1.8I Kadett nykii tasakaasulla

[omenav]

Eli autona -91 frisco Kadett 1.8i

Sellanen vika et tahtoo nykiä kun ajaa hiljokseen tasakaasulla ja liikkeelle lähdössä.

Uutta osaa:

Virranjakajan kansi+pyörijä
Tulpat+johdot+puolanjohto
Bensansuodatin tankin alla

Tankannu 98 ja se säätömolikka konehuoneessa on 95 kohdalla ku toinen vaihtoehto oli 91

[Robertx]

Nykiikö sekä kylmällä, että lämpimällä koneella ??
Miltä näyttivät vanhat sytytystulpat ??
Moottorin tyyppi ilmeisesti C18NZ , eli Multecin 1 - pistesuihkutuksella varustettu ??
Vaihtoehtoisia syitä nykimiseen tasakaasulla lämpimällä koneella :
EGR- venttiili = pakokaasusejen takaisinkierrätysventtiili, sytytysvahvistin, lambda - anturi (liian laiha seos aiheuttaa nykimistä) , moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (liian rikas seos aiheuttaa myös nykimistä) , bensapumppu , bensanpaineanturi, aktiivihiilisuodatin (jos on tukossa , tai sille menevät letkut tukossa, tankki ei saa korvausilmaa) ja imuvuoto.

[omenav]

On ykspisteruisku

Tulpat oli tummahkot, ei ollu normi ns. kahvinväriset

Tekee tosi kylmänä et lämpimänä, kaasupohjas tuntuu kiihtyvän normaalisti. Sillon ostaessa toki kokeilin huippuja niin pysähty 140.

Bensapumppu surraa melkovoimakkaasti ja kun laittaa valot puhaltimen tms.. niin surina vaimenee. Starttaa pari-kolmesekunttia sekä kylmänä et lämpimänä ja jotenki raskaasti.

Otin ykspäivä siit egr venttiililtä letkun irti niin ei vaikuttanu käyntiin.

Lämpömittari ei tosiaan toimi!

[tursas]

Jos sen huiput on 140 ja pitäis oikeesti liikkua lähemmäks 200, niin kaikki pytyt ei toimi. Mulla kävi niin, että 4 pytyn ja puolan johdon sotkin keskenään, niissä on erilaiset päät vaikka pituus sama, kipinä häiriinty.

[Robertx]

Tummat tulpat viittaavat siihen, että käy rikkaalla tai kipinä on huono.
Kuten tursas kirjoittaa... huiput on jotain ihan muuta kuin 140 km/h.
Pumpun ääni kuuluu normaalisti aika hyvin noissa, joten ennemminkin hiljaisuus olis ongelma tai pätkiminen.
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturi ei ole se lämpömittarin anturi... tuo anturi antaa moottoriohjaukselle tiedon moottorin lämpötilasta. Mittarin anturi on sitten erikseen.

[omenav]

Vaihoin molemmat anturit ja rupes lämpömittari toimimaan, mut sillä toisen anturin vaihdolla ei ollut kulkuun mitään eroa. Katselin sitten sitä johtoa virtakynällä niin siihen ei tullut virtaa,ku auto oli käynnissä mutta maa siihen tuli. Siihen tuli musta ja ruskea johto ja liittimessä oli numerot 1 ja 2

[Robertx]

Okay. Se moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - anturin jännite on 5 V ja virtaa kulkee johtimessa vain mA - luokkaa , joten virtakynä ei välttämättä näytä mitään. Ruskea johdin on maa. Virta menee maihin lämpötilan mukaan muuttuvan vastuksen (anturi) lävitse.
Kun tulpat ovat mustat, niin rikkaalla vaikuttais käyvän tai sytytys ei ole kohdillaan.
Katso , miltä ne uudet tulpat näyttävät. Noihin on muistaakseni saatavissa myös 98 - oktaaniselle tarkoitettuja oktaaniplugeja... olikohan se ruskea. Sellainen kenties kannattaa hankkia.
Edelleen kannattaa tarkistaa, että kaikki sylinterit saavat kipinää.

Bensapuolelta tuli mieleen, että ruiskutussuuttimen tiivisteet saattavat vuotaa ja siksi käy koko ajan rikkaalla.

[omenav]

Kyllä se kaikilla käy ja kun matalilta kierroksilta polkasee kaasun pohjaan niin lähtee vetämään ihan ok:sti tiettyyn pisteeseen, sitten tuntuu et tippuis osa tehoista pois. Eli n+4000rpm jälkeen katoaa tehoa ja 100 vauhdin jälkeen ei oikein kule vaik millä vaihteella kokeilee. Just sen 140 ottaa 4 tai 5 vaihteella. Voisko jako olla sit hampaan pieles?

Noh kokeilen nyt seuraavaksi sitä oktaaniplugia et sais -98 oktaanisen. Saakohan nuita muuten ihan motonetistä vai onkos hajottamo kamaa?

[Robertx]

Voihan se jako hyvinkin olla hampaalla tai kahdella pielessä... kannattaa tarkistaa.
Motonetista tietääkseni oktaaniplugia ei saa... romikselta todennäköisesti ja kannattaa laittaa ilmoitus tuonne rompetorille.

[omenav]

Lukasin vikakoodit, kun aamul vilahti vikavalo niin tuli 12,14,15,45.

[Robertx]

12 on aloituskoodi.
14 on moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin jännite alhainen, oikosulku maihin, johdinkatkos
15 on moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin jännite liian korkea, oikosulku jännitteeseen, johdinkatkos
45 on lambda - anturi , seos liian rikas.

Liian rikas seos voi johtua tuosta lämpötila - anturin pätkimisestä. Vika voi olla siinä lämpötila-anturin liittimessä tai sitten johtimessa matkalla ECUlta lämpötila-anturille.

Liian rikas seos voi johtua myös imuilman paineanturin huonosta toiminnasta.

[omenav]

Käytin toissapäivänä tulppia pois ja ne oli tummahkot,samalla sit tulppasin egr:n ja käytin akusta - kaapelia irti. Sen jälkeen ei oo nykiny kertaakaan kylmänä eikä lämpimänä.

[Robertx]

Hyvä, että todennäköisesti kuntoon tuli. Ilmeisesti johtui sitten EGR- venttiilistä.