Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Timonen kirjoitti:Nakuttamisen syy on luultavasti korkea puristussuhde. Ja se on luultavasti saanut aikaan tuon kiertokangen katkeamisen.18E:n kannen palotila on pienempi, kuin 20NE:n. Tuon kombinaation puristussuhde lienee villillä veikkauksella yli 12,0:1.
Hyvimpä täälä ainakin pärjäiltin kesä 20ne alakerralla, vähän höylätyllä 18e kannella, 20ne nokalla ja 20ne motronicilla. Tuon jälkeen vaihdettiin se/seh männät ja sopivahko nokka, ajettu 2 kesää/yli 10tkm noin...
Eli empä nyt lähtis niitä puristuksia syyttelemään liikaa...
KukSu kirjoitti:vielä kun joku osaisi kertoa että onko 18 ja 20 välikansissa eroa, tai onko nokka kuinka tarkka nostimista, kun nakuttaa. ja nakuttaa vaan siis pintakaasulla kun on antanut kaasua ja sitten nostaa kaasun melkein kokonaan, tai matka-ajossa kun ajaa jonkun perässä ihan pienellä kaasulla. koneessa on nyt siis 18 kansi ja nokka, ja 2l välikansi ja nostimet.
Samat välikannet.
Samat hydrauliset nostajat.
Tuolla ko. mottien viritys topikissa ollut puhetta, että tuo 18E kansi on virtauskseltaan huonompi kuin (c)20ne:n vastaava. Eli tästä kannattaisi laittaa pelkkä nokkakeppi, imusarja sekä kaasuläppäkotelo. Ja halutessaan suuttimet. Sitä puristus suhdetta olisi viksumpi nostaa tuota 20E kantta laskemalla.. jja vielä ensin laskemalla, paljonko lasketaan että päästään haluttuun lopputulokseen..
Ja helpottaisi lukemista, kun asioista puhuttaisiin niiden oikeilla nimillä, välikansi=kansi, (ylin)kansi=nokkapukki.
"Auto on kuin tyttöystävä, mutta siihen käytetään enemmän aikaa ja rahaa"
KukSu kirjoitti:vielä kun joku osaisi kertoa että onko 18 ja 20 välikansissa eroa, tai onko nokka kuinka tarkka nostimista, kun nakuttaa. ja nakuttaa vaan siis pintakaasulla kun on antanut kaasua ja sitten nostaa kaasun melkein kokonaan, tai matka-ajossa kun ajaa jonkun perässä ihan pienellä kaasulla. koneessa on nyt siis 18 kansi ja nokka, ja 2l välikansi ja nostimet.
Samat välikannet.
Samat hydrauliset nostajat.
Tuolla ko. mottien viritys topikissa ollut puhetta, että tuo 18E kansi on virtauskseltaan huonompi kuin (c)20ne:n vastaava. Eli tästä kannattaisi laittaa pelkkä nokkakeppi, imusarja sekä kaasuläppäkotelo. Ja halutessaan suuttimet. Sitä puristus suhdetta olisi viksumpi nostaa tuota 20E kantta laskemalla.. jja vielä ensin laskemalla, paljonko lasketaan että päästään haluttuun lopputulokseen..
Ja helpottaisi lukemista, kun asioista puhuttaisiin niiden oikeilla nimillä, välikansi=kansi, (ylin)kansi=nokkapukki.
Totta, käytin tuossa vaan KukSun termejä, ettei hirveästi sekoita.
Oikeet, tai millä mä nuo oon tuntenu, ois sylinterikansi (kansi) ja nokka-akselipesä (nokkapukki/välikansi).
Ja tosiaan tuon 18E-kannen imukanavia ei saa muotoiltua niin hyvin, kuin 20E-kannen, koska 18E-kannessa imukanavat on kannen keskellä ja 20E:ssä kannen yläosassa, näin mulle kertoi muistaakseni aikoinaan Kansisetin Saastamoinen.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
nyt on vanha ohc verkonpaino nostettu pois konehuoneesta ja c25xe tekniikka odottelee kiltisti kadetin vieressä vielä vauhtipyörää ja paineasetelmaa ennen kuin sitä aletaan paikalleen nostamaan.
katotaan nyt mitä tästäkin tulee kun tuntu tuo kannenvaihto-operaatiokin tuohon ohc koneeseen olevan liian vaativa projekti
nyt olisi viikonloppuna tavoite edetä projektissa sen verran että saisi tuon rotiskon käymään.
suurimmaksi ongelmaksi taitaa tulla tuo ajo/käynnistyksen esto mikä tuon tekniikan mukana tulleesta boxista löytyy.
mulla on kyllä avainsirut ja virtalukon ympärille tuleva induktioanturi ja anturin päähän pätkä johtonippua.
olisiko kellään antaa mitään inffoa näin etukäteen siitä että miten tuo anturi kuuluisi kytkeä boxin johtoihin tai onko mitään helppoa konstia ohittaa tuota ajo/käynnistyksen estoa?
vai rupeenko suorilta tappeleen megaruutan kanssa?
vähän matelee taas projekti eteenpäin "hitaasti mutta varmasti"
nyt on konehuone jo lähes kokonaan vahvisteltu, huomenna vielä pikkusen täytyy vetää saumaa ja sitten maalia päälle. jos huomen illalla saisi nostettua padan hollille että pääsisi hanttarin puolen kiinnikettä suunnitteleen.
Ja olisin edelleen kiitollinen jos joku osaisi selvittää jotain tuosta ajon/käynnistyksen eston kiertämisestä tai kytkemisestä.
olisi hieno tietää siitä etukäteen ettei montaa päivää tarvi ihmetellä että miten tekniikan saisi hörähtämään
kone lopullisesti paikallaan. syylärinkin sinne sain jo soviteltua. vielä puuttuu muutama vesiletku ja nuo shköt ovat suuri kysymysmerkki.
huomenna (tänään) käyn hakemassa puuttuvan pätkän johtosarjaa, josko sillä saataisiin kipinä, ruisku ja pa-pumppu mukaan peliin.
Tee oma topic tälle autolle tonne projektiosioon mihin sitten kirjoittelet projektin edistymisestä. Vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta joten kirjoittele sinne sitten mitä täytyy muuttaa tai tehdä kutosen asentamiseksi keulalle. Kuviakin muutoksesta olis kiva katella.
