z22se nykiminen ,tukkonen ,yläkierrokset puuttuu

[Robertx]

Kannattaa tosiaan harkita , mitä ja mistä ostaa.
Päästöihin ja moottorin toimintaan vaikuttavissa osissa ei kannata ostaa sitä halvinta (valitettavasti) , eikä varsinkaan purkuosia.
Todennäköisesti se walkerin lambda on virheinvestointi... alkuperäinen(Delphi ??), NTK tai bosch ovat toimivia.

[Archetype]

En oo nyt sen vertaa tätä ketjua seurannu että tietäisin vieläkö sulla on yläkierroksilla tehonpuutetta? Meillähän saattaa hyvinki olla sama vika.. tyhjäkäynti seilailee ja mulla taas puuttuu tehot alakierroksilta.

Ollaan Robertx:n kanssa pähkäilty että johtuis seoksesta myöskin, imuilman lämpöanturista taikka map anturista. Voishan se päinvastanen virheellinen toiminta aiheuttaa noissa juurikin nuo erot

[TJV]

Toi on kyllä ihan tosiasia vetää, ihan oikeasti vakavaksi sen takia täytyy ihan tosissaa miettiä mitä osia ostaa ja investoi autoon.Yhtä asian olen kyllä oppinnut vuosien saatossa kannattaa ihan oikeasti miettiä mitä ostaa purkaamolta sen kanssa kannattaa miettiä pajonko osalla on kilometriä vielä eessä.Jotku osat ovat yksinkertaisesti niin kalliita ettei uuta kannata ostaa.

Toi valkenin lambda taisi olla vika inverstointi , porukat varoittelivat kyllä foorumilla olisi todennäkösesti kannattannut ostaa alkuperäinen mutta kun kaikki on kiinni rahasta tänäpäivänä.

Joka tapauksessa toi tyhjäkäynti soutaminen jolain lailla harmittaa sen verran. Ajattelin kyllä selvittää joka tapauksessa kyseisen ongelman.

Jos sulla on tuo op-com niin tsekkaa mitä se näyttää sytytysennakoksi tyhjäkäynnillä, eli jos ennakko heittelee niin pyörii epätasaisesti tyhjäkäynnin.

Tyhjäkäynnillä sytytysennakon heiton voi aiheuttaa moottorin nakutustunnistin.

Moottorin nakuttaessa sylinterilohko värähtelee tietyllä taajuudella, minkä nakutustunnistin havaitsee ja lähettää asiasta tiedon eculle. Tiedon saatuaan ecu alkaa välittömästi siirtää syttyä asteittain myöhäisemmälle nakutuksen lopettamiseksi, ja nakutuksen loputtua jälleen asteittain aikaisemmalle, kunnes sytytysennakko on normaalin suuruinen.

Mutta vain tyhjäkäynnillä, ilmastointi päällä kone pyörii korkeammilla kierroksilla jotenka tasaisemmin. Raja oli n.1000 kierroksen nurkilla jonka jälkeen nakutustunnistin ei enää visko syttyä.

Motin liiallinen värähtely voi johtua jostain osasta joka pääsee elämään eli ei ole kunnolla kiinni, tai esim. jossain lohkossa on halkeama.

[Archetype]

Tuo tuli itellä jossain kohtaa tarkistettua erään foorumilaisen op-comilla..

Tossa kun hyppää asteet 2-23 tjsp ni meinas auto tukehtua syystä tai toisesta, ei oo mikään yleinen asia onneks. En tiedä sitten mikä se ns. normaali heittely noissa on.. mut tossa osviittaa siitä miltä se voi näyttää

ps. Paljos sulla velimatti.num ottaa tyhjäkäynnillä kierroksia kun on ilmastointi päällä?

[TJV]

Ei sen ennakon pitäs monella asteella heitellä tasakaasulla, minulla ainakin:

Tyhjäkäynnillä n.5 astetta

Kierroksilla reilu 20 astetta

[velimatti.num]

Morjes mieheen äijät .Täytynee syventyä ton auton sielun elämään ja katsoa op-com:illa noi pexit .Kiitos noista neuvoista sillä ihan oikeasti en kyllä itse olisi tajunnut niemenomaan katsoa noita live arvoja .

[Tubbe]

Noniin nyt alkaa olemaan ilmeisesti aika kysellä jo vähän apuja tuon auton kanssa. Eli tyhjäkäynti hytkyy (sitä toki tehnyt aina) veto alakierroksilla todella laiskaa ja pätkii, tuntuu todella selvästi perseessä kun läimäset lapikan lattiaan pieniltä kierroksilta niin alkaa rykiä. Rykii mielestäni myös läpi kierrosalueen, toki sitten kun kierroksia on yli 2500 niin ei enää tunnu mutta jotenkin veto on kyllä hukassa. Tehnyt myös pari kertaa sen että kun ajaa ihan rauhassa ja aivan pintakaasulla niin kone heittä yhtäkkiä jarrun päälle ja sitte taas meno jatkuu. Nyt myös kun auto on paikallaan ja antaa sille happea niin kun kierrokset sitten laskee johonkin 2000-1500rpm paikkeille niin jostain konehuoneesta kuuluu sellainen "ahtimen vihellysääni", eli vaikuttaisi imuvuodolta, mutta mistä se olisi yhtäkkiä alkanut vuotamaan kun mitään osia ei ole irroitettu? Myös pakosarja on halki ja yksi pultti poikki, joten sarjakin vuotaa ylimääräistä happea. Itellä tuli nyt mieleen mitä on aiempia juttuja lukenut että vika on seoksissa, eli varmaan MAP anturi tai lambda on tiensä päässä. Huonoin vaihtoehto on että puola on loppu, tätä oon tän auton kans vähä pelännykki, jos se hajoaa kun se maksaa ihan prkleesti... Toki välttämättä ei antureissa ei ole vikaa, voisiko nuo kaikki oireet johtua imuvuodosta ja siitä jos tuo pakosarja vuotaa nyt kunnolla ylimääräistä ilmaa tuonne lambdalle? Tosiaan tuon auton hieno alavääntö ja muutenkin tuo eteneminen on kadonnut johonkin taivaan tuuliin ja ei vedä kyllä oikein missään kohtaa enää kunnolla, myös kulutus on ehkä hivenen noussut, mutta siitä on paha sanoa kun ilmatkin on kylmenneet, niin se on sinänsä ihan normaalia.

[Robertx]

Tarkista huolella letkut ja putket imupuolelta. Osa alipaineletkuista on kovia ja ajan mittaan voivat haljet. MAP - anturi on muutamasta B2 - Vectrasta mennyt ja yksi foorumilainen sellaisen korjasikin.
Lambda ei välttämättä tykkää hyvää siitä pakosarjan vuodosta. Kannattaa se vuoto korjata... joko hitsata tai uusi pakosarja. Ainakin pakopuolen vuoto sotkee lambdan toimintaa.
Useammalla foorumilaisella on nyt Z22SE - koneella varustettu B2-Vectra samalla tavalla laiskistunut... ja muistaakseni kukaan ei ole vielä syytä löytänyt tai saanut autoa kuntoon.

[Archetype]

Tervetuloa kerhoon :/ varmaan 6kk aina sillon tällön koittanu löytää ratkasua kyseiseen vikaan.. Nykiminen tuntuu pahiten kylmänä mut nykii tosiaan lämpösenäkin, sitte 3700rpm kohdalla tuntuu siltä ku olis joku viritetty 2t mopo alla joka nappaa piikin ja sitte kiihtyy taas kunnolla.. Ei löytyny omalla kohalla letkuista/putkista mitään, jakopää rempattu, tulppia vaihdeltu useesti, k&n paneelia ja tavallista suodatinta kokeiltu, bensafiltteri vaihdettu.. Varmaan jotain muutaki mut ei nyt vaan muista.. Ainiin olihan se op-comissaki kiinni eikä sieltäkään mitään kummallista näkyny.

Täristääkö sulla tyhjäkäynnillä?

Tähän mennessä "toimivin" ratkasu on ollu nyt ajella 2,4d pornstartterilla ni kyllä tuntuu taas vectra kiitävän

[Tubbe]

Joo tuon pakosarjan kanssa voi tovi vielä mennä kun en tuota ala korjaamaan ja tilalle tulee jotain ihan muuta kuin alkup. valusarja, mutta nuo imupuolen jutut voin tarkistella ja koittaa selvitellä tuon map anturin kohtaloa.

[Tubbe]

En tarkoita tässä nyt sitä 3000-4000rpm alueen vetokuoppaa, se on tuon moottorin ominaisuus ei vika. Vääntökäyrässä on selvä kuoppa tuossa kohtaa joten sitä on paha alkaa korjailemaan, ja sen takia tuo auto tuntuu tuossa ehkä vähän kummalta kun ensin tulee vetokuoppa jossa vääntö laskee hieman ja sitten siinä 4000 kohdassa tulee huippuvääntö niin väistämättäkin tulee sellainen 2t olo siinä kohtaa. Oma ongelma on se että auto on vetänyt esim 3 vaihteella hienosti jo tuolta 1500 sinne 3000rpm saakka kunnes se vetokuoppa tulee, mutta nyt tuo vain tuntuu ettei anna kyllä kaikkea vääntöä ulos alakierroksilla, lisäksi lähellä punarajaa ja tehoaluetta kone tuntuu tukkoiselta, mutta se johtuu varmasti tuosta vakio ilmansuodattimesta, kun se on ainakin 5-6cm paksu, alkaa tuo mottori toimia huomattavasti paremmin tuolla yläpäässä joko kartiolla tai paneelisuodattimella. Itsellä oli kartio, mutta äänen ja imulämmön takia nyt on tulossa alkup. koteloon K&N suodatin.

[Robertx]

Joo, tiedän ja ymmärsin kyllä, ettet tarkoita sitä koneelle ominaista vetokuoppaa.
Se näkyy tuossa : http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ntteho.jpg

Verrannollistan tuota tilannettasi... tai siis auton väännöttömyyttä Acrhetypen ongelmiin... ja osin myös topicin aloittajan. Tässä topicissa kirjoittanut foorumilainen TJV korjasi MAP - anturin.

Sellainen ajautus tuli mieleen , että esim. Op-comin livedataa vertaamalla normaalisti toimivan koneen livedataan vois saada jonkun käsityksen, mikä on syynä väännöttömyyteen ja tehottomuuteen.
Seokset saattaa olla pielessä tai ei ole sytytys ihan kohdillaan... kummassakaan tapauksessa kone ei toimi optimaalisesti.

[Archetype]

Juu en itekkään tarkota sitä vetokuoppaa, tehot tosiaan puuttuu ihan alhaalta sinne 3700rpm asti. Liikkeelle lähdettäessä ja vaihdetta vaihdettaessaki nytkyttää tuon takia jos vähänki enemmän painaa kaasua. Se vetokuoppa oli sillon alussa ton kanssa 3000-4000 välillä suunnilleen mut ei sitä nykyään enää tuolta erota.

Itellä ei tuonu mitään eroa se k&n suotimen vaihto sinne, on tossa myöskin suurennettu ja kiillotettu kaasuläppäkotelo josta ei myöskään huomaa mitään eroa (alkup. on myös tallessa ja vertailtu ettei oo vika niissä)

[velimatti.num]

Mulla selkeästi nykiminen johtui etummainen lambda rikki auton on vectra B2 2001 z22se ruisku. Samalla huomasin esikatti rikki ahdisti pakoputken kaaressa , jumittuneena etu lambdaan rikkonut sen . Arvelisin porukoilla jolla kovasti nykii auto ajaessa. Todennäköisesti etunmainen lambda alkaa olemaan vaihto kunnossa ajoittain häiriö käyttätymistä , samalla todennäkösesti esikatti lievästi tukossa alkaa varmasti oireilemaan kun ahdistaa .
Itse kun poistin sen paskamötikän (esikatin) ja vaihdoin lambdan : Auto muuttui täysin on ilo ajaa todella herkästi kiihtyy kyllähä 2.2 pitääkin kulutus pieneni oleelisesti auton käyntiääni
muutui selkeäti. Ei mikään ihme kun pääsee henkittämään kunnolla. Huomioikaa kun vaihdatte etu lambdan ei kannata ostaa halpa versiota 80-120 e
mulle varottivat foorumilaiset .Kuitenkin kun on paksu kallo niin piti mennä ostamaan halppis versio valken .Nyt lievää tyhjäkäynti häiriötä niin sanotusti lievästi soutaa .

[Tubbe]

Joo tänään tuntu että imuvuoto on vain pahentunut. Taidan tänään ottaa imusarjan irti ja tarkistaa sen nyt vaikka aluksi ja putsata samalla kun se on ollut tarkoitus tehdä muutenkin. Voiko noita imusarjan tiivisteitä käyttää uusiksi vai onko pakko vaihtaa uudet? Sais tuon imuvuodon ja pakosarjan tukittua niin uskon että suurin osa vedottomuudesta saattaisi kadota.