Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Rupee olee tuossa C20NE koneessa kilsoja takana jo aika lailla, ja olen ajatellut että jos ja kun se joskus sanoo sopimuksen irti niin mikä kone kannattaisi laittaa tilalle? Jarrujen ja napojen kanssa en haluaisi alkaa taistelee. Eli joku vapaastihengittävä kone sen varmaan pitäisi olla....
Toinen vaihtoehto olisi "viilata" ja korjata vanha kone. Saako tuohon C20NE koneeseen esim. 16 v kantta? tms....
Millaisia swappeja on tehty, kertokaa kokemuksista ja mitä on tarvinnut tehdä... Ja oliko pakko muutoskatsastaa?
Tiedän kyllä että aina pitää, mutta huomaako ne inssit "pieniä" muutoksia?
Calipra kirjoitti:Eli C20XE onko "se" 150 hv 16v kone joissa ilmenee jonkin verran "kansivikoja"? Eli pitäisi metsästää kone jossa on Cosworth:in kansi?
Tuossa on nyt pieni ongelma vähän korostuneessa asemassa upeassa moottorissa. Tuo C20XE on juuri "se" 150 hv paras vapaastihengittävä moottori Calibraan. Coscastin kansi on toki varmempi, mutta Kolbenschmidtin kansi voi olla ihan yhtä ongelmaton. Itellänikin on Vectrassani C20XE juuri tuolla Kolbenschmidtin kannella eikä ole ollut kansivikoja. Calibrassani oli, mutta siihenkin laitettiin tilalle korjattu Kolbenschmidtin kansi joka on käytännössä täysin huoleton.
Ilman muuta autoon kannattaa laittaa tuo C20XE, moottori menee niin helpolla pellin alle kuin yleensä voi, on Calibran oma moottorityyppi eikä tarvita mitään muutoksia jarruihin ym. osiin edes. Ja käytännössä se on vielä sama asia kuin C20NE "16v-kannella" varustettuna. Hieno moottori ja jos 150 hv vakiotehot eivät riitä, niin se on helposti viritettävissäkin, koska moottori on alunperinkin kilpailukäyttöön tarkoitettu ja siinä tehtävässä legendaarisen hyvin aikoinaan menestynytkin.
Tuota Kolbenschmidtin valamien kansien mahdollista kansivikaongelmaa ei todellakaan kannata liioitella, se on pikkujuttu hienossa kannessa ja moottorissa.
Tuo on hyvä tietää. Siitä kansi-möröstä vaan puhutaan paljon pahaa ja ei aina tiedä mihin uskoa. Sopisiko tuo C20XE:n kansi myös C20NE koneeseen???? Koska kansi on se mikä koneesta varmaan prakaa kun prakaa.
Miten sitten nuo sähköt? Joutuuko parsimaan paljonkin jos vaihtaa C20 NE:stä C20XE:hen ja käykö moottorin kiinnikkeet, ilmastoini yms....????
Kauheesti kysyttävää toivottavasti joku jaksaa vastailla
Unohda vaan suoraan se 16v kannen istuttaminen NE:n lohkon päälle,jos calibrasi haluat saada katsastettuakin.
Vähäpäästöiseen moottoriin kun ei ihan mitä vaan muutoksia voi tehdä.
ata kirjoitti:
Tuo C20XE on juuri "se" 150 hv paras vapaastihengittävä moottori Calibraan.
Niin, käytännössä varmastikkin paras vapari, mutta onhan V6:Sessa enemmän sekä vääntöä että tehoa.
V6 huollot ovat niin kaliita, ja ahdasta itsekkään tehdä, että kyllä minäkin silti ääneni annan c20xe:lle... KUN siis vapareista puhutaan
Mutta jos kerran on jo ne nokalla, miksi ei ruuvata ahdinta kylkeen?
Calibra -92 C20XE Manta B -77 *24** Manta B *varaosina* Omega 2.4 *paalissa*
"Never drive faster than your guardian angel can fly"
Tuolla myöskin aika hyvä taulukko siitä,mitkä mallit/vuosimallit omaavat viallisia kansia.
En sitten tiedä kuinka luotettava tuo taulukko on,mutta ainakin suuntaa antava....
Kyllä se ainoa oikea muutos olisi laittaa C20LET kone keulille Siis jos aikaa, rahaa ja kiinnostusta löytyy Eikä toi napa homma kovin kummonen ole. Jostain vaa turbon tai v6:sen tolpat eteen
Täällä itsekin kiinnostava aihe...
Onkos tuossa c20let muutoksessa jotain rajoituksia esim. auto on iän kanssa? Itsellä auton vm. -97 Calibra xev motilla ja tarkoitus olisi tehdä pientä tehopäivitystä autoon. Turbon tolpat ja navat jarruineen on jo hankittu, mutta kone tosin puuttuu. Tarvitseekohan tuohon vuosimalliin olla jo Z20LEx? Onko kellään tuohon vuosimalli asiaan liittyen kokemuksia?
Myös kiinnostaa olikos tuossa jotain sähköjen asennuksen kanssa ongelmia mikäli tuon z20let moottorin sinne alkaisi virittämään?
