Corsa z14xep vikakoodi P0068

[tc motor]

Onko joku törmännyt tälläiseen vikakoodiin corsassa D z14xep?
Kaasuläpän korrelaatio /MAP /MAF vika ?
Jossain lontoon kielisellä sivuilla ehdotettiin kaasuläpän puhdistamista tai johtosarjan vaihtoa.
Ajelin autolla OBD testeri kiinni ja huomasin että kaasuläppä ei aukea kuin 86 % testerin mukaan
poljin lattiassa. Kokeilin astralla samaa niin siinnä läppä aukesi 100% poljin lattiassa.

Kaveri kertoi että volkkarissa on samankaltaista vikaa ( läppä ei aukea täysin ). Auto lakkaa kalibroimasta kaasuläppää ja sen jälkeen alkaa nykiminen 2000rpm tuntumassa. Autosta tulee myös tavallista laiskempi. Vian saa pois uudelleen ohjelmoinnilla kuulemma.
Voiko tässä karvatun opeliskissa olla sama vika kuin volsussa ja ko. Vikakoodi aiheutua tästä ohjelmaviasta
ymmärskö joku mitä tarkoitan??

[Iro]

Eikä sieltä OBD:sta löydy läpän kalibrointi?
Tsekkaa kuitenkin puhtaus ensin.

[Robertx]

http://www.corsa-d-opc.de/Motronic_7.6. ... 7-2010.pdf

Tuon dokumentin mukaan MAP - vika , jolloin ECU käyttää MAPin mittaustiedon asemesta vaihtoehtoista arvoa.

P1551 = kaasuläppä ei sallitulla alueella , jolloin hätäkäytölle ... limp home, tms.

Kaasuläpän aukeamattomuus saattaa olla seuraus tuosta MAP - koodista. Mahdollista on myös kaasuläpän mekaaninen juuttuminen.
Kannattaa puhdistaa ja sitten testerillä katsoa myös MAPin antamaa arvoa.

Akkukengän käyttö pois saattaa myöskin nollata tilanteen... auto opettelee uudestaan läpän asennon.

[tc motor]

Täytynee puhdistaa kaasuläppä kunnolla.
Sain samakaltaiset ohjeet P0068 vikakoodin hakuun yhdeltä tutulta ihan suomeksi.
Onko jossain netissä sähkökaaviota tähän D Corsaan jaossa?

Koodi P0068 ei ole nyt päällä, kun ajoin autoa OBD skanneri kiinni järjestelmässä.
Tuli mieleen jälkikäteen että siinnä on kahdet kaasuläpät. En tullut katsoneeksi
että toimiiko nuo toisioläpät ja kuinka sontaset ne on. Hypistelin vaan sitä ekaa
isoa läppää taanoin.

Vikakoodi ilmaantuu satunnaiseti joskus tasakaasulla ajaen 2000-3000 kiekan välissä
isolla vaihteella. Ominaisuutena on myös tasakaasulla ajettaessa lievä kierrosten aaltoilu
ja kiihdyttettäessä epämääräinen nykiminen alakierroksilla

tonkiminen jatkuu...

[Robertx]

Noista oireista tulee jotenkin mieleen EGR-venttiilin vika.
Se aukeaa juuri tasakaasulla ajettaessa kierrosluvulla 1500-3000 moottorin ollessa lämmin.
Teoriassa EGR - venttiilin auki jääminen vois aiheuttaa myös tuon vikakoodin P0068.
EGR-venttiilin virhetoiminnasta pitäisi kuitenkin tulla vikakoodi ja pitäis vikavalon syttyä.
Muutamassa muussa Opelissa nuo imusarjan läpät saattavat juuttua... lähinnä se ulkopuolinen vipu-/tankovälitys.

[tc motor]

Ei tule vikakoodia. Ajelin n. 60 km ,veto taas aaltoili kiihdytettäessä pienen pysähdyksen jälkeen jonkin aikaa.
Aaltoilu näkyi OBD skannerin näytössä kaasupolkimen asentoa seuratessa. Vaikka kaasun piti samassa asennossa
niin skannerin mukaan asento vaihteli 25- 32% välillä esim.

[Robertx]

Okay.
Vaikuttaa kyllä kalibrointi tai ohjausongelmalta. Koeta tarkastella pysyykö läppämoottorin ohjaus vakiona.

[tc motor]

No vihdoin kun tuli katsastus eteen oli pakko syventyä P0068vikaan.
Vikakoodi P0068 johtui viallisesta map anturista. Löysin vian
ajelemalla OBD skanneri kiinni autossa ja seuraamalla antureiden
toimintaa ajon aikana. MAP in arvo oli täysillä monta kilometriä,
vaikka kaasu oli ylhäällä tai vain osakaasulla. Anturi maksoi
merkkiliikkeestä ostettuna 127e. Vaihto kesti pihalla
noin puoli tuntia. Piti irroittaa alipaine lähtö imusarjasta
pois tieltä. Nykiminen ja soutaminen loppuivat autosta siihen paikkaan.

[Robertx]

Hyvä, että vika löytyi ja oli juurikin vikakoodin osoittama ja auto tuli sitten kuntoon.