Onko turhempaa "hienoutta" esim. MV6:ssa...

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 08 Marras 2003, 22:51

...Ja ainostaan automaateissa. Eli kun lähdet kylmällä moottorilla liikenteeseen esim.D-vaihteella, saat vinkuttaa joitakin satoja metrejä "ykkönen" pesässä että katit saavat jonkun tíetyn lämpötilan jonka jälkeen laatikko rupeaa vaihtelemaan pykäliä. Ja tämä hienous vain sen takia että "myrkyllisiä" pakokaasuja pääsee ilmoille mahdollisimman vähän. Onko kaikissa ooppelin automaateissa samanlainen toiminto? Jos on, niin mielipiteitä, onko tarpeellinen vai tarpeeton? (oma mielipide:tarpeeton)

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 08 Marras 2003, 23:19

Eli myrkyllisten päästöjen vähentäminen on mielestäsi tarpeetonta?

Viesti Kirjoittaja **c30se** » 09 Marras 2003, 01:08

Oma mielipide voi tässä asiassa olla ihan mitä vaan, mutta valmistajia velvoittavat kuitenkin viralliset mielipiteet ja sen mukaiset vaatimukset.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 09 Marras 2003, 03:00

Juuu on kyllä yhtä tärkee "säästöosa" kuin corvetessa vm 1990-> olevilla ZF 6-lovilaatikoilla, joissa on CACS, eli loota vaihtaa pienillä kierroksilla rauhallisesti ajettaessa pakolla ykköseltä neloselle?!?!?. Ja järjestelmä on poistettu toiminnasta noin 99% veteistä...

Buy the way... Tiesittekö että ekan Corvetten "koodinimi" oli Opel...

Viesti Kirjoittaja mä » 09 Marras 2003, 08:31

No onhan se nyt jo ihan karseeta jos ihan "joitakin satoja metrejä" joutuu ykkösellä ajamaan sen takia että katalysaattori ehtii lämmetä...

Miettikää nyt taas hetki mikä oikeesti on tärkeetä ja mikä ei..

Viesti Kirjoittaja **veppe** » 09 Marras 2003, 11:51

Oma ohitus toiminnalle on, että kytkee sen mikä lie liukkaan kelin ohjelman päälle , kun lähtee liikkeelle. Silloin on ainaki 3 pesässä ja luistaa turbiini, parempi tai sitten ei. Ei ainakaan tarvi kinnata 1 :sellä.
-Vesku

10 Marras 2003, 17:13

No onkohan tämä nyt niin ärsyttävä tai epämiellyttävä ominaisuus että se tarvitsisi poistaa siitä laatikosta?.

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 10 Marras 2003, 18:56

Mites on, väheneekö päästöt sillä että posotetaan ykkösellä korkeilla kierroksilla. Eipä tosin ole kokemusta automaateista että mikä mahtaa olla ykkösvaihteen huippunopeus. Aikoinaan eräällä työkaverilla oli turbo Camry jonka 3-lovisella automaatilla pääsi kuulemma satasta ykkösellä.

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 11 Marras 2003, 14:04

Mites sitten tuo päästöpuoli noissa manuaali-laatikoissa? Kyllä sieltä taitaa tulla päästöjä ihan samanlailla jos ei enemmänkin kun voit vaihtaa pykäliä jo vaikka kolme metriä siitä kun olet lähtenyt (kylmällä moottorilla), ei varmasti katti ole kovinkaan kuuma...Mutta tuota "lumihiutale" asentoa täytynee kokeilla...Kukaan ei tainnut kommentoida sitä onko muissa ooppeleiden automaateissa tuo sama ko.toiminto....?

Nyt menee vähä ohi:Onko farmari omegaan (b)saatavana taakse sisälokareita?

Viesti Kirjoittaja **PTT-56** » 12 Marras 2003, 08:15

Uudemmassa AT-5 laatikossa sen saa vaihtamaan
nostamalla kaasun ja painamalla uudestaan.
Ei kyllä muutenkaan kauan aja ykkösellä.

Viesti Kirjoittaja **kapiteeli** » 12 Marras 2003, 09:24

Kukaan ei tainnut kommentoida sitä onko muissa ooppeleiden automaateissa tuo sama ko.toiminto....?

Nyt menee vähä ohi:Onko farmari omegaan (b)saatavana taakse sisälokareita?

Sama toiminto on 2.5V6 Aut. omegassa.

Sisälokareita ei Omega B:hen saa ja kysyin asiaa jopa tehtaalta asti ja heillä ei ole edes aikomusta alkaa valmistaa lokareita Omegan B-malliin.

Mutta tässä on yhteystiedot:

Leo Laine Oy
http://www.lokari.fi/lokarit.html

Auttaisko asiaa jo riittävän moni ilmoittaisi tehtaalle kiinnostuksena tuotteeseen?

Viesti Kirjoittaja **Jakko** » 12 Marras 2003, 10:39

Itse vaihdan pakkasella manualisesti automaattni vaihteet (olipas monimutkaisesti selitetty). Eli 1-2-3-D

Viesti Kirjoittaja **SirJ** » 14 Marras 2003, 19:33

On 2003-11-08 22:51, MukaVee6 wrote:
...Ja ainostaan automaateissa. Eli kun lähdet kylmällä moottorilla liikenteeseen esim.D-vaihteella, saat vinkuttaa joitakin satoja metrejä "ykkönen" pesässä että katit saavat jonkun tíetyn lämpötilan

No **erkele, täältähän saa vastaukset kysymättäkin.

Minä kun luulin, että tuossa laatikossa on jotain vikaa ja painelin kylmänä lumihiutaleen kuvaa

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 16 Marras 2003, 09:42

Onko sillä vaihteen vaihdolla tekemistä päästöjen kanssa? Kaverin katittomassa automaatti 3.0i Omegassa on kuitenkin samaa ilmiötä. Mun entisessä katillisesessä Senatorissa samoin. Kerran auttoi siihen vaihtamisen nopeuteen kun kävin pysähdyksissä kaikki vaihteet läpi ennen liikkeelle lähtöä, jotta öljy kiertäisi joka paikkaan. Sen jälkeen 2-vaihteelle vaihto tapahtui nopeammin. Voisiko kyseessä olla mahdollisesti myös sellainen "ilmiö", että vasta kun kun lootan öljyn ovat lämpöisemmät ja notkeammat vaihde pääsee nopeammin/paremmin vaihtumaan?

Viesti Kirjoittaja **postiato** » 16 Marras 2003, 18:32

En tiedä mistä johtuu, aikanaan ajelin 1971 Impalalla myös talvisin, kyllä sillä jonkun aikaa sai ajaa ennenkuin vaihtoi isommalle.

Öljyt vaan ovat jähmeät, kyllähän noissa muissakin hydrauli vehkeissä saa käyttää/kierrättää öljyjä talvella ennenkuin rupeavat toimimaan niinkuin on tarkoitettu.

Kun auton siis talvella laittaa käyntiin niin kannattaa laittaa vaihde päälle ja käyttää vaikka minuutti (jos vaan on aikaa) ja käydä vaikka kaikki vaihteet läpi ennenkuin lähtee liikkeelle, niin onpahan öljy ainakin hitusen lämmennyt.

En kyllä varma ole etteikö myös tuollaista systeemiä laatikossa olisi, itselläni on 2,5TD + automaatti eikä vielä ainakaan ole tullut tuollaista tilannetta vastaan että olisi ykkösellä joutunut ajelemaan.