C30SE / C30XEI ei kierrä, ehkä.

[Mixu_N]

Elikkäs, vähän toisintoa ja hommasta on jo aloitettu jossain määrin joskus oma topikkikin, mutta pistetääs nyt aivan uusiks koko homma uusien "faktojen" valossa.

Eli tossa valkosessa "bEVO-501":ssähän ei toimi lainkaan rundikello, joten en tiiä tarkkoja rundeja. Mutta näin korvakuulolta kuulostais että auto todella kiertäis vain sen 5800rpm. http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?p=162 ... c#p1623608 <<-- tuossa linkki oheiseen topikkiin jossa ei tullut varsinaista vastausta.

Pohdintani onkin, saattaako esim. C30SE:n ilmamäärämittarilla ja imusarjalla olla vaikutusta asiaan? Autossa kun kerran sellaiset ovat ja kumminkin kikottimessa on irmun oma boksi.

[motorsport]

Boksi sen päättää paljonko härveli pyörii. Laita toimiva jenkamittari kiinni, muuten menee arvuutteluksi.

[?!]

Eipä "väärä"imusarja juurikaan vaikuta muuhun kuin huipputehoihin,mikä 3.0 moottorissa tuskin montaa hepokattia.

[madi]

Laita siihen V6 b-omegan kiekkamittari ja ihmettele sen jälkeen lisää

[Mixu_N]

Laita siihen V6 b-omegan kiekkamittari ja ihmettele sen jälkeen lisää

Eikös v6:sen mittaristot ole aina 260kmh asti? Ja vastaavasti parilitrasissa on ollu 220 asti? Tossa on nimittäin 260 asti asteikko, niin eikös se ole silloni veekutosen gauget?

[twister^^]

Käytiin kaverin kanssa testaamassa olisko ollu heinäkuun alussa ajettiin testi rundi ja sanottiin et laiska on menee omistaja tokas et se johtuu tästä lämpimästä kelistä olitiin et ei se nyt noin paljon voi vaikuttaa venttiilikkin kalkatti aika rajusti

[Mixu_N]

Käytiin kaverin kanssa testaamassa olisko ollu heinäkuun alussa ajettiin testi rundi ja sanottiin et laiska on menee omistaja tokas et se johtuu tästä lämpimästä kelistä olitiin et ei se nyt noin paljon voi vaikuttaa venttiilikkin kalkatti aika rajusti

Kone käy ihan nätisti kunhan lämpeää. Ja kalkatus kuuluu alakerrasta kylmänä, mutta osa mennee takomäntien piikkiin. Mutta sekin loppuu noin 3 kilsan ajon jälkeen.

Auton laiskuus on kyllä aikamoista ja tossa tulikin jo esiin että voisiko mahdollisesti jakoketjun löysyys vaikuttaa asiaan? Ja tottahan toki sitä voi muutakin ehdottaa, kuten jo tiedämme, autossa on väärä imusarja ja ilmamäärämittari.

[twister^^]

Käytiin kaverin kanssa testaamassa olisko ollu heinäkuun alussa ajettiin testi rundi ja sanottiin et laiska on menee omistaja tokas et se johtuu tästä lämpimästä kelistä olitiin et ei se nyt noin paljon voi vaikuttaa venttiilikkin kalkatti aika rajusti

Kone käy ihan nätisti kunhan lämpeää. Ja kalkatus kuuluu alakerrasta kylmänä, mutta osa mennee takomäntien piikkiin. Mutta sekin loppuu noin 3 kilsan ajon jälkeen.

Auton laiskuus on kyllä aikamoista ja tossa tulikin jo esiin että voisiko mahdollisesti jakoketjun löysyys vaikuttaa asiaan? Ja tottahan toki sitä voi muutakin ehdottaa, kuten jo tiedämme, autossa on väärä imusarja ja ilmamäärämittari.

Meille sanottiin et oli jakoketju oli vaihettu en nyt muista monenssako kilometrissä mut on toikin autokin varmaan saanu kenkää aika hyvin jo. Liian alhanen öljynpaine voisko se oolla yks syy?

[Ari-S]

jako ja sytkä nyt varmasti kohallaan? jos se on ollu levällään ja laitettu jakaja pari pykälää väärään kohtaan

[larppa86]

Luulispas että jos öljynpaineet romahtelis ni nostajat naputtelis kuumanakin.. Mutu.. Viisaammat varmistakoon.
Taitaa V6 mittaristo ymmärtää erillaista pulssia ku R6. Mutu myöskin. Muistelen vaan näin kuulleeni.
Eikös noista 24V R6 koneista pääse kattoon sytkän vauhtipyörältä auton alta? Mutu taas..

[madi]

Laita siihen V6 b-omegan kiekkamittari ja ihmettele sen jälkeen lisää

Eikös v6:sen mittaristot ole aina 260kmh asti? Ja vastaavasti parilitrasissa on ollu 220 asti? Tossa on nimittäin 260 asti asteikko, niin eikös se ole silloni veekutosen gauget?

Vaihda vaan se kiekkamittari ei koko mittaristoa

[Mixu_N]

Imusarja ja MAF vaihdettu -->> muutos radikaali.

Mä olinkin ihmetellyt että eihän nyt kakspuolikkaan perä voi olla niin lyhyt vrt. kolmelitrasen, kun ennen meni kakkosella sen 80km/h ja kolmosella 120km/h kunnes iski rajottajaan. Vieläkään ei ole rundikello kii, mutta 2nd gear; 100km/h ja 3rd gear 140+km/h... (en vetäny rajottajaan kolmosella.) Eli jotain sillä MAF:in vaihdolla oli tekemistä asian kanssa...

Vielä on keskialueella, eli noin 4000 - 5500rpm kohdalla puutuneisuutta, mutta se johtunee siitä kun sytkä on tod.näk. fucked up. Myös käytettiin ekan (ja viimeisen) testirundin jälkeen ECU irti, mutta uudelleen käynnistyksellä meiltä menikin sitten bensaletku poikki, PAKOSARJAN puolelta. Ts. me emme edes koskeneet siihen. Eli ilm. aktiivihiilisuodattimelle menevä letku sano ittensä irti ja ruiskas kohtalaisen määrän bensaa pakosarjan päälle... onneks meni rikki pihassa konepelti auki ja äijät vieressä, kun taasen pahempi skenaario olisi voinut tapahtua vaikkapa ajossa... Sitä ei tullut enää sitten korjattua, kun ämmä alkoi antaa kyykkyä, jääköön korjaus sitten sunnuntaille.

Ja tosta aktiivihiilisuodattimesta; eikös sinne pitäisi mennä pelkkiä höyryjä... mikäli sikäli olen käsittänyt asian oikein...? siitä letkusta kumminkin suihkui bensaa metrin verran ylitte keulankin, että sen verran isolla paineella sieltä ajoainetta tuli. Ja pettiköhän se letku kasvaneiden virtausten myötä? Se oli kylläkin kovin hapero.

[Ari-S]

jotainhan tolle v6 mittarille piti tehä et se toimi ton r6 kanssa normaalisti.. mut nyt sentäs kuulostaa jo vähän normaalimmalta toi kulku.. 4200rpm kohalla on se normi kuoppa tehoissa kun dual ramin läpät aukee