Calibran nelikkovika ilmaantui oudosti..?Öljyvuotoja?

[larppa86]

Elikkäs C20LET 4x4 calibra kyseessä. Kävin vaihtamassa öljypohjan ja tiivisteet yms... Auto ajettiin halliin sisään nelikko päällä ja nosturille myös. Hoidettiin hommat ja auto käyntiin ylhäällä öljyvuotojen tarkistamiseksi (joita oli, palaan siihen myöhemmin), nelikon valo sammu normaalisti. Auto alas ja käyntiin, neliveto ei pelannutkaan enää!! Mitä ihmettä tossa noin varottelematta on voinu kajahtaa?

Ja sit niihin öljyvuotoihin. Öljypohjan tiiviste vaihdettu nyt kolme kertaa.
1.kerta. Öljypohjan ja tiivisteen väliin massat, vuoti.
2.kerta. Lohkon ja tiivisteen sekä pohjan ja tiivisteen väliin massat, vuoti.
3.kerta. Uusi öljypohja koneistamon kautta kouraan, uusi loiskelevyllinen kumitiiviste kouraan, romut kiinni ilman massoja, vuoti.

Mikä ihme on ku ei tule tiiviiksi? Voiko lohko olla mutkalla yms..? Vaiko voiko olla että tuo loiskelevy voi aiheuttaa tuota vuotoa? Eli öljy jää lillumaan juurikin siihen saumakohtaan pidemmäksi aikaa kuin ilman loiskelevyä.

Toivottavasti edes joku jakso lukea tämän loppuun asti.

[TJT]

Todennäköisesti öljynvaihdolla ei ole mitään tekemistä tuon nelikon kiukuttelun kanssa, ellei esmes jakoaskin lämpöanturi ole saanut ohimennen runtua tai liitin irronnut.

[larppa86]

Mistäs löydän tuon lämpöanturin ja sen liittimet. Katon ne het ku pääsen auton alle.

[TJT]

Siinä se anturi on jakoaskin kyljessä apparin puolella(ainakin muistaakseni).
No anyway ainut liitin koko jakoaskissa, mihin menee piuhat

[larppa86]

Pystyykö anturia mittaamaan yleismittarilla? Jos pystyy, niin mitä pitäs näyttää?

[mager]

Jos on kaksjohtonen anturi niin pitäs mun muistaakseni näyttää ~0 ohmia ja yksjohtosissa taas pitäs muuttuu lämpötilan mukaan, mut vastusarvoja en valitettavasti äkkiseltään löytäny.

[larppa86]

Pystyykö nelikon vikakoodit kattoo ihe? Jos pystyy niin miten? Kattelin tuolta vinkit ja vihjeet osiosta, mutta ei löytynyt.

[sedan c18xe]

Vanhemmasta systeemistä pystyy, yhdistää pistokkeen (sama mistä moottorinkin vikakoodit)
pinnit A ja J , vaihtuu jossain vm ´94 uudempaan se nelikon ohjaus jolloin pistokkeesta poistuu
se toinen niistä tarvittavista pinneistä et vois itte lukee

[larppa86]

Vikakoodit luettu:
32 Pressure switch faulty
33 Solenoid valve voltage high (1992 malli antaa tämän koodin jos tx laatikon lämpö nousee 160°C) tai jos sulake 19 poistetaan.

Mistäs löytyy tuo painekytkin? Onko varmaa tapaa todeta tuo poikineeksi? Voiskos tuo 33 tulla ihan vaan siitä kun oon tuolla jonkun verran ajellu etuvetosena niin että sul.nro.19 on poistettu?

edit.otin akun miinuksen irti ja oottelin hetken, koodi 32 hävis. Mittasin auton käydessä sulakkeelta 19 jännitteen 9.48V kaikki muut 14.6V. Oiskos nyt ihan vaan kosketushärö vai tekeekö lämpöanturin rikkoontuminen tollasta?

Lisätäänpä vielä vuosimalli:1993.

[TJT]

33 SOLENOID VALVE
VOLTAGE HIGH: A short or open circuit exists in the Solenoid Valve or its electrical circuit
The fault will be recognised when the engine is under load.

Eli oikkaria tai avointa virtapiiriä herjailee.

Muistaakseni tuonne solenoidille kuuluukin mennä pienempi jännite kuin akkujännite.
Voisin tänään jossainvaiheessa käydä omasta mittaamassa minkä verran on.

Tuo 32 on varmaan jäänyt muistiin vain kummittelemaan, sillä kyseisen vikakoodin pitäisi vilkuttaa vikavaloa.

[larppa86]

Muistaakseni tuonne solenoidille kuuluukin mennä pienempi jännite kuin akkujännite.
Voisin tänään jossainvaiheessa käydä omasta mittaamassa minkä verran on.

Jos vaan viitseliäisyyttä riittää, sais ainakin poissuljettua tuon mahd.jännitehäviön.
Täytyypi varmaan syynäillä alkuun nuo johdotukset. Onkos tuo "solenoidiventtiili" siinä jakolaatikon kyljessä tököttävä anturi? Vaiko jossain hydrauliikka letkun välissä joku palikka?

[TJT]

Muistaakseni tuonne solenoidille kuuluukin mennä pienempi jännite kuin akkujännite.
Voisin tänään jossainvaiheessa käydä omasta mittaamassa minkä verran on.

Jos vaan viitseliäisyyttä riittää, sais ainakin poissuljettua tuon mahd.jännitehäviön.
Täytyypi varmaan syynäillä alkuun nuo johdotukset. Onkos tuo "solenoidiventtiili" siinä jakolaatikon kyljessä tököttävä anturi? Vaiko jossain hydrauliikka letkun välissä joku palikka?

Solenoidi on se magneettiventtiili, joka kytkee nelikon päälle ja pois ja sijaitsee siinä paineakku/regulaattorihässäkässä konehuoneen puolella.

[mulkkari]

katoppa paljon se sun autos lataa. itsellä oli joskus calikassa lataus 13,4V niin neliveto ei toiminu laturin korjauksella alkoi toimimaan ku latas 14,3V

[larppa86]

Tuleeko jakolaatikon lämpöanturin johdot tuohon paineakun kupeessa olevaan johtosarjaan? Siihen kohtaan johon järkiboksilta tulee 2 johdinta ja haarautuu siinä paineakun kupeessa ilmeisesti juurikin tuolle solenoidille ja toinen haara lähtee rintapeltiä pitkin auton alle päin.
Nyppäsin liittimet irti ja mittailin ohmeja siitä alas lähtevästä piuhasta, ääretöntä näytti. Pitäskö tuon antaa jotain arvoja?
Kattelen tuon latausjännitteen vielä myöhemmin. Latausvalo kylläkin hohtaa himmeästi, flektin kun laittaa päälle ni kirkastuu vähän. Eli laturissa vois ehkä olla jotain diodi vikaa.

[larppa86]

katoppa paljon se sun autos lataa. itsellä oli joskus calikassa lataus 13,4V niin neliveto ei toiminu laturin korjauksella alkoi toimimaan ku latas 14,3V

Latausjännite ilman kuormaa 14.37V, valot, pitkät, puhallin täysillä ja flekti päällä tippu 13.6V tienoolle. Ilman kuormaa kun nosti kierroksia vajaaseen 3krpm ni lataus laski 14.35V. Täydellä kuormalla samat kierrokset, lataus pysy aikalailla 13.6V. Eikös ton latausjännitteen pitäs kuorman kanssa nousta kun nostaa kierroksia?
Värkkäilin käynnistyskaapeleilla lisämaat vielä koneen kylkeen ja runkoon, ei muutosta.

Sitten pystyykö ton nelikon päällekytkevän solenoidin mittaamaan liittimeltä yleismittarilla? Ei viittis ehjiä osia vaihdella.