Pumppuonkelmia (taas)

[Nmanner]

Päivää voorumille.

Pumppu toimi hienosti 1,5 vuotta. (silloin kävi siis tuolla VP44.de rempattavana) nyt taas murheita..

Veisin uudelleen Häkkiselle diegnoosiin mutta kun ovat pari viikkoa kesälomalla...

Onko Turussa joku muu pätevä Dieselvelho jolta saisi hyviä arvauksia viasta?

Vikakoodeja oli kaksi erilaista, EGR ja sitten ruiskutusennakon säätö pielessä. (lisäilen koodit illalla, ei ole nyt lappua tässä..)

edit. Koodit olivat P0400 (EGR) ja P1220 (ennakko tms?)

Vika ilmenee ajossa, ensin alkuun ilmeni pätkivänä ja nyt sitten on päällä lähes koko ajan.
(Ensimmäinen minuutti tai kaks kylmällä mootorilla toimii ihan hyvin aina)

Häkkinen arveli aiemmin että tuo ennkonsäätövika ei ilmenisi tuollaisena pätkivänä, mutta en ole mitenkään varma tuosta jos siellä on vaikka joku juotosvika.

Kokeilin autoa niin että nappaisin tuon EGR:n alipaineletkun irti, silloin vikakoodi tuli heti käynnistettäessä ja kone ottaa kierroksia n.3800.

Sitten taas tässä toisessa vikatilassa kone ottaa vain n.3200 kierrosta. (tämä on siis se vikatila jossa auto yleensä on)
Tehoa on varmaan joku 50 heppaa, eli tahmeaa on meno.

Silloin kuin auto toimii niin data näytti että ruiskutus on koko ajan pari astetta myöhäisellä.

Ajossa kuulee kuinka koneen käyntiääni muuttuu yhtäkkiä terävämmäksi ja sitten syttyy vikavalo.

Eli näillä oireilla vikana on siis tuo ennakosäätö?
Onkos se tuo anturi/liitos sitten se joka sieltä on pashana vai poltanko koko helevetin ooppelin?

[jjvirtan]

Tuo egr kannattaa laittaa kuntoon ja kannattaa miettiä uusiiko YKK-anturin varmuuden vuoksi.

Sitten jos tuo ennakonsäätövika vielä on, niin se on mieluummin pumpun mekaaninen vika,tuossa on jotain juttua aiheesta.


http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=207456

[Nmanner]

Tuli kommenttia tuolta saksanmaaltakin, eli kirjoittelin heille vikakuvausta ja heidän arvionsa sen perusteella oli joko pumpun mekaaninen vaurio tai viallinen turbo. Turbo on melko uusi ja toimii ainakin mielestäni äänettömästi ja hyvin.
No pitänee vaihtaa nuo alipaineletkut ja ihmetellä lisää..

Yks nopee kymysys: Jos tuosta alipainepumpulta lähtevästä letkusta imee (se jossa on kiinni EGR ja imusarjaläppien säätö), niin tuo EGR-venttiilimokkula päästää alipaneet itsensä lävitse pois, ja pitää samalla semmosta horinaa, kuuluuko sen tehdä niin?

[jjvirtan]

Yks nopee kymysys: Jos tuosta alipainepumpulta lähtevästä letkusta imee (se jossa on kiinni EGR ja imusarjaläppien säätö), niin tuo EGR-venttiilimokkula päästää alipaneet itsensä lävitse pois, ja pitää samalla semmosta horinaa, kuuluuko sen tehdä niin?

Ei

Jos egr päästää horisemalla paineet läpi kalvo on puhki ja egr selvä.Ei välttämättä riitä alipainetta turbon ohjaukselle ja auto on tietty tehoton.

[Nmanner]

Kirjoitin hiukka epäselvästi, eli itse EGR-venttili on kyllä tiivis. Kun on testissä pelkkä EGR-venttili ja letkunpätkä niin venttili pitää hienosti kun letkusta imasee ja pitää alipaineet itsessään kun letkun tukkii kielellä.

Jos imasee siitä haaralta josta haarautuu myös hukkiksen ohjauksen alipaneet,
niin se EGR:n ohjausventtili (magneettiventtiili?) päästää sen alipaineen pois.

Kuuluuko sen tehdä niin, siis sen mankkuventtilin?

[jjvirtan]

Onko sulla muuten alipainemittari?Sillähän tuota voisi katsoa vaikka hukkaportilta onko siellä riittävä alipaine.Omegasta viimeksi kun mittasin niin 85kpa tuotti ja neula on vakaa.

Vaihdoin omegaan tuon egrän ohjauspurkin koska tuntui että se vuosi.

Aika usein tullut mainostettua tuota Bilteman kympin alipainemittaria,sillähän nämä vuodot saa selville.

[Nmanner]

Nonnii, nyt taas toimiii opeliksi ehkä aavistuksen verran paremmin. Tuli peruskorjattu pumppu tuolta Dieseljones.com:lta.
Asennus onnistui mielestäni ihan OK, oli lukittu kaik kohdalleen joten jaon piäis olla kohdillaan.

Mutta nyt tuli sitten käynnistysongelmia tilalle, milestäni eivät ole ilmavuotoja, ainakaan paluuletkuissa ei suuremmin näkynyt kuplia (laitoin läpinäkyvän letkun siihen, vaihdoin myös kaikki muut paluuletkut ja t-haarat). Ja sit koitin myös pumpun paluuletkusta, ei kulkenut ilmakuplia sielläkään.

Parhaiten auto lähtee käyntiin semmoisilla lyhyillä starttauksilla, yleensä kolmas lyhyt startti käynnistää sen.
Lähtee käyntiin vasta sen jälkeen kun ensin syttyy se vikavalo palamaan siinä starttauksen aikana.
Käy ensin tosi epätasaisesti ja ja röpisten sit yhtäkkiä sammuu vikavalo ja kone käy täysin nätisti ja tasaisesti sen jälkeen.

Ennen kun tajusin tuon lyhyiden starttien avun niin jauhoin kyllä startilla menemään minuuttitolkulla, joskus kun se käynnistyi niiden pitkien starttien jälkeen niin maaima oli savua täynnä ja siinä kun kaasutteli niin lykkäsi vieläkin putkesta sinistä oikein kunnolla. Voiko tuollainen Diisseeli saada liikaa ainetta jostain syystä siinä startin yhteydessä ja olla sen takia käynnistymättä?

Uusin samassa remontissa nuo hehkut, voiko sillä olla merkistysta tähän hommaan?
Tosin käyntiinlähtö ongelmia on täysin koneen lämmöstä riippumatta.

Että tämmöistä, jos jollain on ollut tällaisia ihme oireita niin kertokaa mitä oli vialla, pitänee mennä taas tuonne Häkkiselle vaan töpsölin nokkaan, stana kohta menee pelkkiin vikakoodien lukuun ja yhden pumppurempan hinta..

[Nmanner]

Taistelu jatkuu.

Nyppäsin irti tuon vedenlämpömittarin anturin johdon, niin auto käynnistyi tuossa ainakin muutaman kerran kuin palmun alta heti ekalla startilla.

Mitäs muutoksia tuo mahtaa moottorinohjaukselle aiheuttaa normi kesästarttiin verrattuna, ainakin se hehkuttaa sen parikymmentä sekuntia.

Tuleeko polttoaineensyöttöön jotain muutoksia noin ilman johtoa käynnisteltäessä? Esim rikkaampi seos tai muuta?

[AkseliTakaveto]

Onko alkuperäinen suodatin paikoillaan? Suodattimen kansi voi vuotaa tai kannessa olevat pikaliittimet. Onko pa-suodatin musta? Siinä tapauksessa suuttimien O-renkaat kuseksii.