Kertokaas viisaat millä saan omegan etuiskareista yläpään mutterit auki?
Ei oo paineilmaa että sais pulttipyssyllä ammuttua.. Iskarin päästä kuusiokolo muljaantu, eikä putkitongit pidä tolpassa ollenkaan
Rälläkällä mutut halki vai?
-93 Toyota Aristo 2JZGTE , Omega mv6 -94, Bmw e61 530d
Koita ensin korvata ne putkarit isoilla lukkopihdeillä, ja sitten iskua kiintoavaimen varteen. Sitten vasta mutterit kahtia rälläkällä tai mutterinsärkijällä, jollei muu auta. Niin ja lämpö voisi kanssa auttaa mutterille tarjoiltuna.. vanhoja juttuja.
"Auto on kuin tyttöystävä, mutta siihen käytetään enemmän aikaa ja rahaa"
Pystyykö B Corsan takapöntön korkeutta jotenkin muuttamaan ilman suurempia viritelmiä? Ongelmana on, että startatessa iskee se pöntön loppupilli kovasti takapuskuriin Putkisto vaihdettu tässä hiljattain, että löystyskö ne ajan kanssa sitten ne kannake kumit silleen, että ei enää ottas kiinni tai sitten pitää jotain patenttia keksiä.
SorsaB kirjoitti:Pystyykö B Corsan takapöntön korkeutta jotenkin muuttamaan ilman suurempia viritelmiä? Ongelmana on, että startatessa iskee se pöntön loppupilli kovasti takapuskuriin Putkisto vaihdettu tässä hiljattain, että löystyskö ne ajan kanssa sitten ne kannake kumit silleen, että ei enää ottas kiinni tai sitten pitää jotain patenttia keksiä.
Äiteen B-Corsasta väänsin joskus rautatangolla sitä loppupilliä hieman alaspäin, niin ei ottanut enää puskuriin kiinni.
Jonkinmoisen paksuhkon kumimaton palasen taisin myös viritellä siihen puskurin ja pillin väliin kolinaa estämään, mutta eihän se siinä kauaa pysynyt.
Onko Omega b1 -97 valojen korkeudensäädön palikat samat niin xenon umpioissa kuin halogeeniumpioissa? Lähinnä ne muoviosat jotka yleensä sieltä sisältä hajoaa ja sisuskalut pääsee liikkumaan.
Toyota Avensis 2.0 d4d 2006
Toyota Corolla 1.6 1997
Ex:
Omega caravan -97 2.5TD Aut
Amiz kirjoitti:Onko Omega b1 -97 valojen korkeudensäädön palikat samat niin xenon umpioissa kuin halogeeniumpioissa? Lähinnä ne muoviosat jotka yleensä sieltä sisältä hajoaa ja sisuskalut pääsee liikkumaan.
Tietääkö kukaan mitenkähän arvon insinööri on suunnitellut D-kadetin etujarrusatulan toimivaksi? Siinä on mäntä yhdellä puolella mutta satula on silti ns. yhtä puuta. Minun ajatelman mukaan se vänkää jarrulaikkaa niin pirusti jos vastapuolen jarrupala kuluu vähänkin.
calluman kirjoitti:Tietääkö kukaan mitenkähän arvon insinööri on suunnitellut D-kadetin etujarrusatulan toimivaksi? Siinä on mäntä yhdellä puolella mutta satula on silti ns. yhtä puuta. Minun ajatelman mukaan se vänkää jarrulaikkaa niin pirusti jos vastapuolen jarrupala kuluu vähänkin.
Olikohan se nyt niin, että kyllä se koko satulan rautakansi siinä liikkuu, kun jarrua painaa ellei ole jumissa. Koittaa vaan naputella kuminuijalla niin sen älyää miten se toimii. Toiselle puolelle palaan tuleva jarruvoima puristaa samalla voimalla toiselta puolelta vastaan, nerokasta..
Se satula on kiinni navassa liukuholkeilla eli sen satulan pitäisi päästä liikkumaan sivusuunnassa. Noin kun se mäntä työntää sitä satulaa sisäänpäin puristaa se levyä molemmilta puolilta. Jos ei satula liiku millään on liukuholkit jumissa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Tuomas kirjoitti:Se satula on kiinni navassa liukuholkeilla eli sen satulan pitäisi päästä liikkumaan sivusuunnassa. Noin kun se mäntä työntää sitä satulaa sisäänpäin puristaa se levyä molemmilta puolilta. Jos ei satula liiku millään on liukuholkit jumissa.
Jotain tuommosta mä vähän aattelin että täytyy olla. Katoin yhen mopon jarruja ja tuli siitä mieleen ku oli kanssa vaan yks mäntä ja kiintee satula.
Pitäis katella ettei oo jumissa kovin.