Manta B & 2,0 16v motti ???

Viesti Kirjoittaja mM » 19 Heinä 2002, 12:08

Aivan oikein! Pää vissiin jumittaa näin kuumalla (vrt.8v/16v). Nyt pitäisi sitten löytää joku joka sen sarjan tekisi. On ainut osa joka vielä puuttuu.

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 19 Heinä 2002, 13:28

Itse et usko saavasi sitä tehtyäkö?

Kyllä mä voin sulle semmosen tehdä, mutta halpaa se ei ole. Iso työ kuitenkin.

Tuossa kuva omastani:
http://www.opel6070club.com/kad-b-tarin ... i/Lex1.jpg

-Jari-

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 19 Heinä 2002, 13:36

http://www.sbdev.co.uk/Exhaust_Manifolds&Systems.htm

Tuolta sivun alalaidasta löytyy tuo SBD:n satsi B-Mantaan. Siinä myös siis yksi mahdollisuus.

-Jari-

Viesti Kirjoittaja **Bimmer** » 19 Heinä 2002, 16:04

Noista koneenkorvallisista että eikös 1.3 ohc B-Ascostakin saisi kannakkeet?? Luulis että olisivat yleisempiä kuin 1.8 Mantat.

Viesti Kirjoittaja mM » 19 Heinä 2002, 17:49

Kyselin tuossa vähän, et ainakin laitteet/ koneet löytyisi duunista. En vaan usko pystyväni moiseen. Tarviisi auton pihaan parkkiin, että sais mittailtua ja kokeiltua. Muuten siitä ei tule lasta, ei ... No, laitetaan korvan taakse tuo ehdotus JariV, onko sanoa hintaluokkaa kmk:ssa?

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 19 Heinä 2002, 18:37

jariV:lle: mitäs maksais 2 litraseen c kadettiin pelti sarja???

tuossa tuolta kadettperformancesta lueskelin tuota sarjan tekoa niin halajaisko kokoneemmat antaa vinkkiä että missä sitä helpoiten kämmää kun tommosta tekee, ja kun tuolla laskuissa oli tuo tavoiteltu kierrosluku niin oliko se missä tahdottaisiin olevan optimi vääntö/teho yms?

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 20 Heinä 2002, 00:27

Hyvin on kommentteja tullut tuohon esittämääni kysymykseen yhdeistelmästä
Manta B -80 & 2,0 16v.

Ko. mylly kiinostaa juuri siksi, että teho ja vääntö on suht kohdallaan jo vakiona, ja pienet piristykset onnistuu kohtuu kuluilla.
Tarkoitus olisi saada pikkurahalla mukava katuauto jonka bensankulutuskin pysyisi kurissa.

Suurimmat kaahaustarpeet lähtee kyllä noilla kisavehkeillä; ajossa Manta 2,0 rF 203hv/230Nm , ja työn alla Manta 2,7 rSS jonka koneen aihio vielä on etsinnässä ( Omega Cih 2,4 )

Kaipailen vielä seikkaperäistä vastausta siihen, miten ja mistä lupia ko. 16v projektiin pitäisi hakea, onko joku mahdollisesti jo hakenut lupia, soveltuuko laatikoksi esim. Omegan Getrag "heittämällä"
jne.

Mietin noita tehosääntöjä, onhan 6-koneitakin saatu kilpiin, eihän vakio 16v juuri niitä tehokkaampi ole, vai verrataanko myös sylinterilukua?

Pakosarja, Kardaani ja jarru-hommat ei ole ongelma, onhan ne tulleet tutuksi jo noiden kilpurien kanssa.

Vielä ihmettelin kommenttia virranjakajan pyörimis-suunnasta, onko noin että etuvetoisen koneen pyörimis-suunta on eri kuin takavetoisen? ( en ole koskaan omistanut etuveto autoa, tunnustan tyhmyyteni asiassa ) Onko tuollainen jakaja jonka suunta on vaihdettavissa, jossain mallissa vakiokamaa ?

Ruiskut ja ylipäätään koneen sähköjärjestelmä olisi ajatus lainata samasta autosta kuin konekin ja soveltaa se yhteen Mantan omien sähköjen kanssa.

Suurin ongelma taitaa olla ne luvat ja rekisteröinti !???

Neuvokaa viisaammat !

T; Juke

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 20 Heinä 2002, 00:43

Sorry!

Pitäis olla tarkkana kun lukee vastauksia.

Olihan J.Turusen kommentissa jo vastaus tuohon laatikkoasiaan, kiitos vaan!

Mutta ne luvat ???????????

T; Juke

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 20 Heinä 2002, 02:43

lupia on haettu ja kuten aikaisemmin kirjoitin, niin lupia ei saa koska vertailuna pitäisi käyttää i400, ja yhtäkään sellaista ei ole suomeen tyyppikatsatettu. 1.8:lle tosiaan ne luvat saatiin, ilmeisesti sitten niiden tehojen perusteella (eikös se joku 128hv ole toi astra??)

Viesti Kirjoittaja **tvs** » 20 Heinä 2002, 04:55

mitäpä katsastusmies sanoo jos koneessa ei jostain syystä ole numeroita tallessa ja kerrot katsastusmiehelle ja kone on vaikka c20ne johon vaihdettu 16v kansi. mukana varmuuden vuoksi dynolappu n.130hv ja vaikka vectran ohjekirja jossa lukee c20ne vakiotehot 115hv.
aattelin vaan ku mulla oli joskus kadetti jossa ei ollut koneennumeroita ollenkaan(ja näytti ettei ole ikinä ollutkaan!), ja silti katsastukset onnistuneet hyvin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: tvs on 2002-07-20 04:59 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 20 Heinä 2002, 06:45

se on nykyään tietääkseni niin että sulle täytyy olla koneestajonkin näköset paperit/tekniikka kilpi kanta autosta ja numerot täytyy täsmätä. en ole varma mutta tällanen epäilys mulla on.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 20 Heinä 2002, 19:18

mulla oli aikoinaan tollanen kone b asconassa. luvat oli 1.8 (lohko 2.0, numerot muutettu vastaamaan 1.8 lohkoa) eli 1.8 luvilla onnistuu, katsastuksessa ei ollut ikinä mitään ongelmia. laatikko oli isogetrag. peltisatsi saksasta, koneen korvat saksasta, koneen/laatikon sovituslevy saksasta. lämppärin kotelo oli modlattu. auto tehty v94.

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 22 Heinä 2002, 09:11

No tuollaiset 4-pyttyisten sarjat kustantavat kaikkinensa aika tarkkaan 3,5 kmk.
Tämä on siis valmis sarja pakolaipoista kollektoriin saakka omistajan haluamalla disainilla (siis jos mahtuu).
Huipputehon kannalta 4-1 pitkä sarja on paras, mutta 4-2-1 on taas järkevin katuautoon. Pakopulssien pituudella sitten lasketaan tarvittava primäärien pituus määrätylle kierrosluvulle.

Hinta on mielestänne varmaan paha, mutta halvemmalla en näitä tee, työ on kuitenkin aika suuri. Jos lukijoilla on autoja, joihin löytyy Suomesta sarjoja valmiina, niin ne ovat taatusti halvempia kuin käsityönä tehdyt sarjat.

Kyseinen autoyksilö joutuu tämän peltisarjan rakentamisen ajan tottakai olemaan sovituspenkkinä, yksilöissäkin kun on eroja esim. jos on kolaroitu.

Jukelle:
Unohda ne muutosluvat. Turha toivo, et tule niitä saamaan. Syy: Teho menee yli rajojen. Kokeile 1.8:a.

-Jari-

<font size=-1>[ This Message was edited by: JariV on 2002-07-22 09:13 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tommi** » 22 Heinä 2002, 16:28

Joo jos verrataan 2.0 16v ja 2.0cih:n luotettavuuta niin, 16 vena painelee paljon pidemmälle. myös bensan kulutus on 16 venalla edullisempi, mutta eihän sitä lasketa kun ruvetaan "harrastamaan".

Itsellä on 2.4 cih, 2 vuotta olen ajanut ilman mitään moottori ongelmia!! ja vääntöä on riittävästi.

Joku puhui että 2.4 cih:stä saa 230hv:ta irti, no täällä oulun korkeudella on yksi maankuuluista opel guruista joka tekee cih:n koneita päivittäin ja sanoi että kun annat 25000mk:aa rahaa niin siinä on noin 280hv..

ilman minkäänlaisia ahtimia.
aika kireä olis heh!