"Onnistunut" C20NE kansiremontti

[Tibe]

Terve!

Tuli tässä jokin aika sitten aloitettua A-omegan kansiremontti, sillä kansi oli muutaman keittämisen jälkeen mennyt mennyt kieroon ja myöskin kannentiiviste oli luonnollisesti mennyt.

Kyseisen koneen kansi oli sitten koneistamolla, jossa siitä höylättiin suuren kieroutensa takia n.1mm pois. Aikaisemmin siitä oli jo höylätty pois n.0,25mm. Myöskin kannen yläosasta, johon päälle nokka-askelikotelo tulee, oli höylätty hieman.

Kansi pistettiin kiinni oikeaan momenttiin ja vielä kiristettiin asteina, ei siinä mitään. Myöskin nokkahihna vaihdettiin. Ja ajoitus pistettiin merkkien mukaan kuntoon.

Eilen sitten koitti se suuren riemun aika ja käynnisteltiin konetta. Startti pyöritti konetta hetken aikaa, kunnes se lähti käyntiin. Käynti oli paljon tasaisempaa, kun ennen.

Mutta sitten alkoivat ne ongelmat..
Moottorista kuului pieni sivuääni, aivan kuin tuulettajan hihnapyörä olisi ottanut kiinni nokkahihnan suojaan. Mutta niin ei ollut. Tajusimme, että ääni tulee jostain venttiilikotelosta.Pieni sellainen naputtava/raksuttava ääni. Ei kumminkaan aivan sellainen nakuttava. Kaikki koottiin oikein, hydrot, keinuvivut, painelevyt. Tosin keinuvivuissa, kuten nokka-akselissa oli lievää kulumisen jälkeä.

Sitten vähän aikaa käytyään moottori sammuu, eikä käynnisty enään.

Niinpä kysyisinkin, voiko kansi olla jo liian matala, että nokan ajoitus muuttuu? Ja puristussuhde liian korkea?
Vai olisiko hydrot yms. vastaaavat pitänyt uusia? Olisin kiitollinen vastauksista, että voisi tietää, mitä osia tulisi ostaa.
Jos jollain on jotain ideoita ja jotain pientäkin tietoa, otan ilolla vastaan!

Kiitokset jo etukäteen!
T.Tero

[Veccu-c20xe]

Puristus nousee noilla plaanauksilla 9.2->10.5. Nokan ajoitus muuttuu noin 2-3 kampiakselin astetta myöhäsemmälle. Kyllä se minusta pitäisi vielä noilla muutoksilla ihan hyvin pelata.

Yksi syy sille raplattavalle äänelle vois olla siinä että jakohihna ottaa suojakuoriin. Eli hihna pikkusen liian löysällä tai kuoret eivät ihan kunnolla paikallaan.

Käyntiinlähtemättömyyteen on kyllä hankala sanoa mitään. Eihän jako ole pompannu?

[ekomies]

Ja jatkossa vähintään 98 oktaanista bensaa
tankkiin.

[Veccu-c20xe]

Itellä on otettu samanlaisen koneen kannesta 1.2mm eli samat puristukset. Ei mulla ole ainakaan nakuttanut 95:lla.

[Tibe]

Tänään kokeiltiin taas. Edelliseen viestiini pitää vielä tarkentaa, että nokkahihna ei ottanut kiinni suojakoteloon, ääni vain etäisesti muistutti sitä...

Kokeilimme että saako kone ollenkaan bensiiniä. Vaihdoimmekin aineen 98:iin (Oktaaninvalitsin oli myös kummallinen, sillä siitä löytyi vain kohdat 95 ja 91 eikä 95 ja 98, niin kuin korjausoppaassa kerrotiin).

Niinpä yhdistimme polttoainepumpun releestä kohdat 30 sekä 87b, ja niin vain kävi, että löpöä alkoi tulla, eli polttoainetta kone kyllä saa ainakin imusarjalle asti.

Sitten kokeilimme startata. Startti pyörittää konetta kyllä hienosti, mutta ei vaan lähde käyntiin. Ja kaiken lisäksi kone vielä aivastaa muutaman kerran imusarjaan.

Kai sitä pitää ruveta etsimään vikaa sitten virranjakajasta. Vai onko mitään uusia ideoita. Voisiko käynnistymättömyys johtua vaikkapa viallisesti toimivasta venttiilikoneistosta?

[nemo]

Mulla aivasteli imusarjaan, kun oli kansipaffi palanut 1. ja 2. pytyn välistä. Onko sulla mahdollista mitata puristuksia, että kaikki varmasti on kunnossa.

Ja tarkasta ihmeessä nokka-akselin ajoitus vielä kerran.


-nemo-

[ekomies]

Siis oli niin ettei bensapumppu toiminut
ennenkuin yhdistitte sen pakosti pyörimään?
Voisipa olla,että tämä bensapumpun rele on
kypsynyt,,käsittääkseni se on yhteydessä
boksiin sekä sitä kautta sytytysjärjestelmään,,eli kipinät voi olla
jotenkin hukassa / sekaisin...eikä pumppukaan toimi.

Arvailuahan tämä vähän on....

[madi]

onko remmi vanha vai uus ??
tarkista se remmi että pyöriikö se ollenkaan

[veksu]

joo kansii tarkistää kipinä vielä että tuleeko ollenkan tuleeko kaikkiin....

ja se remmi vielä kotelo vaan pois ni näkee...

[MikkoV]

Kannattaisi varmaan katsoa puristuspaineet, jos on mahdollista että männät olisi voineet osua ventiileihin? Kyllä sen käyntiin pitäisi lähteä samoin kuin ennenkin, ei sen nokan ajoitus mihinkään ole voinut muuttua jos et ole sitä siirtänyt.

-Mikko

[Miro.Simounen]

klassinen, hihnapyörän kiila hajonnut tai jotain, itellä kävi noin ja siitä seurauksena jako sekas, ja 6kpl keinuja poikki..

olisko mahollista että nokan hihnapyörä luistaa?? tappi kadonnut/poikki



<font size=-1>[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2003-11-03 08:52 ]</font>

[t.steel]

Kun tehdään kansiremppaa ja hiotaan venttileitä niin tulee tarkistaa että venttiilin yläpään max mitta kannesta ei ole liian suuri. Eli, hydraulinen välyksentasain ei pysty kompensoimaa liian pientä välystä jolloin venttiili jää auki. Oireet ovat selvät. Kun nostimet ovat olleet käytön jälkeen tyhjät kone käy koska venttiilit sulkeutuu, nostimet täytyttyä koneen käydessä venttiili( t) jää auki. Kone ei käy. Koneistusohjeissa on annettu mitta tuolle venttiilivarren pituudelle kannen ylätasosta.

[C-racing]

Kai sentään otit hydrot auki ja tyhjensit ne ennen takaisin asennusta. voi jäädä venttiilit "kantamaan". kone starttaa kun perkele mut ei käynnisty ja saattaa aivastella minne sattuu.

yksi mahdollinen vaihtoehto?

[Tibe]

Hydrot tyhjättiin viilapenkissä ennen niiden asennusta, niinkuin kuuluikin tehdä.

Mutta nyt tarvitsee nolona tunnustaa, että nokkahihnahan se siellä ääntä piti. Asia oli niin, että kun kone oli sammuksissa jäi hihnan ja suojan väliin vielä rako, mutta kun viimein saimme koneen käyntiin, niin huomasimme että nokkahihnahan hieman tärisee ja koskee suojaan.
Voi olla että se normaalistikin hieman tärisee, mutta kun nokkahihna oli vielä kiristetty kääntämällä vesipumppua vastapäivään eikä myötäpäivään, niinkuin oikeasti kuuluisi.
Käynnistymättömyyteen auttoi virranjakajan kannen puhdistus CRC:llä. Startti ei ehtinyt hitsaamaan yhtään, vaan auto hyrähti heti komeasti käyntiin. Kiitoksia kaikille, apua antaneille! Nyt tietää mistä sitä saa.
T.Tero