2.2dti kytkin ongelmat c1 vectra/ signum

[Miseline]

No niin.
Onko tarvinut tehdä kyseiseen koneeseen kytkin remppaa?
Signumissa tuli 385tkm mittariin niin yks kaunis päivä mäkeen kiihdytellessä alkoi jengat nouseen mutta nopeus ei.
Välillä risteyksissä paikaltaan lähtiessä käätyessä kiihdyttäessä jypytti kuin vetarissa olis väljyyttä.

Ei olis pitänyt vaihtaa uutta ilmansuodatinta.

Ei nuissa taida olla mitään neste kytkin ongelmia että ei irroittais?

Alkaa hiljalleen jo reiluissa ohituksissa parhaalla vääntöalueella luistaan 3 ylöspäin kytkin.
Tainnut vaan levy ja asetelma tulla matkan päähän.

[Miseline]

Joo eli kaksoismassavauhtipyörä stä oli vaimennus aineet lähtenyt kulkemaan niin kytkin pinnalla oli vaseliini maista mönjää.
Mitä oon varaosa liikkeiltä kysellyt niin 700e ollut halvin vauhtipyörä tuohon.
Levy asetelman kans sen 290e ja paine/työsylinteri 150e niin alkaa kytkimellä olla hintaa.
Saisko 2.2 koneen perään jäykkää vauhtipyörää niin pian tulis halvemmaksi ja vois haaveilla jopa ohjelmasta ja isommassa kuulerista joskus.
VAG selkeisiin tuntuu ainakin löytyvän valmista sarjaa.

[Juho M-P]

B-Vectrassa on jäykkä vauhtipyörä.

[Miseline]

Pitääpä tarkistaa asia. Eli jostain b2 veccun esim 2.2 dti vauhtipyörän ja rojut vaan sisään.

[Juho M-P]

Mä luulen että Y/X20DTH:ssakin on sama limppu ja sellainen pitäisi löytyä jostain varastoistani.

[TDIC]

onko x20dt ja y22dt vauhtipyörillä eroa?

löytys yks joka on x20dt b-vecusta.

E: eli tän pitäs passata

[Miseline]

TDIC kans vertailtiin paketteja niin pienempi poori b veccun kytkimessä ja pienempi levy.
2.2 sen vauhtipyörän ja paineasetelman vahvuus oli 85mm ja 2.0 paketin vahvuus oli noin 57mm.
Eli sais 30mm vylliä laittaa että työsylinteri toimis oikein.
Millä idealla tästä eteenpäin? Eri paine asetelmaa suunnitteleen?

[Juho M-P]

2.0 Levy on varmasti ihan eri, mutta itse limppu on varmaan sama. Käy varmistaan GM varaosista B-Vecun 2.0/2.2DTI erot.

C-vecussa on sama F35 loota? mitä B:ssä. Eli olisko vauhtipyörän paksuuden muutos kompensoitu erilaisella työsylinterillä.

Eli lyhyesti:
2.0/2.2DTI vauhtipyörä
2.2 levy ja asetelma(b-vecusta)
2.2DTI työsylinteri

[TDIC]

opel infon mukaan on sama F35 loota molemmissa 2.2dti koneisissa, itsekkin oletin että siellä ois ollu F23 kun passasi tuo Miselinen levy tuohon projekti astran F23:seen, niissä onkin sitten sama boori.
tuolla yhdistelmällä se vois onnistua jos työsylinteri on eri mittainen ja limppu on sama että ei tule ongelmaa levyn pysymisessä boorilla.

Tarkistappa Miseline vertailun vuoksi mitta missä kohdassa akseli on verrattuna vaihdelaatikon tasopintaan, tuossa omassa F23:ssa se on 8mm sisässä päin.

[Miseline]

Laitetaan jotain mittoja. 85mm on vauhtipyörä+paineasetelma vahvuus pultattuna kiinni.
48.5mm on vauhtipyörä vahvuus ja kytkin pinta siitä 8mm syvemmällä ja levy oli 240mm nen.
Työsylinterin pituus on 57mm ja siihen jää akselia näkyyn 41mm. josta pooria on 30mm.
Näytti olevan poori sama kuin hyllyssä olevalla 1.3s kadetissa.
Rovaniemen purkaamolla olis 100tkm aj. 2.2 sen pensan jäykkä paketti
Tietäisi vähän siitä mittoja niin huonolla tuurilla olis sopivapaketti.

Jos sen 2.0dti vauhtipyörän koneistais isommalla kytkin pinnalle ja latois siggen levyn ja asetelman? Jos vahvuudet sopis.

[Juho M-P]

Hommaa ne B-Vecun osat. Eli 22dti limppu, levy, asetelma ja laakeri. Näytti olevan noita y22dtr koneita muutama myynnissä. Niistä jostain limppu.

[Miseline]

AstraX kautta ostin orkkis kaksois massa vauhtipyörän loppujen lopuksi.
Aika helppo remppa loppujen lopuksi jos miettii -03 v.loota jumpaksi.
En aivan sata varma ole oliko vanhassa vauhtipyörässä loppujen lopuksi mitään vikaa ehkä kun vaihdelaatikon puoleinen suutin vuoti ulos ja valutti löpyä vauhtipyörälle asti ehkä.