Omega B 2.5 dsl pari vikakoodia mitä?

[kossuppi]

97 td 2.5 omega siis, ja löytyi pari vikakoodia jotka kiinnostaisi tietää. 92 CONTROL DEVCE OPEN OR HIGH VOLTAGE CRC ja 64 FUEL QUANTITY CONTROL OUT OF RANGE .

Mitähän nuo tahtoo sanoa ja tarviiko toimenpiteitä?


Edit: 92 koodi ok, eli vakionop säädin puuttuu niin tulee tuo koodi. 64 ?

[kadett90]

Infoo:

[kossuppi]

64 MAARANSAATO
TUNNISTIN EI
OIKEA


Hmm, mitäs tuo sitten käytännössä... mitä alan korjaamaan

Lukee myös : Vaikutus:
Moottori sammutetaan.


Kulkuväline toimii kyllä- mutta ilmeisesti ei pitkään tai alkaa sammuilemaan?

[petrisa]

Näyttäisi ilmeisesti olevan ruiskutuspumpun paluusignaalissa eli määränsäätimen asentotunnistimen signaalissa häikkää ECUn mielestä.

Määränsäätimen asentotunnistin (potikka) on pumpun navoissa 1, 2, ja 3 siten, että potikan liulta otetaan jännitesignaali ulos navasta 3. Vastaavasti ECUn päässä nämä liitännät ovat 21, 39 ja 14. Liekö johtosarjassa vikaa tai asentotunnistimessa.

Joihinkin jakajapumpullisiin dieseleihin on tehty "köyhän miehen" virityksiä huiputtamalla juuri tuota pumpun määränsäätimen paluusignaalia kytkemällä rinnalle omia virityksiä (vastuksia). Näin on saatu signaali vastaamaan pienempää polttoainemäärää, joten ECU korjaa ohjaamalla määränsäädintä enemmän eli lisää syöttöä. Ei kai vaan mitään tämän suuntaisesta ole kyse .

Itse olen tehnyt näitä virityksiä VAG-konsernin vehkeisiin, ja viritys ei saa olla päällä autoa käynnistettäessä tai tulee vikakoodi. Vasta auton ollessa käynnissä rele kytki virityksen päälle. Tuli juurikin määränsäätimen vikakoodi. En tiedä tehdäänkö vastaavia myös tähän kone/dieselruiskutustyyppiin.

Ehkä kyseessä on kuitenkin jonkin sortin vika, ei kovin vakavaa ainakaan vielä tässä vaiheessa auton toimiessa ok.

[JNN]

Tuo määränsäätimen takkuilu yleistä näissä.. Alkaa oireilla siten, että vilkauttelee vikavaloa, ja saattaa sammua lähdöissä, tai vaikka motarilla kaasu nostettaessa ei yhtäkkiä vastaakkaan enää uuteen painamiseen, vaan saa käyttää kytkimen pohajssa tai varrota pair sekunttia tms.. Ja pahenee ajan kanssa. Määränsäädin on ruiskupumpun kannessa, (siinä keskimmäisessä). Oikeaoppisesti tämä pitäisi purkaa ja puhdistaa, toinen, ainakin tilapäisesti toimivaksi havaittu ratkaisu on ns. "hammermod". Aiheesta löytyy lisää diesel-osiosta.
Mutta niin kauan kuin ei haittaa ajoa, niin en pityäisi merkityksellisenä..

Niin ja kyllä tähänkin noita säädin virityksiä on näperrelty..

[petrisa]

No se vielä unohtui, että pumpun varsinaisen määränsäätimen (magneettiventtiili, solenoidi tai miksi sitä nyt voi kutsua) ohjaus tulee pumpun nastoihin 4 ja 7. Nastaan 7 tulee jännite (virtalukko) ja nastan 4 maadoittaa ECU. ECUssa on tuplamaadoitus eli sekä nastat 1 että 2 ovat tätä varten.

[kossuppi]

OooKoo, alkaa selviämään vika sitten, kiitokset siitä vastanneille. Tuo auto ei ole kauaa minulla ollut, ja vasta tänään huomasin ettei koko vikavaloa ole.. eli lienee polttimo napattu pois Ei siis syty vaikka pitää virrat päällä eikä starttaa. Mahtaako ecu huomata senkin vikana, kun se lamppu on poissa?

Ihme kyllä auto toimii ihan ok vielä, joskin ei oikein innostaisi jäädä odottamaan milloin sammuilu yms alkaa- että mikäs se "hammermodi" on ? Kops kops pumppuun vaan oletan?

[JNN]

Jep, eli vaikka 20cm harjanvartta sekä vasara riittävät työkaluiksi.
Ensin merkkaa pumpun kannen nykyinen paikka alempaan nähden, (mikäli siirtyykin liikaa.) tarvittava liike on millin kymmenytksiä. Kysessä siis se keskimmäinen kansi, ei se pieni ylin. Käytä moottori lämpimäksi, sitten löysää ne 3 tai 4 pulttia, sekä se kolikulmainen pikkukannen päällä oleva. 6-7mm hylsy istuu tähän myös, omalla vastuulla tosin. Pultit auki ja tiukkaan sormimomenttiin kiinni, Sitten varovasti kopautetaan kantta jakopäätä kohden. Kannen siirtyminen nostaa kierroksia, joten kaveri voi olla kabiinissa hyvä apu sammuttamassa, jos karkaa. (Auto siis käynnissä). Näin haetaan sopiva paikka, jossa tyhjäkäynti on tasaista ja ongelmat poissa, pikku hiljaa sopivaan paikkaan pökkien, välissä kansi kiritäen ja koelenkki heittäen.
Tästä saattaa tosin seurauksena pumpun vanhat tiivisteet ruveta vuotamaan, jolloin on pumpun kansi auki käytettäessä hyvä myös puhdistaa määränsäädin/lattanauhakaapeli oikeaoppisesti. Tähän on olemassa englannin kielinen ohjeistus, jonka joku foorumilainen minullekin pyynnöstä ystävällisesti lähetti. Voin lähettää omaani eteenpäin mikäli tarvetta.

Niin ja nuo em. hammermod ohjeet ovat täältä lukemiani, itsellä samat hommat edessä kunhan akuutimmilta joskus kerkiäisi.. Eli sen enempiä vastuita en ohjeistani kanna.

[kossuppi]

Ok, eli semmoinen homma. Kiinnostaisi vielä tietää mitä to siis aiheuttaa, kun oma kottero kitenkin toimii, ja tyhjäkäynti on mielestäni ihan kohdallaan. Ainut oli se että testeri näytti vikakoodin, ja ilmeisesti vikavalo on palanut tms kun se on otettu pois jonkun toimesta- ainakaan se ei siis virtapäällä syty.

Vaikuttaako tuo pumpun kannen siirto siis jotankin korjaavasti sinne määränsäätimeen tms joka tuon vikakoodin antaa, tai miten?