Nokka-akseliharmia

Viesti Kirjoittaja **18E** » 28 Loka 2003, 02:10

Kuten 1.3S kadetin nokkaa säätämällä tarkemmin saadaan muutamia hevosvoimia ulos, niin päteekö sama muutustyö tuohon ascon vakio 1.8gt nokkaankin, vai onko se jo sellaisenaan hyvä?
Vuosi sitten kokeilin Enemin A7 nokkaa tuossa 1.8E moottorissa, mutta kokemus olisi voinut olla parempikin... Sattuisiko kenellä olemaan hyvää nokkamerkkiä joka sopisi koneeseen, kun se tulisi pirteään katukäyttöön.

Vaikuttaako kampiakselin asteiden säätö kuinka paljon samalla / eritavalla kuin nokka-akselistakin?
Tällä hetkellä kun säädettävä pyörä puuttuu, niin ei kenellä sattuisi olemaan hyvää ideaa,miten voisi itse rakentaa säädettävän pyörän?? muutoinkun poraamalla (muka) tarkasti uuden reijän..

Vanhaan aiheeseen taas liittyen, mikä voi olla vikana, kun laahaimet kuluu aivan hävyttömän nopeasti!? ensimmäiset meni alle 10 000km ja seuraavat jo alle 1000 km:n? Öljynä teboilin synt. 5w-40, öljynpaine norm.ajossa n.4bar. nokan näkyvistä öljyreijistä tulee öljyä ja lämpösenä ruikkii pitkin ikkunoita (testi ilman v.kantta). Mielenkiintoista siitä tekee sen, että ikävä vinkuminen kuuluu kannesta vain kun moottori on täysin lämmin ja kierrokset 1400-1600rpm välillä. Auton sisältä ääni kuuluu paremmin kuin ulkopuolelta. Öljynpaineella ei tunnu olevan väliä, vaan kierrosluvulla.
Alkaa ihan oikeasti vituttaa vaihtaa kannen osia jatkuvasti..! Varsinkin kun lunta sataa ja hylsyavaimet jäätää sormet

Joten kaikki mahdottomat ja mahdolliset vinkit on enemmän kuin tervetulleita

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 28 Loka 2003, 09:25

tuo vinkuminen voi olla imusarjan vuoto ->vaihda tiiviste ja uudet pultit ei maksa kuin alle 20e aitona GM:nnä.

Onkos tuo teboilin terva täys-synteettistä?

käytä GM:n laahaimia eli nostajia.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 28 Loka 2003, 10:35

On 2003-10-28 09:25, Realsanta wrote:
tuo vinkuminen voi olla imusarjan vuoto ->vaihda tiiviste ja uudet pultit ei maksa kuin alle 20e aitona GM:nnä.

Onkos tuo teboilin terva täys-synteettistä?

käytä GM:n laahaimia eli nostajia.

Vinkuminen kuulostaa enemmän metalliselle, enemmänkin korviaraastavaa kuin sellaista ilman suhinaa. Tyhjäkäynti kuitenkin on ihan ok! eli eikö meinaa silloin et imusarja ei vuoda? (Käynti samanlaista kuin ennen vinkumistakin)

Kyllä, litku on täyssynteettistä.

Orginaaleja nostajat eivät ole, vaan saksalaisia, kuulema hyvä laatuisia osia. Perhana kun en muista enää nimeä, joku 4.kirjaiminen Fibo tai vst.
(jälk. selvis et ne o Febin osia)
_________________
t:Ville

"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"

<font size=-1>[ This Message was edited by: 18E on 2003-10-29 13:32 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 28 Loka 2003, 11:28

Kampiakseli pyörii tuplanopeudella verrattuna nokkaan, niin sehän meinaa, että nokka-akselin 1 aste vastaa kampiakselilla 2 astetta.

Se reiän tekeminen todellakin on melkoista hakuammuntaa. Jos nokkapyörän ulkoreuna siirtyy esim 2mm verrattuna alkuperäiseen, niin se tarkoittaa jo noin 4 kampiakselinastetta. Ja kun se reikä vielä pitää tehdä niin lähelle pyörän akselia, niin siellä puhutaan jo kymmenesosamillin tarkkuuksista reiän tekemiseen.

Viesti Kirjoittaja FC » 28 Loka 2003, 15:11

Eikös tuo 18E vakionokka ole jo aika jyrkkä joten virinokalla/ säätämällä parannus on aika pieni?

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 28 Loka 2003, 19:40

Vakiosta nokka-akselin hihnapyörästä reikää "leveämmäksi" ja nokka kohdilleen. Noin oli itsellä. Oli helppo säätää. Kiristäminen oli aluksi hankalaa, kunnes tajusin laittaa "sopivan paksun" rautalangan sinne nokka-akselin tapin ja reiän reunan väliin.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Loka 2003, 00:31

Eikös tuo 18E vakionokka ole jo aika jyrkkä joten virinokalla/ säätämällä parannus on aika pieni?

Jepulis, eli suoraan kiinni tehtaan arvoihin, ei sattuisi olemaan tarkempia arvoja? Tuon A7 tiedot olivat 272astetta, nokkakulma 106 ja nosto 11,75. Muita arvoja ei saanut myyjältä. Kyseessä oli siis aika lievä nokka, toi kuitenkin suorituskykyä lisää. Tyhjäkäyntiinkään ei liiemmin tarvinnut koskea. Niin, ja myyjän kanssa oli puhetta n. 6-8 hv:n lisäyksestä, 279euron hintaan.

Vakiosta nokka-akselin hihnapyörästä reikää "leveämmäksi" ja nokka kohdilleen. Noin oli itsellä. Oli helppo säätää. Kiristäminen oli aluksi hankalaa, kunnes tajusin laittaa "sopivan paksun" rautalangan sinne nokka-akselin tapin ja reiän reunan väliin.

Foorumilla oli joskus (kauan) aikaisemminkin puhetta reijän suurentamisesta, joidenkin mielestä se tukee / estää nokkaa liikkumasta ja joidenkin mielestä se on vain säätöä varten. Sinulla siis käytännön kokemusta,että arvot eivät varmasti muuttuneet ja näin siis oli?? Käytitkö vielä locktite ruuvilukitetta vai kestikö ihan suoraan ja oliko moottori kovemmassa käytössä vai norm. ajossa?

Viesti Kirjoittaja FC » 29 Loka 2003, 08:37

Jepulis, eli suoraan kiinni tehtaan arvoihin, ei sattuisi olemaan tarkempia arvoja

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 42&forum=4

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Loka 2003, 13:31

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 42&forum=4
--->>
On 2003-08-13 08:20, MSR wrote:
joskus kysyin samaa ooppelilta kun ajatuksena oli laittaa semmonen nokka SEH:n, ja vastauksena tuli seuraavat arvot:
Nokka-akselien tiedot:
Kad-E -86 18E
Imu avautuu 28°btc
sulkeutuu 89°abc
kesto 297°

Pako avautuu 72°bbc
sulkeutuu 45°atc
kesto 297°

Overlap 73°
Nosto (0 välys)
imu ja pako 11,526mm

Äyk!
imuventtiili:
eli imu siis 28+180+89=297
ja
venttiilin avautuma suurimmillaan 148,5 astetta hetkestä kun venttiili alkaa avautua(28asteen kohta).
öööh, venttiilin max.nousu (148,5-28) on 128,5 astetta yläkuolokohan jälkeen.

pakoventtiili:
eli pako siis 72+180+45=297
pakoventtiilin avautuma suurimmillaan 148,5 asteen päässä kun venttiili alkaa avautua (72 asteen kohta). Oööh venttiilin avautuma maksimissaan (148,5-45) 103,5 astetta ennen yläkuolokohtaa.
Nokkakulmaksi tulee tällöin
((128,5+103,5):2)= 116 astetta
Aika suuri!

Meinaan et jos nokkaa aikaistaisi muutamalla asteella niin voisi tota keskialueen
tehoa saada nostetuksi?
Sillä imuventtiili on minusta liian pitkään auki, sehän vaikuttaa jo heikentävästi moottorin tehoon. GM on ilmeisesti tällä halunnut vähentää pakokaasupäästöjä tehon kustannuksella! Suurempi nokkakulma taas näyttäisi että GM haluaa parantaa tyhjäkäyntiä.
Pakoventtiili taas sulkeutuu aika myöhään mikä viittaisi hyvään pakokaasujen vaihtoon. Eli nyt käytössä olevalla marteliuksen peltisarjalla +putkistolla ei tapahtuisi ahtaumia pakokaasun suhteen.

Äh, onpa hankalaa:
Tässä vaiheessa voin kyllä sanoa,et miun taidot ja maalaisjärki loppuu pahasti kesken, kun pitäs yrittää saada nokka optimoitua parhaimpaan kohtaan

et jos joku...

-tavoitteena olisi saada keskialueelle enemmän tehoa ja loput ylemmäs.

Niin ja korjatkaa ilmenneet vääryydet! -sen verran vähän vasta nokan kanssa pelannu..

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 29 Loka 2003, 13:40

20NE koneeseen säädettävä nokkapyörä toi 6hv lisää Harisen penkin mukaan,nokka oli vakiosta hiottu kireämpi,arvoja en muista.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 30 Loka 2003, 13:34

On 2003-10-29 13:40, vectraTBO wrote:
20NE koneeseen säädettävä nokkapyörä toi 6hv lisää Harisen penkin mukaan,nokka oli vakiosta hiottu kireämpi,arvoja en muista.

Varmaan käännetty aikasemmalle? -Miten muuten hiottu nokkasi on kestänyt? Moottorikoneistamo varoitteli vähäsen, et pintakarkaisu kun kuluu pois niin nokka kuluu "hetkessä". Mitähän se mahtaa olla aikayksiköissä?

Viesti Kirjoittaja **KADETT GT/E** » 30 Loka 2003, 17:51

[quote]
Tällä hetkellä kun säädettävä pyörä puuttuu, niin ei kenellä sattuisi olemaan hyvää ideaa,miten voisi itse rakentaa säädettävän pyörän?? muutoinkun poraamalla (muka) tarkasti uuden reijän..

Mä ainakin teen näin:
1. Sorvattu 4-5mm paksu laippa, joka keskittyy nokkapyörän sisä- ja ulkoreunaan
3. nokkapyörä sorvataan keskeltä kahteen osaan ulkokehä ja akselinkehä.
2. ensin tietysti tehdään sisä- ja ulkokappaleen kiinnitykset:
2.1 akselin kehään putkisokat ja 6mm kierteet, kiinnitys sorvattuun laippaan kiinteästi.
2.2 ulkokehän kiinnitys laippaan: ulkokehään 6mm kierteet ja laippaan soikeat reiät.
4. heittoja ei tule koska armoisa sorvari on tehnyt molemmat keskitykset tarkasti!

Ompas vaikee selittää ja paha näyttää:)

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 30 Loka 2003, 21:10

Vakiosta nokka-akselin hihnapyörästä reikää "leveämmäksi" ja nokka kohdilleen. Noin oli itsellä. Oli helppo säätää. Kiristäminen oli aluksi hankalaa, kunnes tajusin laittaa "sopivan paksun" rautalangan sinne nokka-akselin tapin ja reiän reunan väliin.
Foorumilla oli joskus (kauan) aikaisemminkin puhetta reijän suurentamisesta, joidenkin mielestä se tukee / estää nokkaa liikkumasta ja joidenkin mielestä se on vain säätöä varten. Sinulla siis käytännön kokemusta,että arvot eivät varmasti muuttuneet ja näin siis oli?? Käytitkö vielä locktite ruuvilukitetta vai kestikö ihan suoraan ja oliko moottori kovemmassa käytössä vai norm. ajossa?

Kerkesin koneella ajaa 30tkm ilman murheita ja nokan asento pysyi aina siinä mihin oli laitettu. Ajo oli välillä rauhallista ja usein polkemista ja tuli sitä radallakin käytyä muutamaan otteeseen. Loctitea laiton kun ekan kerran vedin pultin kiinni. Säätöjen jälkeen en jaksanut enää laittaa ja silti pysyi hyvin.
Ensin meinasin tehdä vanhasta pyörästä säädettävän, mutta kehän pysyminen vakioetäisyydellä olisi tullut hankalaksi. Se tappi on todellakin vain kohdistusta varten. Pyörä pysyy paikallaan vaikka ilman tappia, kun sen kiristää oikein. Kiilakohdisteisissa osissa sama juttu. Asia on helppo ymmärtää vaikka näin: esim. mopon magneetto ei pysy pelkän kiilan avulla paikallaan. Jos kiristys pettää, niin magneetto hakkaa kiilan hetkessä hajalle. Niin, ja fordilla on joissain moottoreissa nokkapyörät vain kiristämällä kiinni eli ei mitään kohdistustappeja.

Lisätehoa saadaan useinmiten myöhäistämällä vakionokkaa. Kun nokkaa aikaistetaan, niin vääntöalue siirtyy alemmille kierroksille.
Pokkeuksena moottorit, joissa nokka on vakiona jo "liian" myöhäisellä päästöjen takia.

<font size=-1>[ This Message was edited by: thomas on 2003-10-30 21:14 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **BAD BOY** » 02 Marras 2003, 23:48

onhan toi volkkarin kutos diisselin nokkakin
ilman tappia ja hyvin ne siellä on pysyny..