Corsa B X10XE päästöongelma.

[TobyR]

Kyseessä on -98 B Corsa tuolla litrasella voimamoottorilla.
Päästöt kylmänä tyhjäkäynnillä ja kierroksilla ihan ok co 0,17 ja hc 70.
Lämpöisellä koneella tyhjäkäynnillä co n. 7 ja hc . 120. Kierroksilla menee päästöistä läpi.
Lambda on vaihdettu uuteen samoin lämpöanturi.
Koko imupuoli on purettu, tiivisteet uusittu ja jako tarkistettu.

Mitäs sitte? Paaliin?

[telwin]

Onko EGR tulpattu?

[Robertx]

EGR- venttiili ei ole auki tyhjäkäynnillä.
Sytytyskatkokset aiheuttavat korkean HC- pitoisuuden. Missä kunnossa ovat sytytystulpat ??
Samoin liian laiha seos aiheuttaa sytytyskatkoksia... vois johtua ilmamassamittarista. Imuvuotoa tuskin on, kun on kerran tiivisteet uusittu.
Ohivuoto , eli huonot puristukset voi aiheuttaa HC-arvon kasvamisen, mutta olis varmaan kierroksillakin sitten.
Kaasuläppä voi olla liian auki tyhjäkäynnillä... tuossa kaiketi jo sähköinen kaasu.

[jpisteh]

EGR- venttiili ei ole auki tyhjäkäynnillä.
Sytytyskatkokset aiheuttavat korkean HC- pitoisuuden. Missä kunnossa ovat sytytystulpat ??
Samoin liian laiha seos aiheuttaa sytytyskatkoksia... vois johtua ilmamassamittarista. Imuvuotoa tuskin on, kun on kerran tiivisteet uusittu.
Ohivuoto , eli huonot puristukset voi aiheuttaa HC-arvon kasvamisen, mutta olis varmaan kierroksillakin sitten.
Kaasuläppä voi olla liian auki tyhjäkäynnillä... tuossa kaiketi jo sähköinen kaasu.

Noita moottoreita en ole monia tavannut, mutta yllättävän monissa on ollut mekaanisia ongelmia...

Huonot puristukset tekevät eniten ongelmia juuri joutokäynnillä enempi kuin kierroksilla. Joutokäynnillä aikaa paljon paineen katoamiseen.

Siis puristuspaineet ja ohivuotomittaukset olisvat varmaan listan alkupäässä, imuvuotojen ja sytytysjärjestelmän tarkastuksen kanssa.

EGR-tulppaus taitaa tehdä tässä vikakoodin... muistaakseni.

j.h

[TobyR]

Tulpat on uudet ja tässä on ihan vaijerilla toimiva kaasu.
Kaasuläppäkotelo on putsattu. Joutukäynnin säädin vaikuttaa suoraan kaasuläppään.

Testerillä saatiin seuraavanlainen havainto, et moottoriin menee tyhjäkäynnilla 2 kiloa tunnissa liian vähän ilmaa.
Ohivuotohan vois aiheuttaa tämän.

Oudoksihan asian tekee se, et kylmänä päästöt on ok ja koneen lämmetessä co arvo nousee.

Ongelmanahan ei ole hc arvo, vaan 14 kertaa liian suuri co arvo.

[Robertx]

Onkohan tuo tyyppihyväksytty tuon EU-direktiivin mukaan... se kun on tullut 98.
Seuraavan taulukon mukaan ei silloin olisi merkitystä noilla arvoilla.

http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... aukset.jpg

Jos ei ole niin silloin co ja hc ylittävät rajan.

Onko ilmamäärämittari tarkastettu ja imuilman lämpötila-anturi ??
Tyhjäkäynnillä ilmamäärämittarin liittimen napojen 3 ja 5 välillä pitäis olla n. 1,5 V .
Imuilman lämpötila-anturi +18 asteessa n. 2340 ohmia... liitinnastojen 1 ja 3 välillä.

[TobyR]

Tuossa on hc max 0,5 ja co max 100.

Ilmamassamittari on tarkistettu testerillä ja kaikki sen arvot ovat ohjearvojen sisällä. Saattaahan tuo siltikin olla rikki.

Helpoimmat vaihtoehdot olis hinata tuo konttorille ja mittauttaa se kylmänä tai hakea kylmällä koneella päästölaput ja vahtaa konttoria.

[Robertx]

Tuli heti alussa katsottua väärin... tuossahan on tosiaan lämpimänä tyhjäkäynnillä sekä co , että hc koholla. Tällöin seos selkeästi liian rikas. Senhän jo totesit , että liian vähän ilmaa menee koneeseen.
Oliko tuo vika jo ennen lambdan vaihtoa ?? Toimivan lambdan pitäis säätää seos kohdalleen, mutta jostain syystä ei nyt niin tee , eikä liioin anna seos liian rikas vikakoodia ilmeisesti.
Pakosarja saattais vuotaa ja sotkea lambdan toimintaa. Oletko testerillä katsonut lambdan jännitearvoja ??
Ilmamassamittarin vois kenties puhdistaa.
Millos on tulpat vaihdettu ??

Helpoin vaihtoehto on tosiaan hinata konttorille tai pistää reippaasti kattimasinolia tankkiin... alkoholia siis... se sotkee mittauksen ja saattaa mennä läpi. Katsuri tosin alkaa etsimään putkivuotoa.

[TobyR]

En tiedä päästöistä ennen lambdan vaihtoa.
Tulpilla on ajettu about 2000km. Ilmamassamittari on putsattu.
Pakosarja ei vuoda.
Tänään mitattiin ihan kylmällä koneenlla ja kymäkäyntiohjelma päällä CO 0,11 ja HC 60
Lämpimällä koneella CO 6,92 ja HC 311.
Nyt loppu järki.

Haiskahtaa ohjainlaite vialta.

[jpisteh]

En tiedä päästöistä ennen lambdan vaihtoa.
Tulpilla on ajettu about 2000km. Ilmamassamittari on putsattu.
Pakosarja ei vuoda.
Tänään mitattiin ihan kylmällä koneenlla ja kymäkäyntiohjelma päällä CO 0,11 ja HC 60
Lämpimällä koneella CO 6,92 ja HC 311.
Nyt loppu järki.

Haiskahtaa ohjainlaite vialta.

Missä lambdasignaali pyörii lämpimällä koneella, sen pitäisi olla yli 0,8 V (jos kunnossa ja perinteinen zirkon lambda)

Mitä CO ilman MAFfin (ilmamassamittari) liitin irti onko parempi tilanne, tossa pitäisi olla kohtuullinen hätäkäyttö MAFfille.

Tollaseen koneen lämpimällä joutokäynnillä ilmamassa mittarin arvo pitäisi olla luokkaa 1,5 g/s.

ECM hajoaminen mahdollinen... mutta sen vaihtoa ennen on kapallinen tarkastuksia
Kuten sen ECM toiminta edellytykset syöttöjännitteet kuormitettuna kuten maadoitukset.

j.h

[Robertx]

Näyttääkö se testeri, että kone on lämmin, eli toimiiko se moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ??
Kylmänähän rikastetaan ja jotenkin vaikuttais, että jää rikastus päälle, tai sitten se tyhjäkäyntisäädin ei toimi oikein.

[TobyR]

Tämä testeri, jolla tätä autoa testattiin oli "vanha" Opelin oma testeri.
Pystyimme testaamaan kaikki komponentit yksi kerrallaan moottorin käydessä ja ainoat poikkeamat oli joutokäynnin askelmoottorissa muutama askel ja tuo liian pieni ilman virtaama.
Ohjainlaite tietää seoksen olevan rikas, mutta se ei jostain syystä laihenna sitä
Kaikki anturit toimi normaalisti mm. lambda ja ne olivat ohjearvojen sisällä.
Ohjainlaite tietää moottorin oikean lämpötilan ja lamdba säätää seosta koko ajan.
johtosarjan maadoitukset on tarkastettu.
Ilman ilmamassamittaria seosta ei ole mitattu.

itse olen epäillyt puolapakettia, mutta testerillä sammutimme kaikkia sylinteritä vuoron perään ja minkä tahansa sylinterin sammuttaminen vaikutti aina käyntiin saman lailla.

[Obelixii]

Moottori on kulunut väljäksi? Syökö öljyä?

[FullMetal]

näihihin olen joskus vaihdellut massamittareita jonkun verran kun oli o2 tunnitimen vikakoodeja (laiha seos). joskus sitten ei mitään koodeja mutta tehottomia ja vikaa massamittarissa.

[Robertx]

Tämä testeri, jolla tätä autoa testattiin oli "vanha" Opelin oma testeri.
Pystyimme testaamaan kaikki komponentit yksi kerrallaan moottorin käydessä ja ainoat poikkeamat oli joutokäynnin askelmoottorissa muutama askel ja tuo liian pieni ilman virtaama.
Ohjainlaite tietää seoksen olevan rikas, mutta se ei jostain syystä laihenna sitä
Kaikki anturit toimi normaalisti mm. lambda ja ne olivat ohjearvojen sisällä.
Ohjainlaite tietää moottorin oikean lämpötilan ja lamdba säätää seosta koko ajan.
johtosarjan maadoitukset on tarkastettu.
Ilman ilmamassamittaria seosta ei ole mitattu.

itse olen epäillyt puolapakettia, mutta testerillä sammutimme kaikkia sylinteritä vuoron perään ja minkä tahansa sylinterin sammuttaminen vaikutti aina käyntiin saman lailla.

Onko lambdan jännitteen keskiarvo siis lähempänä 1 V kuin 0 V ??
Kannattaa kokeilla ilman ilmamassamittaria ja myöskin ilman lambdaa... sekin pitäisi kaiketi onnistua. Tuossahan on lämmitetty lambda ja tyhjäkäynnillä se vastus lämmittää sitä, eikä pakokaasu. Tulee mieleen, että jos ei lämpene riittävästi tyhjäkäynnillä ja siksi ei toimi oikein. Kierroksilla taas pakokaasu lämmittää sitä lambdaa ja se toimii oikein.
Onko tämä uusi lambda halpa tarvikemalli vai alkuperäisosa ??