Omppu B1 -94 ihan jotain muuta kuin bensapumppu

[Robertx]

Okay. Erikoista, jos olisi toinen lanka taas poikki.

[t0mpp4]

No joku mättää niin kaikki on otettava huomioon. Ja erikoisiin vikoihin alkaa olla aika tottunut näiden vuosien aikana Ja mikä tuon massamittarin sitten likaa (no ilma tietty mutta..) ja onko kyseessä nimenomaan lankojen likaisuus? Ilmanputsari on normi paneeli ja kerran vuoteen tulee uusittua. Joku kartiosuodin lie ekotykissä ei oikein toimi ja jopa rikkoo noita mittareita (?).

[Robertx]

Noinhan se tietysti on, että kaikki on otettava huomioon. Ilma ja ilman mukana oleva lika likaa massamittarin langat. Näin olen ymmärtänyt, että siitä olisi kysymys. Tämä siis foorumin topicceja lukemalla.
Mietin myös, että miksi lanka menisi poikki... ilmeisesti se lämmityslanka, enkä keksi kuin kulumisen tai ylivirran.
Kartiosuodatin ei toisiaan toimi, mutta se voi johtua siitä, että tällöin monesti ottaa ilmaa moottoritilasta.
Lisäksi joissakin X20XEV koneissa mittari toimii koko ajan ok, ei tarvitse vaihtaa tai puhdistaa.

[t0mpp4]

Käydessä antaa isot lukemat 1&3 välille: 13,95V, 2&4 napojen jännite pysyy nyt 0,28-0,29V.

[Robertx]

Käyttöjännite siis ok. Laturi lataa hyvin . Tarkoittaa, että ei voi syyttää ainakaan mittauksen perusteella akkua tai laturi tai käyttöjännitettä ylipäänsä.
Lähellä rajaa on arvo... paljoa ei puutu. Ei tuossa auta kuin katsoa ja puhdistaa. Tosin jännite alenee jonkin verran matkalla ECUlle.

[t0mpp4]

Putsattu ja parin kilometrin lenkki ilman vikavaloa ja pihassa taas syttyi
Luin koodit ja nyt on jäljellä enää tuo 73. Ja se käyntijännite 2&4 välillä oli hetken tasan sen 0.30-0,31V puhdistuksen jälkeen mutta taisi taas tippua kun valo syttyi. En muista koska olisi käynyt niin tasaiseen mitä tuolla koelenkillä ennen valon syttymistä. Alkaa viittaamaan uuden massamittarin ostoon. Tuo vaihdettukin oli alunperin käytetty mutta mikä ne rikkoo..langat juu oli ehjät tällä kertaa.

[Robertx]

Yritin tuossa miettiä jotain vaihtoehtoa... siis mikä muu komponentti voisi olla rikki, jolloin ilmamäärä olisi liian pieni. Ei tule oikein muuta mieleen kuin imuvuoto, tyhjäkäyntimoottori tai lambda.
Tyhjäkäynti kuitenkin tasainen ja normaalit kierrokset ilmeisesti ??
Ei sitten se puhdistus auttanut... lienee sitten vanha ja kulunut se ilmamassamittari. Sen ymmärrän, että ilmamassamittarin lämmitettävä vastuslanka ei ole ikuinen. Liekö sitten tuossa käytetyssä ilmamassamittarissa sitten se lanka jo huomattavan kulunut.
Siihen en osaa vastata, mikä sitten langan rikkoo äkillisesti... langan läpi kulkeva suuri virta voi se teoriassa tehdä.

Tuossa kuvaus siitä mittarista ja sen toiminnasta, kuten myös koko Simtecin toiminnasta :

http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t ... 4f83314370

[t0mpp4]

No nythän se lambdan vikakoodi katosi mystisesti eli josko se nyt ei olisikaan rikki...
Imusarjahan on ollut silloin remontissa irti eli mahdollinen ilmavuoto? Kai se pitää ennen katsastusta purkaa kaasuläppäkotelo ja imusarjan tiiviste uusia samalla. Tyhjäkäyntimoottori on uudehko mutta se pieni huohotusletkun reikä siellä kaasuläppäkotelossa on lie tukossa. Eli siinä taas yksi mikä juolahti mieleen..

Mutta onko tuo MAF nyt sitten rikki vai ei?

Niin ja tyhjäkäynti EI nyt ole tasainen. Heti tuon puhdistuksen jälkeen ennen vikavaloa oli todella hyvä, luulin ettei ole käynnissä koko auto.

[Robertx]

Lambdan vikakoodi on voinut tulla jo silloin, kun auto ei käynnistynyt tai sammui, kun oli huonosti jännitettä. Tässä vaiheessa pitää olettaa, ettei se ole rikki.
Suihkuta bräkleeniä, tms siihen imusarjan tiivisteeseen... kierrokset nousevat , jos vuotaa. Sama muihin tiivisteisiin imupuolella. Ei kannata turhaan purkaa.
Okay. Hieman epäilen, vaikuttako se pienen reiän tukkoisuus... toki syytä on olla auki.

Jos varmasti ei löydy mitään vuotoa, niin silloin MAF toimii väärin. Kysymys kuuluu, voiko siihen olla vielä joku muu syy. Tiedä, että monet kokeilevat uusilla osilla, kunnes vika löytyy, mutta itse en neuvo ketään ostamaan kallista uutta osaa ilman perusteltua selkeää syytä. Täysin toimimaton se MAF ei ole, joten on pahuksen vaikeaa antaa tuomiota.

Ilman vikakoodia ja vikatilaa on siis tyhjäkäynti ok... ihan ymmärrettävää, ettei ole vikavalon syttymisen jälkeen.

[t0mpp4]

Tyhjäkäynti muuten nousi selkeästi ja muuttui epätasaiseksi samantien kun vikavalo syttyi. Siis seos luultavasti siirtyi liian rikkaalle. Vettä sumuttaen olen noita imuvuotoja myös löytänyt mutta tässä ei ollut vaikutusta. Pitää kokeilla bräkleeniä.

Kiitos muuten jo tässä vaiheessa avustasi näiden pähkäilemisestä!

[Robertx]

Todennäköisesti seos tosiaan on vikavalon syttymisen jälkeen rikas. Muuta en tiedä kuin , että käyttää laskennallisia arvoja ja mitkä ne ovat kaasuläpän ollessa kiinni , on kyllä arvoitus.
Vesi tietysti turvallisempi vaihtoehto on , mutta ei ehkä niin havainnollinen. Kokeile.
Mainitsit tuossa aiemmin OP - Comin... onko se käytössäsi ?? Sillä ainakin saa helposti lambdan testattua ja myöskin tiedon siitä, käykö kone kuinka rikkaalla.
Ole hyvä... mielelläni pähkäilen ja auton , jos vain osaan.

[t0mpp4]

Jep oma on OP-COM. Yritin niitä measuring block kohtia siitä syynätä mutta ei siitä iloa ole kun en tiedä mitä pitäisi minkä näyttää ja mitä etsiä. Pitää lukea ne ohjeet ja etsiä arvot ennenkuin pääsen hyödyntämään tuota kunnolla.

[Robertx]

Tämä selvä. Totta... pitää olla oikeat vertailuarvot. Noh, ajan kanssa kannattaa siihen tutustua.

[t0mpp4]

En nyt tiedä tuliko vanha MAF-vikakoodi vilkuttelemaan muistista (onko edes mahdollista) kun nyt vasta nollasin,saas nähdä koska palaa takaisin. Voltit ovat nyt arvojen sisällä (0, 32- 0,34V uusi ilmamassamittari) ja sain tuosta lambdasta luettua tällaista dataa jos tämä jotain kertoo,minulle ei kerro (ja lambdan vikakoodia ei ole enää näkynyt):

O2 SENSOR 176mV
O2 SENSOR LOOP OPEN
O2 INTERGRATOR 255 STEPS
O2-LOOP BLM IDLE 159
O2-LOOP BLM PARTIAL LOAD 160

Lisäksi mittasin imuilman lämpötila-anturin. Mittarin 20K alueella arvo n. 2,14 eli tarkoittanee 2140 joka olisi myös ohjearvon 5000-2000 sisällä.

[Robertx]

Jos et ole nollannut välillä, niin sitten todennäköisesti vanha vikakoodi näkyy. Okay. Siis ilmamassamittarin vaihto auttoi... hyvä niin.
O2 SENSOR 176mV = mahdollisesti liian pieni jännitteen vaihteluväli , minimi 400 mV.
O2 SENSOR LOOP OPEN = kone kylmänä normaali ilmoitus ja samoin täyskaasulla. Tällöin ei lambda säädä.
O2 INTERGRATOR 255 STEPS = normaaliarvo on 114 -132 Steps tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella.
O2-LOOP BLM IDLE 159 = normaaliarvo 108 - 148 Steps.
O2-LOOP BLM PARTIAL LOAD 160 = normaaliarvo 78 - 178 Steps

Nuo saattavat olla muistiin jääneitä arvoja, kun kerran ei enää anna vikakoodia. Todennäköisesti johtuvat ainakin osin tai täysin ilmamassamittarista.

Imuilman lämpötila-anturi on kunnossa.