z22se nykiminen ,tukkonen ,yläkierrokset puuttuu

[velimatti.num]

Onko toi sun auto ruisku vai kaasutinversio

[Robertx]

Onko toi sun auto ruisku vai kaasutinversio

Teillä kaikilla tässä topicissa kirjoittaneilla on moottoriltaan samanlainen auto. Kaikissa GMPT15 - nelipisteruisku ja sähköinen kaasu. Itsellä moinen auto on ollut.

[Robertx]

Joo tänään tuntu että imuvuoto on vain pahentunut. Taidan tänään ottaa imusarjan irti ja tarkistaa sen nyt vaikka aluksi ja putsata samalla kun se on ollut tarkoitus tehdä muutenkin. Voiko noita imusarjan tiivisteitä käyttää uusiksi vai onko pakko vaihtaa uudet? Sais tuon imuvuodon ja pakosarjan tukittua niin uskon että suurin osa vedottomuudesta saattaisi kadota.

Kokeile nyt ensin vaikka bräkleeniä sumuttamalla, josko sitä vuotoa löytyi letkuista tai letkuliitoksista.

[velimatti.num]

Tota kaasuläppäkotelo eroaa jonkunverran huomasin itse kun syvennyin räjäytyskuvastoon ja vertasin omaa autoa joisakin malleissa on hiaman erilainen tyhjäkäynti säädin. joka on intekroitu kaasuläppäkotelon kylkeen .

[Robertx]

Uudemmissa, sähköisellä kaasulla varustetuista autoissa ei tosiaan ole enää erillistä tyhjäkäyntisäädintä. Moottoriohjaus avaa uudemmissa kaasuläppää ja pitää tyhjäkäyntikierrokset kohdallaan.

[velimatti.num]

Virhe tallennus .Pyydän kohteliaamin anteeksi alla varsinainen kirjoitus

[velimatti.num]

Näin näköjään on vähän aluksi ihmettelin tota.En löytänyt selkeää
Räjäytyskuvaa tosta mallista,ajattelin kun katsoi koteloon kurkkua oli aika öjynhöyryn tummentama kävi mielessä irroitus ja putsaus .Tällä hetkellä ei oireile niin luovuin .tuli vaan tosta imuvuodosta mieleen että edelisetä malissa oli noita letkuja ja kurkussa joku reikä joka tukeutuu ajanmyötä. Ilmeisesti porattavissa auki jostakin näin kuvan sellaisesta toimenpiteestä. Opelin huollossa kysyin niin sanoivat ajanmyötä letkut pykivät ja kovettuvat .Jolloin tulee todella vaikeasti havaittavia ilmavuotoja.

[TJV]

Joo tänään tuntu että imuvuoto on vain pahentunut. Taidan tänään ottaa imusarjan irti ja tarkistaa sen nyt vaikka aluksi ja putsata samalla kun se on ollut tarkoitus tehdä muutenkin. Voiko noita imusarjan tiivisteitä käyttää uusiksi vai onko pakko vaihtaa uudet? Sais tuon imuvuodon ja pakosarjan tukittua niin uskon että suurin osa vedottomuudesta saattaisi kadota.

Kokeile nyt ensin vaikka bräkleeniä sumuttamalla, josko sitä vuotoa löytyi letkuista tai letkuliitoksista.

Joo ehdottomasti kannattaa sprayllä esim. crc:n motor starter aineella tutkia noita imuvuotoja ennen kuin suotta alkaa purkaamaan.

Mielenkiintoista lukea näitä ongelmia että ei oo vetoja 2.2 vectrassa, en tiedä minkä verran näillä teidän vehkeillä on ajettu mut omalla on ajettu 234 tkm ja ollut minulla kohta 2 vuotta. On toiminu luotettavasti ja moottori on kaikin puolin minusta loistava (paitsi ketjun kiristin) mut sen kun vaihtaa niin ei ongelmia. Ensimmäinen lambda on vielä alkuperäinen ja muita ruiskun osia ei ole vaihdettu kuin Map-anturi. Moottoriin jakoketju-sarja ja öljyt 10 tkm välein. Ja pakosarja korjattu juottamalla. Kaikki määräaikais huollot hoidettu säntillisesti. Esikatti poistettu, EGR tulpattu ja takavaimennin vaihdettu vähemmän ahdistavaksi. Vetoja on myös erinomaisesti 2.2 neloskoneeksi, ei juuri häviä tuolle allekirjoituksen ingolstadilaiselle vaikka siinä on 170 hp, 5 sylinteriä, vähän ajettu ja kunnossa oleva moottori.

Kannattaa suunnitella tuota puolapakettia, varsinkin jos joskus ajossa on vilauttanut häiriövaloa tai vikamuistista löytyy sytytyshäiriöitä. Eräässä topicissa hevoset oli palannut laitumelle puolapaketin vaihdolla Z22SE moottoriin. Haulla varmasti löytyy topicci.

[Archetype]

Omallahan ei oo rullattu kun 157tkm, öljyt vaihdettu vähintään 10tkm välein sen ajan mitä se mulla on ollu, myös tulpat samalla välillä.

Yks kans mikä voi aiheuttaa merkillistä käyttäytymistä on CTS(jäähdytysnesteen lämpöanturi). Ei maksa kovin paljoa alkuperäisosana ja joillain brittilässä on korjaantunu ties mitä. Googlettamalla z22se CTS löytyy enemmän infoa siitä.

ps. Itellähän se ei tietty auttanu noin helpolla..

[Robertx]

Mielenkiintoista tosiaan on ongelmista lukea ja hieman ihmetyttää. Sama juttu itsellä ex - Vectrassa . Kilometrejä tuli 220 tkm ennen luopumista. Ketjusarjat vaihdatin ja EGR- venttiilin tukin. Muuten auto ihan alkuperäisessä kuosissa koneen osalta. Ei ongelmia ja vetoa riitti.

[Tubbe]

Omalla on ajettu karvan yli 241tkm ja hyvin pelaa. Tuo moottorihan on mahtava silloin kun se pelaa, mutta niinkun sanoin niin nyt on alkanut pakosarja vuotamaan niin paljon että varmaan seokset sen verran rikkaalla että paras puhti katoaa välillä. Yleensä sitten auto toimii suht normaalisti aina iltaisin kun ilmat kylmenee. Omassa autossa esimerkiksi on vähintäänkin yhtä paljon vetoa kun kaverin V6 Vectrassa, ellei vähä enemmänkin, että kyllä tuo moottori tuota koria liikuttaa sillon kun se pelaa. Mä oon ajanut tällä autolla nyt sen 42tkm ja mitään ongelmia ei ole ennen tätä seos-hommaa ollut. Jakopään kaikki hilut on vaihdettu ja sen osalta moottori on iskussa.

[Robertx]

"Yleensä sitten auto toimii suht normaalisti aina iltaisin kun ilmat kylmenee."
Tuo viittaisi kenties imuilman lämpötila-anturiin... jos normaalisti antaa moottoriohjaukselle tiedon n. 40 asteen (aivan liikaa) imuilman lämpötilasta ja illemmalla sitten alle 30 astetta , niin vois selittää tuollaisen käytöksen.

[Tubbe]

Voi johtua tuostakin. Oma (väärä) teoria on se että kun tuo auto rikastaa seosta johtuen vuotavasta pakosarjasta, niin illalla sitten kun ilmaa virtaa saman verran, mutta kylmää ilmaa mahtuu enemmän koneeseen samalla virtausmäärällä niin sitten se seos muuttuisi hieman optimaalisempaan suuntaan. Onkohan tuo edes mahdollista, tuollainen tuli kuitenkin mieleen. Tuossa autossahan ei ole massamittaria, niin tietoa tulee vain paineen ja lämpötilan mukaan virtaavasta ilmamäärästä.

[Robertx]

Teoriasi ei välttämättä ole väärä. Tosin voin ehkä hieman sitä kyseenalaistaa. Pakosarja ja pakoputki lähtevät koneen takapuolelta, jossa ilma on kuitenkin hieman lämpimämpää ja pakosarjassa on suojapelti päällä, joten sen alla ilma kuitenkin lämpenee. Jokatapauksessa se on selvää, että pakopuolen vuoto sotkee lambdan toimintaa ja seos on todennäköisesti väärä kaikissa tilanteissa.
Mahdollinen imupuolen vuoto ja väärä imuilman lämpötila vielä tuohon lisäksi, niin eipä ihme, jos ei vääntöä ja tehoa kunnolla aina löydy.

[Tubbe]

Täytyy yrittää selvittää tuota vikaa tuolta imupuolelta kun kerkeää. Eikös kaikki imupuolen putket jolla on merkitystä käytökseen lähde tuosta imusarjasta tai kaasuläpästä? Lähtökohtaisesti en siis tuota imusarjaa olisi sen takia irroittanut että siellä olisi ongelma tuohon imuvuotoon, vaan se on aivan täynnä öljymoskaa ja kun sarja olisi irti, olisi helpompi tutkia myös noita kaikkia putkia kun on enemmän tilaa.