Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkä kyseessä on kadett e 1.8gt kone (lohkon kyljessä lukee 18e vm 83 - 87) Koneen johdot, puola+vastus, boxi, ilmamassamittari yms. kaikki muut pois lukien kaasuläpän asentotunnistin on le-jetronic järjestelmästä (kaas.läp.asento tunnistin on bosch l3-jetronic järjestelmästä eli 18se vm87 - 91). vaikuttaako tämä ohjausboxiin estäen bensan ruiskutuksen pyttyihin? kipinä on tarkistettu ja sytytys on kohdalla (uusi), bensapumpun rele toimii (on uusi).
Kun puhutaan että kun kone saa enemmän ilmaa niin saa tehoa enemmän, niin jos vaihtaa tuohon tuon massamittarin monzan 3litraseen voidaanko tavoitella muutamaa lisäheppaa kasvavalla bensankulutuksella?
minkä näköinen on kyseisen koneen öljynlauhdutin? onko se se öljytikun vieressä koneen ulkopuolelta menevä letku?
Ilmeisesti vanhemmissa ruiskuissa kaasuläpän asentoanturissa on 3 asentoa, tyhjäkäynti, välialue ja täyskaasu, ja kaikissa asennoissa on kiinteä vastusarvo. Uudemmissa taas tuo väliin jäävä alue (osakaasun alue)on portaattomasti vastukseltaan muuttuva. Ruiskuboksi ei varmaankaan ymmärrä tuota "väärää" asentoanturia.
Ite kokeilin joskus vanhaan jetroniciin ilmamäärämittarin vaihtoa isompaan. Ja kahden tallilla vietetyn illan sekä yhen bensatankillisen jälkeen vaihoin alkuperäsen takas. Ei sitte ruvennu sykkimään ollenkaan. Tietenki mahikset on paremmat, jos saat säädettäväks johonki asialliseen paikkaan. Mut kototallissa voi aiheuttaa päänkivistystä..
Kolmiasentoisessa mallissa on mikrokytkin tyhjäkäynnin päässä ja täyskaasun päässä kärjet.Tyhjäkäynniltä täyskaasuun päin käännettäessä mikrokytkin "naksahtaa", joten siitä voit asian päätellä.Myös yleismittarilla voi homman testata.
