Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
TimppaS kirjoitti:Itellä omega 2003 tuolla 2.2 koneella, 257 000 kilsaa veivattu. Kulutti öljyä ja savutteli sinistä kun kaasautteli tyhjäkäyntisession jälkeen. Kulutti öljyä noin 0.6-0.8 litraa tuhannella.
Venttiilivarren kumit vaihdettiin ja annettiin löpökylpyä mäntien päälle, koska 1 pytty päästi ilmaa läpi reilusti. Öljyä on kulunut noin 5000 kilsan aikana noin 3-4 desiä.
Polttoaineen kulutuskin taisi tippua ja muutenkin kuulostaa kone terveemmältä. Öljynä GMn 5-30
Vielä on samat öljyt koneessa vaihtoa odottamassa, ei ole tarvinnut vieläkään lisäillä muutakun toi 3-4 desiä syksyllä. Nyt on tikun puolessavälissä ja kilsoja öljyn vaihdon jälkeen 7-8000.
Eli venakumit vaan vaihtoon ja löpökylpyä joka pyttyyn ni voi käyttää moottorivalmistajan suosittelemaa öljyä.
Itselläni on 2000 vuotinen 2,2 omppu ja siihen täytys tehdä nyt toi jakopäänremppa ja ajattelin tehdä samalla tolle tolkuttomalle öljyn kulutuksella jotain. Joten kysynkin teiltä viisaammat mitä kannatas tehdä? Viime syksynä vaihdatin siihen huohotin putket ja venttiilikopan tiivisteen kun se vuosi ja epäilin öljyn kulutuksen johtuvan siitä. Mutta vieläkin öljyä menee ihan reilusti ja epäilen sen johtuvan noista venttilikumeista kun on sellainen oire että kun öljy on hävinnyt (lähellä tikun alarajaa) rupee kone nakuttaa kun kiisseli. Siis ihan tyhjäkäynnillä ei oo välii onko kone lämmin vai kylmä. Luulis öljyn kuitenkin kiertävän vielä kunnolla kun ei kuitenkaan olla alle tikun alarajan. Eli mitä suosittele että teen, kun tulee toi jakopäänremppa niin ajattelin tehdä ISON rempan samalla. Autolla rullattu 281tkm ja öljyinä tällä hetkellä 5w-40.
2,2 farkku omppu -00
2,0 farkku omppu -95 (ex)
2,2 rekord 86 (eka oma auto )
Tänään soitin sitte korjaamolle (kaveri suosittelema), sieltä sanotiin ettei kannata tehdä mitään?! Sanoin sinne että kun nyt pitäs tehdä toi jakopään huolto niin samalla tehtäs tolle öljyn kulutukselle jotain. Kerroin että viime syksynä vaihdettiin venakopantiiviste ja huhotin putkia, mutta öljyn kulutus ei vähentynyt (vie varmaan 1-2 litraa tuhannella). Siellä äijä oli sietä mieltä ettei kannata tehdä mitään, tulee kuulemmma niin kalliiks ja jos vaihtaa vain noi venttiiliohjuri kumit niin ei oo takeita et auttaa edes?!
Auto on 2,2 bensa, 2000 vuotinen ja ajettu 281tkm.
Eli mielipiteitä, en viittis lähtee taas autokaupoille kun omega on muuten toiminut hyvin luukuunottamatta tota öljyn katoamista. Ja vinkkejä missä kannattas huoltaa opelia porissa tai siinä lähellä.
2,2 farkku omppu -00
2,0 farkku omppu -95 (ex)
2,2 rekord 86 (eka oma auto )
Tänään soitin sitte korjaamolle (kaveri suosittelema), sieltä sanotiin ettei kannata tehdä mitään?! Sanoin sinne että kun nyt pitäs tehdä toi jakopään huolto niin samalla tehtäs tolle öljyn kulutukselle jotain. Kerroin että viime syksynä vaihdettiin venakopantiiviste ja huhotin putkia, mutta öljyn kulutus ei vähentynyt (vie varmaan 1-2 litraa tuhannella). Siellä äijä oli sietä mieltä ettei kannata tehdä mitään, tulee kuulemmma niin kalliiks ja jos vaihtaa vain noi venttiiliohjuri kumit niin ei oo takeita et auttaa edes?!
Auto on 2,2 bensa, 2000 vuotinen ja ajettu 281tkm.
Eli mielipiteitä, en viittis lähtee taas autokaupoille kun omega on muuten toiminut hyvin luukuunottamatta tota öljyn katoamista. Ja vinkkejä missä kannattas huoltaa opelia porissa tai siinä lähellä.
Ei ole takeita että auttaa jos ohjurit on menny väljäksi, ei pitäs näillä kilsoilla vielä olla (ei ollu omassa x20xev kannessa ainakaan) se selvis pelkillä kumien vaiholla ja öljyn kulutus lakkas siihen. Kyllähäs se kalliiksi tulee jokatapauksessa, koska kansi joudutaan ottamaan irti. Tuski monessapaikkaa onnistuu tuo homma kannen ollessa paikallaa.
Joskus on ollu puhetta että onnistus oikeenlaisella työkalulla ja paineilmaa laittamalla sylinteriin tulpan reijästä(paineilma pitää venttiilit kannessa kiinni kun otetaan jousi irti). Siinäkin vaan on omat riskinsä esim. vena voi kuitenkin pudota sylinteriin --> kansi irti.
Ite otan suosiolla kannen irti ja teen purku yms. homman ite, kansi pajalle jossa kattovat että on ok ja laittavat venavarrenkumit kiinni, pitää vaan kysy tekevätkö "kierteet" ohjuriin, pysyy kumit jatkossa paremmin kii
Miro.Simounen kirjoitti:
Ei ole takeita että auttaa jos ohjurit on menny väljäksi, ei pitäs näillä kilsoilla vielä olla (ei ollu omassa x20xev kannessa ainakaan) se selvis pelkillä kumien vaiholla ja öljyn kulutus lakkas siihen. Kyllähäs se kalliiksi tulee jokatapauksessa, koska kansi joudutaan ottamaan irti. Tuski monessapaikkaa onnistuu tuo homma kannen ollessa paikallaa.
Joskus on ollu puhetta että onnistus oikeenlaisella työkalulla ja paineilmaa laittamalla sylinteriin tulpan reijästä(paineilma pitää venttiilit kannessa kiinni kun otetaan jousi irti). Siinäkin vaan on omat riskinsä esim. vena voi kuitenkin pudota sylinteriin --> kansi irti.
Ite otan suosiolla kannen irti ja teen purku yms. homman ite, kansi pajalle jossa kattovat että on ok ja laittavat venavarrenkumit kiinni, pitää vaan kysy tekevätkö "kierteet" ohjuriin, pysyy kumit jatkossa paremmin kii
Tuli ställänen mieleen , että tossa operaatiossahan kalliiksi tulee toi koneistus vai? Onko kansi pakko koneistaa vai riittäskö pelkästään toi kumien vaihto ja forte käsittely. Tarkoitus olisi kuitenkin saada toi öljyn kulutus hallintaa, ei siitä uuden veroista tarvi tulla
2,2 farkku omppu -00
2,0 farkku omppu -95 (ex)
2,2 rekord 86 (eka oma auto )
Miro.Simounen kirjoitti:
Ei ole takeita että auttaa jos ohjurit on menny väljäksi, ei pitäs näillä kilsoilla vielä olla (ei ollu omassa x20xev kannessa ainakaan) se selvis pelkillä kumien vaiholla ja öljyn kulutus lakkas siihen. Kyllähäs se kalliiksi tulee jokatapauksessa, koska kansi joudutaan ottamaan irti. Tuski monessapaikkaa onnistuu tuo homma kannen ollessa paikallaa.
Joskus on ollu puhetta että onnistus oikeenlaisella työkalulla ja paineilmaa laittamalla sylinteriin tulpan reijästä(paineilma pitää venttiilit kannessa kiinni kun otetaan jousi irti). Siinäkin vaan on omat riskinsä esim. vena voi kuitenkin pudota sylinteriin --> kansi irti.
Ite otan suosiolla kannen irti ja teen purku yms. homman ite, kansi pajalle jossa kattovat että on ok ja laittavat venavarrenkumit kiinni, pitää vaan kysy tekevätkö "kierteet" ohjuriin, pysyy kumit jatkossa paremmin kii
Tuli ställänen mieleen , että tossa operaatiossahan kalliiksi tulee toi koneistus vai? Onko kansi pakko koneistaa vai riittäskö pelkästään toi kumien vaihto ja forte käsittely. Tarkoitus olisi kuitenkin saada toi öljyn kulutus hallintaa, ei siitä uuden veroista tarvi tulla
Jostain taasen jääny mielee ettei näissä ekotykeissa olis kannessa koneistusvaraa yhtään, vaan jos on kiero niin menee vaihtoon! Venojen tiivistepinnat kannattaa ainakin tarkastaa ja vaikka hioa kevyesti käsipelissä.
Kaikki muutkin tiivisteet titty kannattaa vaihtaa.
edellinen remontti tuli tehtyy tyylillä, remmin hyppäs -> kansi paskask -> hajin toimivan kannen -> sipasin tiivisteen jämät kannesta ja lohkosta poikkee ja nappasin kannen kii, kesti omassa ajossa jonnii 15tkm sen jälkee men auto vaihtoo. Eli ei koneistuksia yms.
Kyllä se onnistuu kumien vaihto ihan kansi paikallaan ja loppupelistä ei mee ees kovin kauaa aikaa. Kaveri pikkasen duunas motonetin venttiilinpainin kahvaa ni tuli tosi hyvä kun toinen painaa ja toinen koittaa saalistaa kiiloja magneetilla.
Mut ei kai se koneistuskaan kauheesti maksa, siellähän ne irrottelee ja kasaa kaikki nokista alkaen.
Osat automuovista makso vissiin 300 euroa kaikki
Ja löpöä pytyille, ei ne milään forteilla lähe jollei jaksa viikkoa tyhjäkäyttää...
TimppaS kirjoitti:Kyllä se onnistuu kumien vaihto ihan kansi paikallaan ja loppupelistä ei mee ees kovin kauaa aikaa. Kaveri pikkasen duunas motonetin venttiilinpainin kahvaa ni tuli tosi hyvä kun toinen painaa ja toinen koittaa saalistaa kiiloja magneetilla.
Mut ei kai se koneistuskaan kauheesti maksa, siellähän ne irrottelee ja kasaa kaikki nokista alkaen.
Osat automuovista makso vissiin 300 euroa kaikki
Ja löpöä pytyille, ei ne milään forteilla lähe jollei jaksa viikkoa tyhjäkäyttää...
Tämä nykyinen xev moottori ei ostaessa syönyt öljyä, en sitten tiedä mitä öljyä oli silloin. Sitten laitoin itse tätä gm 5w30 jota söi sitten selkeästi ja siihen kun pari litraa lisäilin 5w40 öljyä niin eipä tuo sitten loppu vaihtovälillä enää juurikaan hävittänyt öljyä. Nyt on nuo Motox 5w40 öljyt koneessa ollut vajaa 1000km, pitänee tarkistaa mikä tilanne nyt.
Itsellä meni pari mittatikun merkkiväliä öljyä kun ajelin 1000tkm. Onko toi nyt 2dl vai 4dl, kun en muista paljon mittaväli oli.
Öljyjen vaihto paksumpaan päin ei paljoo auttanut niin vaihdoin venttiilivarrenkumit. Vanhoista kumeista puolet lähti irti tosi helposti ilman vastustamista , ja osa jopa oli jollain tavalla vielä kiinnikkin . Toinen mitä huomasin niin se reikä kumeissä minkä läpi venttiili meni, oli uusissa kumeissa pienempi, eli väljystynyt sekin niistä vanhoista. Nyt ei öljyä mennyt yhtään 1000km matkalla, eli onnistunut projekti näillä näkymin.
Aiemmin välillä pölläytti sinistä käynistäessä ja ajossa kulu hieman, koneella rullattu 135tkm, eli jospa nyt ajais sen 300tkm rikki noillakumeilla.
Ex Opel Kadett 1.6i -91, Opel Omega 2.0 GL -92, Omega 2.2 -02 STW.
Insignia sport tourer 2.0cdti 4x4 2015
Venavarren kumit pysy paikallaan 16 000 kilometriä ja 1,5 vuotta. Nyt on joku kumeista irronnut koska öljyä alkanut kulumaan ja sininen savupilvi on alkanut kulkemaan perässä sillon tällöin.
Viimeksi laitettiin kumit öljyn kera paikalleen, nyt täytyy koittaa vissiin rasvanpoistajan voimin työntää kumit paikalleen. Kantta ei jaksaisi avata vieläkään, koitetaan laittaa ensin kumit kuivina paikoilleen. Mistään liimasta ei taida olla apua noin kuumassa paikassa, taitaa vaan pahentaa asiaa.
Ei muuta kuin osat automuovista tilaukseen ja joku viikonloppu patistaa kaveri hommiin. Onneks ei tarvii jakopään hiluja välttämättä vaihtaa kun ne tuli viime kerralla laitettua, tosin eihän nekään ollut kuin 75 euroa sarja.
Venavarren kumit pysy paikallaan 16 000 kilometriä ja 1,5 vuotta. Nyt on joku kumeista irronnut koska öljyä alkanut kulumaan ja sininen savupilvi on alkanut kulkemaan perässä sillon tällöin.
Viimeksi laitettiin kumit öljyn kera paikalleen, nyt täytyy koittaa vissiin rasvanpoistajan voimin työntää kumit paikalleen. Kantta ei jaksaisi avata vieläkään, koitetaan laittaa ensin kumit kuivina paikoilleen. Mistään liimasta ei taida olla apua noin kuumassa paikassa, taitaa vaan pahentaa asiaa.
Ei muuta kuin osat automuovista tilaukseen ja joku viikonloppu patistaa kaveri hommiin. Onneks ei tarvii jakopään hiluja välttämättä vaihtaa kun ne tuli viime kerralla laitettua, tosin eihän nekään ollut kuin 75 euroa sarja.
Millaiset kumit laitoit viimeksi? Ei valitettavasti oo kokemusta Opelin venttiilivarrenkumeista, mut vihreitä silikonikumeja taitavat suositella.
Aikoinaan Taunukseen laitoin vihreät silikoniset, koska niissä kiinnityspinta oli metallia (tarttuu kunnolla ohjuriin) ja itse "kumi" oli pehmeämpää (kestää kulutusta?). Tiivistesarjan mukana tulleet olivat semmoset mustat, kovan muovisenoloiset rimpulat ja niillä oli taipumusta irtoilla...
nykyinen: Opel Astra K 1.6 CDTi BiTurbo MT6 Sports Tourer Innovation -17
ex: Opel Astra J 1.6T MT6 Sports Tourer Sport -11
ex: Opel Astra H 1.8 Cosmo -04
ex: Opel Astra G 1.6 16V Club Caravan -99
ex: Ford Taunus 1.6 -77
Pahus kun ei muista, mutta luultavasti olivat vihreät kumit, automuovilta ne ostin ja olikohan GM;n pussissa. Metallithan niissäkin oli ympärillä. Koneistamon ukko meinasi että laittaa paikalleen ilman öljyä niin saattaa pysyä paikallaan. Sehän kyllä onnistunee ilman kannen irrotustakin. Jos niihin kierteitä tms haluaa niin sitten kansi kainaloon ja kansipajalle.
Kunhan nyt irtois enemmänkin niitä kumeja että saisi enemmän savua maailmaan
)
, että tossa operaatiossahan kalliiksi tulee toi koneistus vai? Onko kansi pakko koneistaa vai riittäskö pelkästään toi kumien vaihto ja forte käsittely. Tarkoitus olisi kuitenkin saada toi öljyn kulutus hallintaa, ei siitä uuden veroista tarvi tulla 
, ja osa jopa oli jollain tavalla vielä kiinnikkin 
. Toinen mitä huomasin niin se reikä kumeissä minkä läpi venttiili meni, oli uusissa kumeissa pienempi, eli väljystynyt sekin niistä vanhoista. Nyt ei öljyä mennyt yhtään 1000km matkalla, eli onnistunut projekti näillä näkymin.
