Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Ostin tuohon mun Kadetti projektin moottoriin sytytyspuolan joka näyttää tältä (haettu kaupasta Omega 2.0 -88 tiedoilla ja pitäis olla käypänen C20ne, 20SE jne.):
Minkähän näköset piuhakkeet tuohon pitäis tulla kiinni, en ainakaan tosta johtosarjasta (jonka koneen mukana sain) löytänyt kuin kampaliittimiä sekä 2 paksua johtoa reikäliittimillä (minusta ne olivat maajohtoja).
Lisäksi rupesin ihmettelemään mikähän mötikkä on imusarjan ja kannen välillä sellainen musta jossa on parille sähköjohdolle liitin ja 2 pientä letkun paikkaa? Tyhjäkäyntisäädinhän on se jossa on paksummat letkut. http://img94.imageshack.us/img94/3233/p1709091839.jpg Näkyy netistä löydetyssä kuvassa keskellä, tulee tuo sininen letku imusarjasta ja siitä mötikästä lähtee sitten tuo musta letku joka on tuolla oikealla eikä ole kiinni missään.
Ei oo ikinä tämmöstä moottori käyttökuntosena nenän edessä joten täytyy kysellä
En ole niin helposti provosoituvaa sorttia, että tuommoisesta uniani menettäisin. Jos autoon ei tule aktiivihiilipurkkia, olisi huurut hyvä ohjata sitten johonkin muualle kuin suoraan konetilaan. Hajuilla on ikävä taipumus päätyä kuitenkin kabiiniin. Ja niin kuin sanoin, ei se bensa nyt ihan niin hyvältä voi haista.
Mites ne bensahöyryt tulee konetilaan jos ton mötikän jättää pois (ja tukkii nipan imusarjasta)? Vikavalohan siinä varmaan syttyis mutta ei pahemmin mahda haitata kun ei tosta C Kadettin mittarista löydy edes paikkaa sellaselle
Kannattaa se venttiili säilyttää , mutta letkut tulpata. Vaikka ei olekaan vikavaloa, niin moottoriohjaus menee vikatilaan, jos ohjauksena säilyy Motronic. Samaten se vikavalo kannattaa jonnekin laittaa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Robertx kirjoitti:Kannattaa se venttiili säilyttää , mutta letkut tulpata. Vaikka ei olekaan vikavaloa, niin moottoriohjaus menee vikatilaan, jos ohjauksena säilyy Motronic. Samaten se vikavalo kannattaa jonnekin laittaa.
Eli tulppaan imusatsista nipan sekä kummatkin nipat tosta evapista? Mites, minkähän värinen on se vikavalon piuha?
Tuli vielä mieleen että autossa josta kone on, ei ollut lamdaa vaikka tässä taitaa olla lambdallinen tämä ohjaus. Vaatinee varmaan jonkinlaisen kytkennän?
Mulla ois olemassa 20SE:n ohjausboksikin jos se ois tohon käypänen, siinähän ei ois tota evapia eikä lambdan ohjaustakaan.
Robertx kirjoitti:Kannattaa se venttiili säilyttää , mutta letkut tulpata. Vaikka ei olekaan vikavaloa, niin moottoriohjaus menee vikatilaan, jos ohjauksena säilyy Motronic. Samaten se vikavalo kannattaa jonnekin laittaa.
Vähän niinkun tätä minäkin tarkotin, sinä vaan sanoit sen nätisti
Juurikin noin se tulppaus. C-Kadetissa on kaiketi bensatankin huohotus järjestetty toisin... ei ole EVAPpia, eikä aktiivihiilisuodatinta.
Oisko tuo sitten ennemmin 20NE , se on katiton ja lambdaton. Motronic 1.5 on muuten sama , mutta softasta puuttuu lambda.
Vikavalolle menee ruskeasininen johdin.
Mistä autosta kone on ??
Vuosimallista 90 alkaen on Omegan 20SE - koneessa ollut Motronic 1.5... tosin taitaa olla jo katillinen ja lambdallinen... sitä ennen Motronic ML 4.1. Tuon jälkimmäisen sopivuudesta en ole varma.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Robertx kirjoitti:Juurikin noin se tulppaus. C-Kadetissa on kaiketi bensatankin huohotus järjestetty toisin... ei ole EVAPpia, eikä aktiivihiilisuodatinta.
Oisko tuo sitten ennemmin 20NE , se on katiton ja lambdaton. Motronic 1.5 on muuten sama , mutta softasta puuttuu lambda.
Vikavalolle menee ruskeasininen johdin.
Mistä autosta kone on ??
Vuosimallista 90 alkaen on Omegan 20SE - koneessa ollut Motronic 1.5... tosin taitaa olla jo katillinen ja lambdallinen... sitä ennen Motronic ML 4.1. Tuon jälkimmäisen sopivuudesta en ole varma.
Minusta se kone oli <-90 Omegassa, putkessa ei ollut lambdaa mutta lohkossa on c20ne. Täytyis boksin numeron perusteella tsekata vielä että onko se boksikin C20NE:stä. Todennäköisesti siihen autoon oli kone joskus vaihdettu tuon lohkomerkinnän perusteella, mittarissa oli n.550tkm joten se ehkä selittäisi (lisäksi muistaakseni rekkarin perusteella siinä autossa ois pitäny olla 20SE). Muistaakseni myyjä ihan kuin olisi jotain maininnut sen koneen käynnistä että jokin pieni häikkä ois ollu, oli koittanu vaihtaa tyhjäkäyntisäädintä tuloksetta joten oisko ollu vikamoodissa kone.
Lisäksi minulta löytyy -88 Omegasta 20SE (ehjää johtosarjaa ei tähän ole mutta boksi sekä boksin liitin ainakin on) jossa ei mielestäni tota evapia ollut. Eikös nää aktiivihiilihommat ole just näissä koneissa joissa on katalysaattori.
Mietin vaan että eikös noissa ole jotakuinkin samat anturit (olikohan eroa siinä kaasuläpän tunnistimessa mutta minulta kyllä löytyy se 20SE tunnistinkin). Eli lykkäis ton 20SE:n boksin tohon C20NE johtosarjaan ja karsii ylimääräset anturit. Lisäksi muistaakseni toi 20SE:n ohjelma on tehokkaampi kuin C20NE:ssä (lisäksi tehoeron tekee softan lisäksi männät ja 20SEH:ssä on vielä erilainen nokka-akseli)
Nythän tämä ikäänkuin aukes . Jos tosiaan on C20NE , niin ei ihme, ettei saanut myyjä toimimaan kunnolla lambdattomassa ja katittomassa autossa... ja jos EVAPpi oli kiinni, mutta letku pää auki niin sitten kyllä sotki käyntiä kivasti. Noinhan se pitäis olla, että kattikoneissa on aktiivihiilisuodatin.
Pitäis olla vain kytkis tuosta Omegan 20SEn Motronic ML 4.1 :stä. Tuossa ei tosiaan ole EVAPia. Löysin kyllä vuosimallin 1988 E-Kadetin Motronic ML 4.1 :n kytkiksen ja siinä on eroa vuosimallin 1991 Omegan Motronic 1.5 :n kytkikseen... johtosarja , eli liitin ECUun ei siis välttämättä käy.
Voit itse vertailla : http://www.vectra16v.com/slp/slp_kadett_e_mj88.pdf
Dokumentin sivu 2 , Kadett 20NE, 20SER, 20SEH ja C20NE.
Eroa liittimillä varmasti on jos toiseen ecuun tulee paljon enemmän piuhoja. Pitänee tutkia paljoko eroaa noi johtosarjat että meniskö ton 20se boksin johdot miten helposti c20ne johtoihin jos vaihtaisin ton boksin liittimen.
Liittimet saattaa olla jopa samat , mutta anturit, ym. eivät ole välttämättä samoissa pinneissä. Äkkiseltää vilkaistuna ainakin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja oktaaniplugi ovat eri pinneissä.
Tosin pitäis olla varmasti oikeat kytkikset... tuo Kadetin kytkis voi erota vuoden 88 Omegan kytkiksestä.
Vaihdon pystyy varmaan tekemään, kunhan on hyvin huolellinen.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Mielenkiintoista. Se C20NE:n johtosarjan boksi on samanlainen mitä tossa 20SE lohkossa. Liekkö vaihdettu 20se hilut tohon c20ne:hen vai miten lie. Taidanpa pistää kasaan, tukkia sen evapin sekä asentaa sen vikavalon ja katella herjaako jotain, kuhan sinne asti pääsee.
