astra g y20dth p0100 p0105 p1100 ???

[jarppav]

osaisko joku sanoa mikä vaivaa, vikahan on ilmamassa mittaimen virtapiirin sisään meno matala.
vikaa tulee sillon kun kierrokset nousee 3000-4000 paikkelille tai isommalla vaihteella väännettäessä.
on kokeiltu 3 map anturia, toimivat toisessa autossa ilman ongelmia.
maffeja on ollut kokeilussa 5 kaikilla sama homma, toimivat toisessa autossa ilman p0100 vikaa.
on testattu tis2000 mukaan tuo massamittarin virtapiirit, kaikkiin kysymyksiin kyllä, lopulliseksi viaksi tulee map anturi.
pumpun virtapiireissä ei mitään häiriötä.

[jjvirtan]

No joo meidän vakiokävijöiden ongelmat on hankalia ratkaista,mutta mikä sun ongelma niinkuin selkeesti on?Eikö auto kierrä tarpeeks vai mikä

[jarppav]

eli vikahan on se kun valo vilahtaa niin tehot häviää saman tien, 3 vaihteella tulee 3000-4000 väliin, 5 vaihteella jo ihan normi motari vauhdeissa satasesta 120:iin kiihdyttäessä.
toisinaan valo jää sitten päälle ja sit ei auta kun laittaa virrat pois ja rullailla vapaalla vähän aikaa ja rytkäyttää taas kone tulille.
monesti olen jäänyt ohituskaistalle auton viereen kun valo syttyy, eihän siinä auta kun palata taka oikealle..

[jjvirtan]

eikö se pumpun ecu lue sitä ilmamäärätietoa,jospa se vika kuitenkin on siellä.Map anturejahan oot jo kokeillut.

[jarppav]

niin että käyttäis malassulla pumpun ecua?
yksi mahdollisuus tietysti on tuo lastu, jos se alkaa sekoilemaan. joku päivä käytän alkuperäisiä sipsejä paikoillaan niin kokeilee toistuuko vika sillon.

[Teuwo]

Aika moni mittauspiirihän toimii 5v käyttösähköllä.
Oisko mahdollista että johdotus olisi pahana joko mittauksen käyttösähkön tai itte signaalitien osalta.
Jos ja kun ei pelaa toisessa autossa toimivan MAF ja/tai MAP kanssa.

Semmonenkin ihme on (bensa) Astrassa nähty että paska nokka-akselin asennontunnistin (Italialainen tarvike, paska jo uutena) veti sen verran virtaa ECU 5v lähdöstä että muut mittaukset meni vituilleen.
Ts. 5V lähde kyykkäsi ja ei tod. antanut 5V kaikille kuluttajille => mittaukset antoivat täysin vääriä arvoja.

[jarppav]

mittauksissa kuitenkin antoi 5.05v ne piuhat jossa se 5 v pitäisi löytyä, hyväksyttävä arvo oli 4.8v-5.1v.
huomenna saan taas uuden mapin kun entinen meni putsauksessa totaali paskaksi.
nykyään on myös sellainen että nuo tyhjäkäynnin imm ilmamassat ei ole lähelläkään sitä lukemaa kun ennen, sama koskee tk ruiskutus määrää/pyyntiä
nykyään 550mg/isku ennen pyöri 630 paikkeilla, ja ruiskutukset 3.5 ennen pitkälti yli 4.
käyttösavut on hävinnyt kokonaan.
mitään vuotoja ei pitäisi olla ahtopuolella, eikä myöskään alipaineputkissa. egr sulkeutuu.
huomenna kokeilen niitä vakio epromeja, niin selviää onko tuo lastu viallinen.
jako kuitenkin on tarkistettu viikko sitten että ei siinä ainakaan vikaa ole, suuttimet huollettu uusilla kärjillä.
tuohon p0100 vikaan nuo tissin mittaukset viittaa kokoajan tuon map anturin toimintaan. ne on ok.
saakos noita pumpun koodeja luettua opcomilla? ei ainakaan sieltä käsijarrun alta löydy yhteyksiä pumppuun
joku helppo vikahan tämäkin on kuhan sais vaan selville

[jarppav]

map tuli, ei vaikutusta
sit olin jo varma että vika löytyi kun pyörreläppien ohjauspurnukka ei pitänyt painetta testatessa. vaihdoin purnukat keskenään läpät/egr, sama koodi.
nuo kyllä on eri osanumerolla minun autossa että käyköhän ne edes ristiin.
ajossa piti katsoa tuota pyörreläppien toimintaa mutta loppu läppäristä akku joten se siitä, tätä pitää vielä pähkäillä.
lisätään vielä sellainen että kaasuun vastaavuudessa on pikku viive, toisessa vectrassa ei tätä viivettä ole. liekkö vika vai ominaisuus

[Teuwo]

Hmm tämä on ihan hakuammuntaa, mutta joissain 320D biimereissä joissa oli vielä VP-44 alkoi pumppu (PSG, ennakonsäätäjä tai itse määränsäätäjä) vanhemmiten pehmetä siten että toteutuneen ja tilatun ruiskutuksen ero alkoi kasvaa hiljalleen ja lastuttaessa ei tunnetusti saavutettavissa olevia tehoja ja momentteja saavutettu.

En ole koskaan semmoista Bemarin "pehmennyttä" pumppua purkanut, joten en osaa sanoa mikä oli todellinen aiheuttaja.
Tämmöisestä en ole kuullut Opelien yhteydessä, mutta kerta se on ensimmäinenkin - yleensähän nämä pimenevät meillä likimain laakista ja totaalisen käymättömiksi.

Ajatukseni siis on se että jo syöttö olisi kovin paljon liian pieni ei ainankaan ahdonalaisella alueella ahdin jaksa vetää niin paljon ilmaa kuin sen pitäisi ja ehjäkin MAF (ja sen virtapiiri) voisi tuottaa matalan arvon.

Rameissa käy niin että pilallinen tankkipumppu aiheuttaa sen että pumppu kärsii ja lopuksi se ei kykene tuottamaan täyttä ennakkoa, jolloin veto ja kulutus kärsivät.

Parhaan tietoni mukaan alipainejärjestelmien ohainventtiilit ovat käytännössä sen verran liki toisiaan, niissäkin malleissa joissa kaikki kolme eivät ole samalla osanumerolla, että ainankin tilapäisjärjestelyjä voi kokeilla ristiin toimivuutta.

Muutenkaan en keksi mikä niille aiheuttaisi merkittävästi erilaisia vaatimuksia - paitsi VNT malleissa boost solenoidia voidaan ohjata merkittävästi suuremmilla taajuudella kuin hukkismalleissa, mutta en tiedä varmaksi onko asia näissä Opeleissa näin. (Asiaahan voisi kyylätä oskilloskoopilla hukkis ja vnt mallien boost solenoidien piuhoista, mutta en ole siis näin tehnyt).

[jarppav]

sen verran kokeilin että ihan sama miten ne pyörreläpät on aina tulee vikakoodi-
yksi asia mitä ei kansihommassa tullut katsottua, oli kantaako venttiilit.
kokeilin vanhaan kanteen, vanhoja painimia ja nokkapäälle kiinni niin venttiilit tulee 1mm ulos tiivistepinnoilta
vanhat painimet oli ihan jumissa kylläkin, uudemmat puristeltu liikkuviksi. nuo puristukset täytyy mitata ensitekijöiksi tai ohivuoto.
tämä tietysti voisi selittää sen miksi auto vaatii sitä hehkua joka aamu yms..

tuo syöttö menee tuossa sillä lailla että ruiskutus pysyy 3.6 kokoajan ja pyynti menee suunnilleen 3.9 4.1 3.5 3.9.....

[jarppav]

vähän pihisee paineet öljypuolelle, mutta ei imu-/pakopuolelta. Eikä tuota rakoa sit jäänyt kun puristi painimet puhtaaksi. se siitä mahdollisuudesta.
tuon map:in vaihdon jälkeen vähän tupsauttaa alakierroksilla, ei sillä jalkoihin jää meno vaan loppuu kesken.
tekis mieli melkein sanoa että vittu olkoot
edit: Jännite ohjainlaitteen sisäänmenossa (liitinnapa 88) on suurempi kuin 4,5 V
(Oikosulku jännitteeseen)
Ylläolevan edellytyksen on kestettävä vähintään 6 s ajan
se on suunnilleen tuo 6 s kaasupohjassa ja meno loppuu siihen, kai se on kokeitava sitä stopparia polkimen alle ettei se painu ihan 100%
vai mahtaako olla sillä jotain yhteyttä kun kierroksilta pudottaa tyhjäkäynnille niin valot kuukahtelee aika silmiin pistävästi, jännitteen säädin taijotain..

[jarppav]

ecun resetointi, mistä saan turvakoodin?
no nyt on yön yli piuhat irti jospa se sillä nollaantuis?

[jarppav]

ei auta vaikka oli yön yli ilman virtaa..
3:lla kiihdytyksessä tulee tuo po100 koodi, 5 vaihteella tulee p0105 critical system malfunction 2 ja p1100 -- 1, näiden vikojen jälkeen vaatii sen uudelleen käynnistämisen.
ja syöttö urku auki on 56.9mg/strk pyynnin ollessa 52.

[jarppav]

no kokeilin vielä vakio epromit paikoilleen, no eipä lähe käyntiin. laiton sit virilastut takaisin, ei lähe käyntiin, eikä opcomilla saa yhteyttä ecuun.
tuuletin vaan lähtee pyörimään kun starttaa ja jää pyörimään vaikka laittais virrat pois.
taidan riipasta kännit

[Teuwo]

Suht varmasti on EPROMin siirtojalasta ts. siitä pulikka johon lastu tungetaan ecu piirikortilla, irronnut pintaliitos levyyn päin.

Jos (ja veikkaan että kun) siirtojalka on juotettu pintaliitoskolvilla paikalleen, voi tämän paikata samalla pelillä.

Tämä käy suhteellisen helposti jos piirejä joutuu välppäämään edestakaisin esim. dynovetojen välillä.

Aika std. menettely on kokeilla lähteekö auto käyntiin piirien vaihtamisen jälkeen, ennenkuin tunkee sen ecun sinne koloon missä se on.
Ellei lähde niin ECU pistoke irti ja tarkastamaan jalan liitokset läpi.