astra 1,6 16v ecotech vm-96 tyhjäkäyntiongelma

[Megabluffer]

Elikkä tämmöinen vika olis kyseisessä astrassa.auto toimii kylmänä aivan normaalisti.kierrokset nousee ensin 1100 ja kohta tippuu sinne 800 korville.ja tästä sitten kun kone lämpeää sinne normaaleihin lukemiin niin tyhjäkäynti alkaa samantien seilaamaan ensin nousee 1200rpm ja siitä 1500rpm ja sen jälkeen nousee nopeasti 2600 kierrokseen ja tippuu takaisin 1200 kierrokseen.ja tätä samaa rataa jatkaa kokoajan kun kone on normaalilämpöinen.vikakoodin antaa PO505,elikkä tarkoittanee idle control malfunction tyhjäkäyntipiirin häiriötä.
Tehdyt toimenpiteet:
kaikki alipaineputket tarkastettu-ei vuotoja
imuvuodot tarkastettu-ei vuotoja
tyhjäkäyntisäädin vaihdettu-ei mitään vaikutusta,käy edelleen lämpimänä samalla tavalla.
ongelma onkin nyt siinä kun vikakoodi po505 ei kerro muuta kuin että tyhjäkäyntipiirissä jotain häikkää.
nyt korjaamon ukko ajatteli näin että josko siinä map-anturissa olisi jotain häikkää tai sitten moottorin lämpötila-anturissa.
jos jollain saattaisi olla jotain käsitystä tällaisestä viasta niin neuvoja otettaisiin mielellään vastaan.
taitaa olla opel keikka edessä.

[jargu]

Kolmesta autosta vika poistui kun putsasi läppärungon läpän alle menevän pikkureiän (n.2mm),(letkuliitäntä reiän ulkopuolella). Saa aukaistua jopa läppärunko paikallaan mutta suosittelen osan ottamista irti ja huolellista putsausta koko läppärungolle.
Oma Astra G 2.0 automaatti ja kierrokset seilailivat pahasti. Välillä sammui kun laittoi vaihteen päälle. Reiän putsaus ja ihme kyllä tyhjäkäynti palasi todella hyväksi.

[(F)ast_tra]

Kolmesta autosta vika poistui kun putsasi läppärungon läpän alle menevän pikkureiän (n.2mm),(letkuliitäntä reiän ulkopuolella). Saa aukaistua jopa läppärunko paikallaan mutta suosittelen osan ottamista irti ja huolellista putsausta koko läppärungolle.
Oma Astra G 2.0 automaatti ja kierrokset seilailivat pahasti. Välillä sammui kun laittoi vaihteen päälle. Reiän putsaus ja ihme kyllä tyhjäkäynti palasi todella hyväksi.

Kuvailemasi osa on siis kaasuläppäkotelo. Sen puhdistukseen on ohjeet Vinkit & Vihjeet osiossa. Kannattaa tutkia myös ne kaksi huohotinletkua, että ovat varmasti auki.

[Tuomas]

Onko tuossa 1,6 16V:ssä (X16XEL) se pienempi huohotusreikä läppäkotelossa? Lähisukulainen C16XE:ssä se on kannen päällä imusarjassa. Molemmissahan huohottimet lähtee samasta paikasta venakopasta kannen päältä.

No, se on kuitenkin helppo löytää. Kun ottaa sen muovisen peitekannen koneen päältä pois, niin edestä katsoen venakopan oikeassa reunassa on semmonen pahka johon tulee huohotin alakerrasta ja josta lähtee iso huohotinletku imuputkeen ennen kaasuläppää ja pieni huohotinletku kaasuläpän jälkeen. Ulkoa en muista, mutta veikkaisin että se pieni on XEL-koneessakin imusarjassa.

[Megabluffer]

nyt tais vikakin sitten löytyä,kävin ostamassa purkin starttipilottia ja ajattelin suihkutella vähän sinne tänne ja tuonne,kun en korjaamon ukkoon oikein luottanut.elikkä kun kierrokset heitteli niin suihkutin sinne kaasuläppäkotelon ja imusarjan juureen niin kas kummaa tyhjäkäynti muuttui heti hetkeksi normaaliksi.joka kerta kierrokset tippui alas kun suihkutin ainetta sinne kotelon juureen,elikkä kyllä se taitaa imuvuoto sitten olla.taitaa olla aika paskamainen homma vaihtaa ne tiivisteet.paikka on erittäin ahdas joten en ole varma oliko se vuoto nyt siinä kaasuläpän tiivisteessä vai imusarjan tiivisteessä.täytyy varmaan viedä johonkin pajalle korjattavaksi.

[Megabluffer]

kiitokset neuvoista,vika on nyt korjattu,elikkä kun käytin starttipilottia paikantamiseen niin kaasuläppäkotelon juureen suihkuttaminen pudotti kierrokset aina alas.ja vika vaikutti olevan juuri siinä kaasuläppäkotelon tiivisteessä.lopulta selvisi se tarkka paikka jarrucleanerin avulla ja se oli siitä kaasuläppäkotelolta imusarjaan menevä lyhyt kuminen iso letku rikki.vaihdoin sen ja pelaa taas kuin unelma,jee!
siinä vanhassa letkussa ei näkynyt mitään reikiä ulospäin,mutta siinä oli joku ihan pieni silmällä näkymätön reikä,ja tietysti kun siellä on hurja alipaine niin ei se muuta tarvitsekaan.elikkä mitä tästä opimme,tutkiessa imuvuotoja kannattaa ensin suurinpiirtein paikantaa vuoto ensin starttipilotilla ja sen jälkeen tarkemmin jarrucleanerilla jotta löytää sen kohdan tarkemmin.