Vectra V6 turbon automaatin säätö

[tienses]

Vuosimallin '07 V6 turbo Wagon, se 230hp:n malli, löysi meistä omistajan viime keväänä ja muutama tuhat kilometriä on nyt tullut ajeltua. Kyyti leppoisaa ja voimakasta, mutta yksi asia on alkanut ihmetyttää.

Automaatti huudattaa konetta aivan turhan korkeilla kierroksilla, niin kiihdyttäessä, kuin tasanopeudellakin. "Korkea" on toki suhteellinen sana tässä yhteydessä, kun kyse on noin 1900-2200 r/min ennen, kuin isompi pykälä menee sisään. Käsivalinnalla ei myöskään pysty tähän vaikuttamaan. Lähinnä tässä ihmetyttää se, että isäni Audi A3 onnettomalla 1,2 tsi:llä latoo suurempaa jo 1500-1600 kohdalla (7-vaihde käytössä alle 60km/h ja ~1200r/min), eikä kiihtyvyys DSG:llä tunnu yhtään verkkaiselta. Onkin tässä alkanut ihmetyttää, miksi tilavuudeltaan yli kaksi kertaa isompi moottori, jonka tyhjäkäyntivääntö uskoakseni on enemmän kuin tuo 1,2:n 175Nm kierrättää ihan turhaan. Eniten ärsyttää juuri tuo tasanopeus - 80km/h mittarissa, 5-vaihde ja 1900 kierrosta, eikä vaihda millään. Kuutoselle päästyä voi kierrokset pudottaa tuonne 1450 pintaan käsivalinnalla, eikä automaatti puutu asiaan ja nopeuden muutos on silti tarpeeksi hyvä.

Ymmärrän tietysti, että 'vika' on ohjelmoinnissa ja siksi luulisi sen hienosäätämisen olevan melko ongelmatonta. Vai onko asia näin? Huollossa ei osattu sanoa asiasta muuta kuin, että tämä on ihan normaalia. Olisiko teillä asiantuntevampaa tietoa siitä, miten automaatin vaihtokohtia voi säätää (ja käyttää paremmin hyväksi alavääntöä)?

Kiittäen, Esko

[Lurttinen]

Vaihtokohtaa voi säätää, jos ohjelmoi vekottimia uudelleen. Näähän on tehty yleensä kulutusta huomioiden, missä paras on vaihtaa.
Joko jostain löytyy "virilastua" tai sitten löytyy paja joka osaa tehdä uusia ohjelmia.

Mulla on Omegassa 2.2 mylly ja ei siinä oikein muuta ole, kuin kickdown ja "S" jos haluaa auton kulkemaan.
Muuten se vaihtaa heti isommalle kun vaan voi. (eli sielä 2K nurkilla)

Kickdown muuten tarkoittaa sitä mitä sen nimikin on. Potkase poljin pohjaan. Ei kannata pyydellä polkimelta anteeksi, että painaa sitä nyt vähän enemmän...

[tienses]

Vaihtojen taloudellisuutta ajatellen 2000 r/min on ihan turhan korkea. Kuten mainitsin, 1,2 kone vetelee isompaa sisään 1600 kohdalla ja vetää tasanopeudella 1200 r/min. Luulisi tän V6:n pystyvän edes samaan. Kiihtyvyydestä ei tässä asiassa ole kyse, kun tahtoisin automaatin käyttävän suurempia vaihteita.

Auttaisiko tähän asiaan muka "teho"lastu? Eihän noin isosta koneesta voi puuttua potkua tyhjäkäynnin tuntumasta edes tällä kesymmällä viritysasteella. Miten automaatti määrittää vaihtokohdan, tietyn kierrosluvun & kaasupolkimen painamisen mukaan vai jotenkin muuten? 80 mittarivauhdissa ajotietokoneen näyttämä kulutusero viidennen ja kuudennen välillä on 1,2 litran luokkaa. Kuutoselle vaihto onnistuu vasta 85, jonka jälkeen nopeutta voi pudottaa noin 70 ilman, että vaihde vaihtuu, kun käyttää kasivalintaa. Tämä on harmillista, kun ei joka kerta viitsisi näin 'revittää', jos ajaa vaikka 70 alueella.

Tietäisikö kukaan pajaa, joka osaisi korjata tätä vaivaa?

[CTi]

Ei tuota kyllä mun mielestä kannata ruveta enää tuosta alemmas pudottamaan, rupeaa vaan rasittamaan suotta laatikkoakin enemmän kun pitää pienillä pyörimisnopeuksilla väännättää. Nuohan on ihan normaalit vaihtokierrokset, ainakin näin enemmän 90 luvun automaatteihin tottuneelle.

Ei noita kahta autoa edes mielestäni pitäisi mitenkään verrata keskenään. Painoerot, vaihteistot ("perinteinen" automaatti vs automatisoitu kova laatikko), moottorit (ahdettu v6 vs kaksoisahdettu[?] pikkunelonen, taitaa kuitenkin väännöt olla ihan samaa luokkaa tuola kierroksilla), ikä (Vectra taitaa kuitenkin moottorilta/vaihteistoltaan olla enemmän vuosikymmenen alkupuoliskon suunnittelua).

Lurttinen ei tainnut tarkoittaa mitään virilastua, vaan ihan oikeaa vaihteiston ohjelmointia/päivitystä. Jotkut pajat noitakin ovat puukotelleet, siitä ei kyllä tietoa, että voiko/osaako kukaan juuri tuohon puuttua. Ei muutakun kyselemään. Kannattaa tietenkin edes vaihteiston mallikoodi olla ensin selvillä.

[tienses]

Mitenköhän mahtaa kestää tuo Audin DSG... Siis 1,2 tsi - yksi turbo, 105hp, 175nm. Ei varmaan huono arvaus, että iso V6 vääntää kaikilla kierroksilla paremmin kuin tuo ahtsiii...