Homma ei mennyt putkeen !omega y22XE jakohihnan vaihto apuja

[TJT]

Tiedän että on jälkiviisautta, mutta ne merkit käännetään kohdilleen ja tarkistetaan niitten paikkansapitävyys ENNEN jakopään purkamista.
Tällä vältytään siltä, että hihnapyörän kumivulkanointi pettänyt ja merkit näyttää päin sitä ihteään.

Tuo meisselikonsti toiminee vanhemmissa koneissa, mutta taitaa melkein kaikissa 90-luvun taitteen jälkeisissä opelixeissa nuo jakomerkit olla 10ast eykk, joten jako menee pieleen jos alakerta on yläkuolokohdassa ja nokkapyörällä merkit kohdakkain.

[AMP]

Juu, tarkotinkin tuolla meisselikonstilla etsiä suurinpiirtein oikea asento hihnapyörälle, sehän kun käy moneenkin asentoon ja sitten kohdistaa tarkasti siihen vastatappiin. Näin etsin itse alakerran asennon kun hihna meni vauhdista ja jako sekä venttiilit solmussa. Edellyttää tietysti että se hihnapyörä on ehjä. Toki aina ehjää hihnaa vaihtaessa ensin merkit kohdilleen.
Ja pitäisi se merkki löytyä siitä alahammaspyörästäkin tai ehjää purettaessa merkkaa vaikka itse asennon.

[emppum83]

Pitäiskö siellä olla ylhäällä samaan aikaan toinenkin Mäntä kun ykkönen ylä kuolossa? Jos mennään 1-3-4-2 sytty järjestyksessä niin se ääni kuuluu 2 pakopuolelta. Eli 4 pytyltä?

[emppum83]

Tuon asennus kuvan mukaan siitä alimmasta hammaspyorasta pitäisi löytyä se merkki erikseen. Oon todennäköisesti ryssinyt sen. Nimittäin en huomioinut kumin elämistä ollenkaan. Pitää jatkaa tänään. Luulisi sen löytyvän kohilleen jos saa alapaan vaan oikeeseen merkkiin

[emppum83]

Käytin alimman hammaspyörän irti ja tultiin siihen tulokseen että kaikki merkit ollut kohdallaan kun ollaan pyöritetty moottoria. venakoppa otettiin irti ja tutkittiin niin pakopuolen 4 pytyn yksi nostaja on väljä ja outoja jälkiä yhdellä reunalla. nokan ja nostajan väliin meni heittämällä 0.6 rakotulkki. olis varmaan isompikin mennyt jos olis taivuttanut vaan. taitaa ääni tulla siitä ? ja mites se nyt sitten oirehtii kun aikaisemmin on ollut hiljainen ?

[260976]

Käytin alimman hammaspyörän irti ja tultiin siihen tulokseen että kaikki merkit ollut kohdallaan kun ollaan pyöritetty moottoria. venakoppa otettiin irti ja tutkittiin niin pakopuolen 4 pytyn yksi nostaja on väljä ja outoja jälkiä yhdellä reunalla. nokan ja nostajan väliin meni heittämällä 0.6 rakotulkki. olis varmaan isompikin mennyt jos olis taivuttanut vaan. taitaa ääni tulla siitä ? ja mites se nyt sitten oirehtii kun aikaisemmin on ollut hiljainen ?

katoppa sitte ku sulla on kaikki merkit kohillaan että nokkapyörien merkkien väliin jää 15 hammasta helposti jää se 14 ja sillon se ei käy oikein.

[260976]

Käytin alimman hammaspyörän irti ja tultiin siihen tulokseen että kaikki merkit ollut kohdallaan kun ollaan pyöritetty moottoria. venakoppa otettiin irti ja tutkittiin niin pakopuolen 4 pytyn yksi nostaja on väljä ja outoja jälkiä yhdellä reunalla. nokan ja nostajan väliin meni heittämällä 0.6 rakotulkki. olis varmaan isompikin mennyt jos olis taivuttanut vaan. taitaa ääni tulla siitä ? ja mites se nyt sitten oirehtii kun aikaisemmin on ollut hiljainen ?

katoppa sitte ku sulla on kaikki merkit kohillaan että nokkapyörien merkkien väliin jää 15 hammasta helposti jää se 14 ja sillon se ei käy oikein.

elikkä sulla pitää jäädä siihen remmiin 15 hammasta merkkien väliin

[AMP]

Pitäiskö siellä olla ylhäällä samaan aikaan toinenkin Mäntä kun ykkönen ylä kuolossa? Jos mennään 1-3-4-2 sytty järjestyksessä niin se ääni kuuluu 2 pakopuolelta. Eli 4 pytyltä?

No tottahan toki siellä nelosenkin mäntä on ylhäällä ykkösen kanssa samaan aikaan
Ja sylinterit lasketaan järjestyksessä jakopäästä alkaen, eli toinen takaapäin on kolmospytty, eli mikä pytty siellä nyt on ongelmana?
Kannattaa varmaan mitata puristukset, selviää onko venat solmussa. Ei nyt äkkiseltään tule muuta mieleen miks siellä välystä olisi rempan jälkeen, aika sattuma jos esim. painimet olis samalla menny.
Ja tarkasta tosiaan vielä tuo merkkien paikkansa pitävyys.

[emppum83]

Kiitos hyvä tietää tuo 15 hampaan juttu. Pitää ens vk.loppuna laittaa pari uutta nostajaa ja kasata se jakopää. Todennäköisesti se nakutus tuli siitä nostajasta. Vaikken ole ammattilainen niin aika vaikea saada ajoitusta niin paljon väärään että venttiilit ottaisi kiinni. Nokkaan purkaessa huomasin että sen 4 pytyn takimmainen laakeripukki oli myös yhdellä pultilla kiinni ja toinen sormilla auki. Kaveri kyllä väitti että olin aukaissut sen mutta itse olen varma että se oli irti. Mihin momenttiin ne pukit pitää kiriä ja pitäiskö laittaa lukittetta pultteihin? Viime kesänä on vanhan omistajan toimesta oikaistu pakosarja ja irroitettu katkenneet pakosarjan pultit. Venakopassa oli ainakin uudet liimat että liekkö purettu kansi ja jäänyt löysään se nokka sit. No kunhan saan kasaan ja pyörimään niin tietää. Ja pitää jos toimii niin mitata ne puristus paineet. Vielä tuli mieleen se nakutus että sitä ääntä kun seurattiin niin sen tunsi ihan kädellä 4 pytyn yltä venakopasta. Eli kovasti toivon nostajan uusimisella selviävän tästä. Kiitos kaikille avusta. Vk.loppuna kerron miten kävi.

[emppum83]

Eli puhe 4 pytystä ja sytytys järjestyksessä 2

[AMP]

Nokan pukit 8Nm, eipä noihin lukitetta oo tullu laitettua ja on pysyneet.
Toivottavasti painimien vaihdolla selviää

[emppum83]

Joo kyllä se vika oli sit nostajassa. Nyt auto hyrrää kuin enkeli taas. Kiitos jeesistä.

[Juho M-P]

Tuo nokkapukkien löystyminen on ihan normaalia ns. isolohko ekotekeissä.

[opelmeister]

Lainaan vähän vanhaa ketjua. Mutta kun ei mennyt vaihto ihan putkeen.
Purin hihnakotelon auki ja huomasin hihnan olevan suht löysä ihan parkissakin. Merkit kohdakkain, nokat lukkoon ja rullat irti. Uudet kamat kiinni ja pyörittelemään. Kahden kierroksen jälkeen hihna on ihan tolkuttoman löysä. Hyppäisi varmasti jos starttaisi. Kaivelin ohjeet kiristimen esijännitykseen. Kiristimessä ei riitä edes säätövara! Tajusin että pumpun asennolla voi myös olla merkitystä. Koitin guukletella kuvia, missä asennossa pumpun tulee olla. Kuvien mukaan pumpussa oleva uloke sojottaisi ylöspäin. Siten laitettuna hihnaa ei edes saa paikalleen. Tai ainakaan minun näppivoimat ei kiristinpyörää saa paikalleen. Eikä pumppua voi kääntää tuosta asennosta sellaiseen, että hihnaan tulisi tarpeeksi löysää.
Eli kysymys kuuluu; missä asennossa pumpun pitäisi olla, kun rojuja ryhtyy paikalleen punomaan? Siis että kiristimen saisi viimeisenä paikalleen ja sen säätövara (viisari) riittäisi?

[haarold hirmuinen]

Lainaan vähän vanhaa ketjua. Mutta kun ei mennyt vaihto ihan putkeen.
Purin hihnakotelon auki ja huomasin hihnan olevan suht löysä ihan parkissakin. Merkit kohdakkain, nokat lukkoon ja rullat irti. Uudet kamat kiinni ja pyörittelemään. Kahden kierroksen jälkeen hihna on ihan tolkuttoman löysä. Hyppäisi varmasti jos starttaisi. Kaivelin ohjeet kiristimen esijännitykseen. Kiristimessä ei riitä edes säätövara! Tajusin että pumpun asennolla voi myös olla merkitystä. Koitin guukletella kuvia, missä asennossa pumpun tulee olla. Kuvien mukaan pumpussa oleva uloke sojottaisi ylöspäin. Siten laitettuna hihnaa ei edes saa paikalleen. Tai ainakaan minun näppivoimat ei kiristinpyörää saa paikalleen. Eikä pumppua voi kääntää tuosta asennosta sellaiseen, että hihnaan tulisi tarpeeksi löysää.
Eli kysymys kuuluu; missä asennossa pumpun pitäisi olla, kun rojuja ryhtyy paikalleen punomaan? Siis että kiristimen saisi viimeisenä paikalleen ja sen säätövara (viisari) riittäisi?

Se on aika jämäkkä mutta ite oon saanut laitettu kun ottanut sen remmin siinä vesipumpulla ihan vain hampaat huulille, noin neljäsosa remmin leveydestä. Sitten se onkin mennyt paikoilleen kiristimellä, ja on jäykkä, kun on hampailla niin tulee ne löysät ja sitten vain kiristin merkkiinsä ja kiristys.