Omppu B1 -94 ihan jotain muuta kuin bensapumppu

[Robertx]

Saattais olla oikea paikka tuo. Jaa'a... liekö Omega - miehet ovat vielä reissussa tai sitten kovasti kunnostavat autoaan

[t0mpp4]

Eihän näissä vikaa ole..

[t0mpp4]

Ja monimutkaisemmaksi menee: Auto toimii mutta vikavalo alkoi palamaan satunnaisesti ja muistista löytyi sitten 2 koodia:
73 Mass air flow temperature Voltage low
38 Oxygen sensor circuit Voltage high

Ilmamassa-mittarin lämpöanturi (?) ja lambda. Molemmat vaihdettu kertaalleen viime keväänä jos en väärin muista. Ovatko nuo nyt uudestaan rikki vai yhäkö tämä nyt kiukuttelee maadoituksesta...autoonhan vaihdettiin kansi viime keväänä ja sen jälkeen tuo vikavalo on vilahtanut silloin tällöin (tätä ennen vaihdoin nuo osat ja auto toimi moitteetta kunnes "ammattilaiset" tekivät tuon kansirempan).

Bensankulutus nousi tuon operaation jälkeen mielestäni reippaasti eli olisiko liian rikas seos hajoittanut lambdan? Kun en tiedä mitä siellä pajalla missä kansi vaihdettiin oli säädetty, mutta puolet piuhoista sun muista osista oli itse kiinnitettävä uudelleen. Jopa bensalinja oli niin löysällä että suihkusi bensaa kun lähdin huoltamon pihalta. Ja sen rempan jälkeen tuo ei ole minun mielestä ollut oikein terve mutta kun emäntä ei valittanut ja talvi pukkasi päälle jätin sen kummemmin tutkimatta

Summa summarum jotain on nyt pahasti v*tuillaan tuossa ompussa...

[Robertx]

73 = Mass air flow sensor voltage low = ilmamassa-anturin jännite alhainen.
MAF - anturin liittimessä on katkos tai anturi likainen tai rikki. Tarkista liitin ja sille tulevat johtimet huolella.
Sitten mittaa tuon ohjeen mukaan :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... EV_MAF.jpg
Ilmamassa - anturi voi olla myös likainen... joskus puhdistus auttaa.

Jälkimmäisessä on joko teksit tai koodi väärin. Vikakoodi 38 = O2 sensor circuit voltage low = lambda - anturin jännite matala.
Vikakoodi 39 on tuo voltage high.

Molemmissa tapauksissa vika voi olla lambdan liittimessä tai itse lambdassa. Onko tietoa, mikä lambda sinne on laitettu. Alkuperäinen (Opel) tai NGK / NTK - lambda toimii yleensä luotettavasti vuosia, mutta esim. Walkker merkkinen sattaa olla jo uutena rikki/sopimaton tai rikkoutuu nopeasti.

Ilmeisesti käy rikkaalla... vika voi olla toki muuallakin, mutta ainakin noiden anturien väärä toiminta aiheuttaa bensankulutuksen kasvua.

Siitä rempasta on myöhäistä valittaa... olis pitänyt remppaajien laittaa auto kasaan ja kuntoon, eikä levälleen. Noh, se siitä.
Eipä tuo nyt niin paha rasti ole... kuntoon tulee kyllä.

Edelleen on todettava, että nuo vikakoodit saattavat molemmat johtua alhaisesta akkujännitteestä ajon alkuvaiheessa. Lisäksi tuo MAFfin vikakoodi aiheuttaa auton siirtymisen "hätäkäytölle" , eli ilmamäärää ei mitata , vaan auto laskee ilmamäärän kierrosnopeuden ja kaasuläpän asennon mukaan.
Tällöin voi hyvinkin käydä rikkaalla.
Lambdan vikakoodi voi johtua myös lambdan lämmitysvastuksen huonosta toiminnasta. Edelleen tuon vikakoodin tullessa , ei lambdan säätötoimenpiteitä enää käytetä... seos on siten vähän sinne päin... eli voi olla rikas.

[t0mpp4]

Tuolta lunttasin koodit ja siellä on tuo jälkimmäinen toisinpäin (en tietty kirjoittanut ylös kuin numerot kun lukaisin nuo vikakoodit)

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... m#simtec56

Kyllä siitä remontista on palaute annettu aikanaan, ei se vaan tähän nyt auta Senkin olisi itse tehnyt mutta kun jäi auto liki 100km päähän kotoa ja vielä tutun huoltamon viereen. Eli sain sitten osat / työn edullisesti ja laatu taisi olla sen mukaan. Tosin valkkasin esim. tiivisteet itse ettei ihan paskinta tullut ja kansi löytyi sopivasti täältä kautta.

Itse vaihdoin lambdan ja valkkasin NTK-leimatun motonetistä. Tuohon passaa tietty se kallein Titania-lambda, 109.90e

[Robertx]

Okay... katsoin tuolta topbuzzista... siellä tosiaan toisinpäin Opelin huolto - ohjelmisto TIS 2000 antaa tuon, minkä kirjoitin ja samt löytyy tuolta :
http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_simtec.html
Jos linkki ei toimi... maalaa se osoiterivillä ja paina enter.

Tiedän ja ymmärrän, ettei palaute huonosti tehdystä työstä enää auta. Ihan ymmärrettävää tuossa tilanteessa toimia noin.

Ei suinkaan ole varmasti sanottu, että se lambda on rikki. Aloita ensin siitä ilmamassamittarista... tarkista liitin ja mittaa arvot.
Tarkista maadoitus... ruskea johdin ja kaapelivaipan/kuoren maadoitus.
Lisäksi on tietty se akku ja mahdollinen jännitteen lasku.

[t0mpp4]

Juu en epäile. Luultavasti OP-COM antaa samanlailla nuo kuvaukset kuin TIS 2000 mutta kun en vaan kirjoittanut muistiin kuin numerot. Niin viimeksi kun itki tuosta ilmamamassa-mittarista muistaakseni ihan paukkui putkessa ja sieltä oli toinen lanka poikki.

Ja nyt kun mietin niin ettei vaan vikavalo syttyisi heti käynnistyksen jälkeen tai esim liikennevaloissa odottaessa = jännitteen lasku?

[Robertx]

Okay. Noh, jokatapauksessa kannattaa siitä ilmamassamittarista aloittaa.

Tuo on mahdollisesti tärkeä tieto vianetsinnän kannalta, että syttykö startin jälkeen heti tai valoissa. Kuten loogisesti päättelet, saattaisi silloin syynä olla jännitteen lasku. Tarkistamisen arvoinen asia tuo, milloin vikavalo syttyy.

[t0mpp4]

Auto oli paikalla sen aikaa että kerkesin lenkin ajaa. Ja vikavalo tosiaan syttyy ensimmäisen kerran noin 700m päässä olevissa liikennevaloissa tyhjäkäynnillä. Kun lähden ja nostan kierrokset valo sammuu ja pysyy sammuksissa taas seuraaviin valoihin. Ja sammuu taas kierrosten noustessa. Koko parinkymmenen kilometrin lenkki samaa kaavaa noudattaen.

Niin unohdin mainita että varaohjelma ei luultavasti kytkeydy päälle koska kierrokset eivät rajoitu. Ja silloinhan jäisi lie valokin palamaan. Ainakin ennen on näin tehnyt ko. ohjelman kytkeytyessä.

Ja vielä yksi juttu muistui mieleen; aikaisemmin autossa tietyissä tilanteissa ollut bensan haju on nyt tuon pumpun irroituksen/takaisin laiton jälkeen mielestäni kadonnut..outoa. Siitä alunperin tuon seoksen rikkauden sain päähäni.

Mutta joo, pitää yrittää mittailla tuo anturi ensihätään.

[Robertx]

Tuossa kannattaa tarkastaa huolella se norsunkärsä ilmamassamittarilta kaasuläppäkotelolle, samoin mahdollinen vuoto ennen ilmamassamittaria. Ilmeisesti kuitenkin normaali alkuperäinen ilmanputsari ?+
Jos ottaa ilmaa moottoritilasta , voi sytytyttää vikavalon, vaikka olis vuoto ennen mittaria, koska ilma on huomattavasti lämpimämpää. Missä kunnossa on ilmanpuhdistin ??
Toki voi olla se ilmamassamittarin lanka likainen ja siitä syystä valo syttyy.

Tuota varaohjelmaa en tarkoittanut, vaan jos ei ole tietoa massamittarilta , eikä lambdalta , käyttää laskennallisia arvoja, mutta kierrokset eivät rajoitu. Yleensä vikatilat ovat voimassa aina seuraavaan onnistuneeseen starttiin asti. Tosin tässä tapauksessa en ole niin varma.

Tainnut bensanhakju tulla jostain pienestä vuodosta... pikku tippa riittää antamaan hajun.

Tarkista ensin se ilmanotto huolella, ja tarkista myös huohotusletkut ja sitten jos kaikki on kunnossa, mittaa se anturi. Edelleen vika voi olla jännitteen laskussa tai maadoituksessa.

[t0mpp4]

Liittimestä virrat päällä akkujännite eli OK, tyhjäkäynnillä liitin kiinni 0,25-0,27V eli alle tuon 0,3V minimiarvon mikä tuossa oli ilmoitettu? Kärsän osat vaikuttavat olevan OK.

Ja niin tosiaan tuo akkujännite oli 12,63V.

[Robertx]

Mielestäni akkujännite ei ole niin alhainen, että tuon aiheuttaisi... tosin oliko tuo jännite tyhjäkäynnillä, vai kone sammuksissa ??
Vikakoodi ainakin tuosta selkeästi tulee,kun mittausarvo on alle tuon alarajan. Oisko sitten massamittari likainen.

[t0mpp4]

No akkujännitteen mittasin vain virta päällä, en käynnissä.

[Robertx]

Tämä selvä. Toki voit mitata, mikä on jännite tyhjäkäynnilä.

[t0mpp4]

Huomenna mittailen tuonkin ja putsaan tuota jos vaan kerkeän ja ei sada. Kaveri tuossa epäili että toinen lanka olisi poikki taas..tosin VAG-miehiä