmää konttorilla tilavuuksien laskemisesta

Viesti Kirjoittaja **KukSu** » 28 Huhti 2011, 14:58

ohhoh :O onpas vanha keskustelu

noh aihe on ainakin itselle ajankohtainen nyt

2.5 V6 muna-kadettiin

Re:

Re: 2.5 V6 muna-kadettiin