Vectra b 2.2 epätasainen käynti

[Archetype]

Elikkäs vecculi käy epätasasesti, varsinki jos ilmastointi EI oo päällä. Eli korkeemmilla kierroksilla pelittää vähän normaalimmin. Myöskin auto on aika puutunu ennen 3700rpm kierroksia ja syö maantielläki sen about 10l/100km.

Autossa on koitettu kahta eri kaasuläppää, ei vaikutusta. Ecu on resetoitu useempaan otteeseen, precat poistettu, egr ohitettu, ilmanputsarina toimii tällä hetkellä k&n paneeli alkup. kotelossa.. Mikään noista ei oo vaikuttanu näihin ongelmiin..

Tänään oli auto yhen foorumilaisen op-comissa kiinni ja ite en ihan hirveesti sen antamista ymmärrä. Tossa alapuolella on pari op-comin diagnostiikasta kuvattua videota, jos joku ymmärtäis paremmin..

http://www.youtube.com/watch?v=WwcE1QDky7k

http://www.youtube.com/watch?v=JZsRqKLL1hc

http://www.youtube.com/watch?v=yUNDgzWgWD4

[kadett90]

Toinen lambda ainakin koko ajan rikkaalla.

[Archetype]

Toinen lambda ainakin koko ajan rikkaalla.

Jep, mutta eikö tuo oo se jälkimmäinen lambda, säätääkö se seosta ollenkaan? Muutenki näyttää ainaki omaan silmään karulta noi sytytyksen volttimäärät ja vähän kaikki siellä tuntuu seilaavan.. Mistäköhän sitä ite vikaa lähtis hakemaan

[Robertx]

On jälkimmäinen lambda , eikä säädä seosta , vaan tarkistaa ensimmäisen lambdan ja katalysaattorin toimintaa.
Sytytyksessä ei näy volttimäärät vaan asteluvut. Vaikuttaisi syttyvän välillä liian aikaisin ja sitten korjaa seuraavaan sytytykseen sen rajusti myöhäiselle.

[Tubbe]

voisiko ongelma olla sitten kampuran tunnistimessa, ei sinänsä käy järkeen jos se toimii kuitenkin suht normaalisti ilmastointi päällä. Toisaalta taas kun se säätää rajusti sytkää niin se viittiais kampuran tunnistimeen. Yks vaihtoehto vois olla tarkistaa kyseisen aturin piuha ja liittimet että pelaa kunnolla.

[Robertx]

Ilmastoinnin päälläolo korottaa hieman kierroksia, eli kaasuläppää avataan hieman lisää.
Kulutuksen ollessa noin suuri, vaihtoehtoina saattais olla seossäädön lambda tai imuilman absoluuttipaineanturi. Tässä jokin aika sitten yksi foorumilainen purki ja korjasi tuon imuilman absoluuttipaineanturin... sisällä olevat ohuet langat olivat yhdessä. Tuo paineanturihan ei ihan helposti anna vikakoodia.
Kampuran tunnistimelta tietty voi tulla virheimpulssi, mutta oletettavasti tekis se myös korkeammilla kierroksilla. Voi olla tuo kulmamuutos seoksesta johtuvaa. Sen kun tietäisi, mikä tuossa on normaali sytytyskulma.

[kadett90]

Kakkoslambdan ohjearvot:


Moottori käy joutokäynnillä, käyttölämpimänä
Kaikki kulutuslaitteet pois päältä
Kaasupoljinta ei paineta

100 ... 950 mV

Moottori käy joutokäynnillä, käyttölämpimänä
Kaikki kulutuslaitteet pois päältä
Kaasupoljinta ei paineta

Laiha

Eikös tuo sytytyskulma on ohjainlaitteen laskema arvo, johon vaikuttavat eri parametrit (esim. jäähdytysnesteen lämpötila, imuilman lämpötila, joutokäyntikierrosluvun tasaus).

[Robertx]

Käsittääkseni kakkoslambdan jännite vaihtelee myös, kuten ykköslambdan... tyypillisesti 5-7 kertaa sekunnissa kierrosluvulla 2500 rpm , jolloin tyhjäkäynnillä vaihtelutaajuus pienempi. Videon mukaan vaihtelu on muutaman millivoltin luokkaa siinä 640 mV tietämillä.

Jeps... sytytyskulmaan vaikuttavat nuo ja ennenkaikkea nakutusanturi.

[Archetype]

Mikäli nyt siitä muistelee ni jäähdytysnesteet oli noin 90c ja imuilma 45c (säteilee kone lämpöä niistä putkista läpi sen verran). Ajossa se imuilman lämpö laskee sinne 20c tietämille (ulkona oli 14).

Osaako kukaan neuvoa tekemään jotain lisätestejä, jolla saatais asiaan selvyyttä?

[Robertx]

Kokeile mitata tai ota liitin irti imuilman absoluuttipaineanturista.
Tuossa topicci , jossa foorumilainen TJV korjaa kyseisen anturin.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[TJV]

Tyhjäkäynnillä sytytysennakon heiton voi aiheuttaa moottorin nakutustunnistin.

Moottorin nakuttaessa sylinterilohko värähtelee tietyllä taajuudella, minkä nakutustunnistin havaitsee ja lähettää asiasta tiedon eculle. Tiedon saatuaan ecu alkaa välittömästi siirtää syttyä asteittain myöhäisemmälle nakutuksen lopettamiseksi, ja nakutuksen loputtua jälleen asteittain aikaisemmalle, kunnes sytytysennakko on normaalin suuruinen.

Mutta vain tyhjäkäynnillä, ilmastointi päällä kone pyörii korkeammilla kierroksilla jotenka tasaisemmin. Raja oli n.1000 kierroksen nurkilla jonka jälkeen nakutustunnistin ei enää visko syttyä.

Motin liiallinen värähtely voi johtua jostain osasta joka pääsee elämään eli ei ole kunnolla kiinni, tai esim. jossain lohkossa on halkeama.

Mutta jos ei toimi kunnolla isommillakaan kierroksilla niin ei pitäs johtua tästä.

[Archetype]

Tyhjäkäynnillä sytytysennakon heiton voi aiheuttaa moottorin nakutustunnistin.

Moottorin nakuttaessa sylinterilohko värähtelee tietyllä taajuudella, minkä nakutustunnistin havaitsee ja lähettää asiasta tiedon eculle. Tiedon saatuaan ecu alkaa välittömästi siirtää syttyä asteittain myöhäisemmälle nakutuksen lopettamiseksi, ja nakutuksen loputtua jälleen asteittain aikaisemmalle, kunnes sytytysennakko on normaalin suuruinen.

Mutta vain tyhjäkäynnillä, ilmastointi päällä kone pyörii korkeammilla kierroksilla jotenka tasaisemmin. Raja oli n.1000 kierroksen nurkilla jonka jälkeen nakutustunnistin ei enää visko syttyä.

Motin liiallinen värähtely voi johtua jostain osasta joka pääsee elämään eli ei ole kunnolla kiinni, tai esim. jossain lohkossa on halkeama.

Mutta jos ei toimi kunnolla isommillakaan kierroksilla niin ei pitäs johtua tästä.

Voihan siellä olla tuo, kuulosti ainaki osuvalta ton oireilua miettien. Tosin tehot puuttuu edelleen siihen 3700rpm asti, mutta voihan siellä yllätys yllätys jotain muutaki olla vialla

[Robertx]

Aika todennäköisesti on useampi ongelma... varsinaista vikaa ei ole, mutta jonkin anturin tai joidenkin antureiden toiminta ei ole ihan kohdallaan.