Mun autossa (Opel Astra 2001 DTI 1,7) akku tyhjenee auton seistessä. Ajoin 290 km, jätin auton parkkipaikalle, ja 41 tunnin kuluessa akku oli niin tyhjä, ettei auto käynnistynyt. Edes keskuslukkoon ei riittänyt virtaa Akku on vaihdettu ja moottorituulettimen flektin lämpörele vaihdettu, ja joku takaluukun johtosarjaan liittyvä korjattu Fixus-korjaamossa.
Flektin ohjauslaite ja etummainen propeli(flekti) on vaihdettu Opel-merkkihuollossa. Vika on jatkunut jo huhtikuusta asti, auto on ollut 3 kertaa Fixuksella ja kerran merkkihuollossa.
Testeissä ei tavallisessa korjaamossa eikä merkkihuollossa löydetty muita mahdollisia syitä tyhjentymiseen kuin takaluukun johtosarja sekä flektin ohjauslaite. Luulisi, että virtavuoto olisi mitattu sekä siellä Fixus-korjaamossa, että Opel-huollossa. Oon tuhlannu rahaa yhteensä 650 euroa! Mitä tuolle voisi tehdä?
Jos miinusnavan irrottaa seisonnan ajaksi, akku ei tyhjene.
Työkaverin F Astraan vaihdettiin laturi, kun imi päivässä/parissa akun tyhjäksi.
Kait se jotennii oikosessa oli tai jotain. Se ei ladannut, mutta eipä polttanut laturin valoakaan käynnissä ollessa.
Tuossa vaihdettiin laturi viime vuoden heinäkuussa... Ettei olisi korjaaja hutiloinut? Laturi irtosi joulun tienoilla pultistaan, ja repi mennessään jonkun öljyletkun sieltä. Laitettiin laturin asentaneessa korjaamossa takuutyönä takaisin.
on siellä oltava vuoto jos akku tyhjenee, ja varsinkin jos on niin että kenkä pois systeemissä pysyy virta akussa, mittaappa uudestaan. ascona c laittoki jo ensimmäisen ohjeen mistä lähdet vikaa paikallistaan.
Mittasin auton seisoessa 2,78 A virran akun ja akkukaapelin välillä. Kävin läpi jokaisen sulakkeen sekä moottoritilan kahdessa sulakerasiassa että matkustamon sulakelokerossa. Minkään sulakkeen irrottaminen ei aiheuttanut virran katkeamista.
Tein saman mittauksen eilen illalla ajon jälkeen, ja silloin ei näkynyt vuotoa. Tämä muuten selittää sen, miksi korjaamoissa ei ole havaittu virtahäviötä, jos aina mittaushetkellä sitä ei esiinny.
Tämä kappale on spekulointia: Voisiko tuo liittyä moottorin lämpötilaan, eli syö virtaa vain kylmänä? Autossa oli viime vuoden toukokuu-joulukuun välisenä aikana oire, jossa moottorin ollessa kylmä, moottori nyki tai pätki pari minuuttia 1500 rpm alueella, ikään kuin olisi saanut polttoainetta katkonaisesti. Tutkivat merkkiliikkeessä polttoainepumpun ohjausyksikköä, mutta siinä ei näkynyt vikaa. Tänä vuonna vikaa ei ole enää ilmennyt kertaakaan, korjaantui itsestään. Mietin vaan, että jos polttoainesyötössä oli ongelma kylmänä, voiko jokin polttoaineensyöttöön liittyvä ohjainyksikkö liittyä tähän 2,78 A virtahäviöön, joka siis ilmenee katkonaisesti?
Moottorin ollessa käynnissä jännite akun navoista mitattuna oli äsken 13,4 V. Voiko vika olla laturissa, kun se kuitenkin lataa akkua; esim. pari päivää sitten auto oli seissyt yön yli akun kaapelit kiinnitettynä, akun jännite oli laskenut alle 12 V:n, ja auto juuri ja juuri lähti käyntiin. Ajoin 15 km, ja akku oli latautunut selvästi, ja auto käynnistyi hyvin.
Akku on pari kuukautta vanha, laturi vaihdettiin syksyllä.
Jännite pitäs olla käynnissä päältä 14V, joten onhan tuo vähän alakanttiin.
Voihan se uus akkukin olla jo valmiiksi sökö. Varsinkin jos annoit jonkun korjaamon vaihtaa sen sulle siinä toivossa, että ongelmat ratkeaa akun vaihdolla. (Etkä hakenut itse liikkeestä uutta akkua)
Antohan ne korjaamosta mun työkaverillekin jo valmiiksi hajallaan olevan akun ja olisivat halunneet rahastaa lisää vian etsimisestä...
Purkaa puoli autoa, oli heidän oma ilmaisunsa, kun nainen vikaa yritti korjata...
Mittasin auton seisoessa 2,78 A virran akun ja akkukaapelin välillä. Kävin läpi jokaisen sulakkeen sekä moottoritilan kahdessa sulakerasiassa että matkustamon sulakelokerossa. Minkään sulakkeen irrottaminen ei aiheuttanut virran katkeamista.
Tämä kuulostaa vahvasti laturin diodisillan vialta. Vuotava diodi päästää virtaa akusta laturin magnetointikäämiin.
Tuo diesel on minulle vieras kapistus, joten en tiedä miten helposti siinä pääsee laturiin käsiksi. Jos siihen pääsee helposti, voisi kädellä koittaa onko laturi lämmin vaikka moottori on jo jäähtynyt. Tosin, ei tuon sulakkeiden irrottelun jälkeen kovin paljon kysymysmerkkejä pitäisi olla.
Jos irrotat laturin johdon, ota ensin johto irti akusta jottei tapahdu ikäviä. Akun ja laturin välissähän ei ole sulaketta.
Edit: Matala latausjännite viittaa sekin diodivikaan.
Voikohan tuon diodisillan korjata/vaihtaa ilman, että koko laturi tarvitsee uusia? Toisaalta uuden laturin saisi ehkä takuuseen, kun aikaa korjauksesta taitaa olla alle vuosi...
Äsken vuotavan virran määrä oli sitten tasan 3,00 A...
Kyllä sen diodisillan voi (yleensä?) vaihtaa erikseen.
Takuusta sitten... Tuo laturin irtoaminen mutkistaa kuviota hiukkasen. Jos laturi hajosi irrotessaan, vian pitäisi mielestäni mennä asennustyön takuun piikkiin. Jos taas kyseessä on komponenttivika laturissa, sen valmistajan takuu tietysti pätee (jos siis laturi on uusi tai tehdaskunnostettu, ei purkuosa).
Kun laturin avaa, siitä luultavasti näkyy jos vika on peräisin sen irtoamisesta.
Tein sellaisen huomion juuri, että virtamittari näytti mittauksen alussa nollaa jonkin aikaa. Muutaman kerran irrotettuani mittarin johtimen akkukengästä ja laitettuani takaisin, virtamäärä alkoi nousta hiljalleen, päätyen sinne 3 A tienoille. Joku laite siellä heräsi, voiko laturin diodisilta tehdä tuollaista?
Akku on vaihdettu ja moottorituulettimen flektin lämpörele vaihdettu, ja joku takaluukun johtosarjaan liittyvä korjattu Fixus-korjaamossa. 
