sököt tulpanjohdot??

[scali]

omega on alkanut temppuilemaan jaja vähän viittais kipinä puolen vikaan.( nykii epäsäännöllisesti 3500rpm jälkeen kiihdyttäessä ja kuumana enemmän)
itse en ole mikään sähköasioiden suurlähettiläs niin voisko joku auttaa
mittailin tulpan johdot kun vaikuttaisi että vika on niissä
1.syl 5.9
2.syl 5.6
3.syl 8
4.syl 12
tollaisia lukemia näytti mittari asennolla 20k
ei kehtais aivan mutu tuntumalla osia rueta vaihtelemaan .

[Robertx]

Minkä vuosimallin Omega ja millä koneella ??

[scali]

vm 97
2l ecotykki

[Archetype]

Noista arvoistaki vois olla hyvä jos joku jaksais kyhätä listan eri malleille, säästyis kysyjät ja vastaajat monelta vaivalta

[Robertx]

Okay. Nyt en kyllä muista, onko sylinteri 4 kauimmainen, mutta mitä pidempi johdin, sitä suurempi resistanssi.
Tuossa ohjetta :

Sytytysjohtojen testaaminen
Jos sytytysjohto on ulkoisesti kunnossa, sen toiminnan voi mitata yleismittarilla. Kytke yleismittarin liitin sytytysjohdon toiseen päähän.

Sytytysjohto ensin tutkittava huolellisesti silmämääräisesti. Jos se on hauras tai siinä on hiusrepeämiä, hapettuneita liitoksia tai muita vaurioita, se on vaihdettava.

Jos sytytysjohto on ulkoisesti kunnossa, sen toiminnan voi mitata yleismittarilla.

Säädä yleismittarin alueeksi 20 kΩ
Paina liitin kiinni johdon kumpaankin päähän
Lue resistanssi

Sallitut resistanssit ovat:

Kupariytimellinen sytytysjohto: 1 ... 6,5 kΩ
Loisvastus ja hiilivastus: Arvo on resistanssi/metri kertaa johdon pituus plus toleranssialue
Sytytysjohdossa induktiivinen loisvastus: Resistanssi voi olla 2,2 kΩ ... 8 kΩ
Hiilivastussytytysjohdot: Resistanssi per 1 m johtoa on 10 kΩ ... 23 kΩ

Oletettavasti tuossa on hiilivastussytytysjohdot. Ovat noita jotkut mitanneet... arvoja pitäisi siis haulla löytyä.

Tuollainen nykiminen kuumana ja kuormitettaessa (kiihdytys) viittaa puolapaketin vikaan.

[nikkei]

omega on alkanut temppuilemaan jaja vähän viittais kipinä puolen vikaan.( nykii epäsäännöllisesti 3500rpm jälkeen kiihdyttäessä ja kuumana enemmän)
itse en ole mikään sähköasioiden suurlähettiläs niin voisko joku auttaa
mittailin tulpan johdot kun vaikuttaisi että vika on niissä
1.syl 5.9
2.syl 5.6
3.syl 8
4.syl 12
tollaisia lukemia näytti mittari asennolla 20k
ei kehtais aivan mutu tuntumalla osia rueta vaihtelemaan .

itse tänään mittasin uudet tulpanjohdot tosin kone on x16xel ja vectra
1.syl 3.0
2.syl 2.6
3.syl 2.2
4.syl 1.8

[scali]

itse itselleni vastaten vika ei ollut puolassa!
vaan niissä tulpanjohdoissa kuten veikkasinkin.
nyt olis sitten puola ylimääräisenä

[peksinen]

Mites kun itsellä samassa vehkeessä kone (X20XEV) pätkäsee (kone empii) kun survasee kaasun pohjaan. Vapaalla kun polkasee kaasun pohjaan niin empii ja pätkäsee ennen ku ottaa jengaa.
Käynnistyy hyvin ja jaksaa käydä hyvin.
Vaihdoin tulpanjohdot kun entisissä oli resistanssit mitä sattuu, johtojen vaihdon myötä vika selkeyty, nyt pätkäsee pahemmin kaasua polkaistaessa.
Tulpat vaihdettu vajaa 1000km sitten (Boschin Super 4(FR 91 X) jos jotain kiinnostaa). Täällä on kritisoitu bossin tulppia tietyissä koneissa, ja mielessä käynyt myös tulppien vaihto Opelin "omiin"!!
Auto siis automaattilootalla ja nokka-akselin anturi vaihdettu vuosi sitten.

Edit. Polttoaineen suodatin vaihdettu pari viikkoa sitten.
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... i&start=15 <--- tuolla oli vähän saman suuntainen onkelma ja johtu polttoaineen suodattimesta.

[Robertx]

Tarkista mahdolliset imuvuodot.
Tarkista ja puhdista ilmamassamittari.
Puolapaketti voi myös olla viallinen... tosin pätkisi todennäköisesti kiihdytettäessä.
Opelin ja Boschin tulpat ovat käytännössä samat... mutta esim. nelikärkitulpat eivät tuo juuri lisähyötyä tuohon koneeseen.

[peksinen]

Imupuoli katottu ja puhdistettu putsarilta eteenpäin, vaihdoin putsarinkin samalla kun oli kilometrejä takana. Ilmamassamittari näytti kiiltävältä, eikos se oo se lankahäkkyrä???. Meneeko langat vaan paskaksi vai miten menee "rikki" Uskaltaako siihen jotain bräkleeniä suihkia??
Voiko noita norsunkärsässä olevia antureita mitata jotenki?

Alkukesästä oli tyhjäkäynnin vaeltelua ja paaaaljon lievempänä samantyyppistä oiretta kuin nyt, se korjaantui tyhjäkäynninsäätimen putsauksella,
en purkanut säädintä osiin vaan liuottelin kokonaisena puhtaaksi. Auto toimi näihin päiviin asti hyvin.
Ongelmat alkoi polttoaineletkun irrottua suodattimelta kesken ajon, kun auto tuli pajalta (jonne se hinattiin motarin varresta. ) pätkäs pari kertaa ja sitten alkoi säännöllisesti tekemään tuota lämpösenä!.

Mietin kaasuläppäkotelon puhdistamista, mutta ainakin läpän läheisyydestä näyttää suht puhtaalta. Autolla siis ajettu vasta 145tkm.
Kelailin tänään et bensaa on menny perstuntuman mukaan paljon, voi olla paranoijaakin!. ... Ei lambda härö vois olla syyllinen?

Bensapumpun rele on tutkittu ja ehjäksi todettu. Vikakoodit vois tietenki lukea, mutta ei polttele valoa missään tilanteessa!?!

Noihin tulppiin sen verran, joku kritisoi Boschin 4-kärkisiä tässä myllyssä!.

[keltanokka]

Ilmamäärämittarin "laiskuus" aiheuttaa empimisä kun nopeasti painaa kaasua. Ehkä saat mitattua mikäli sinulla löytyy kunnon yleismittari joka tallentaa huippuarvot. Muistaakseni huippuarvojen pitäisi olla noin 2,2V / 4000rpm, mitattuna ilmamäärämittarin nastasta 2. Tämä nasta on toinen vasemmalta kun katsot suoraan mittarin liitintilaan. Eli mittausta tämän pinnin ja maan välistä ja maan välistä. Tyhjäkäynnillä noin 2,2V samasta nastasta. Tämä testi on toki huono kun ei anna tarkkaa kuvaa osan toiminnasta, parasta olisi käyttää skooppia alueella 0-5V. Ei ainakaan kanata summassa ostaa uuttaa ilmamäärämittaria, osa kun maksaa luokkaa 140€

[Obelixii]

Noihin tulppiin sen verran, joku kritisoi Boschin 4-kärkisiä tässä myllyssä!.

Pakkoko niitä 4-kärkisiä on joka paikkaan tungettava?

[Ari-S]

Okay. Nyt en kyllä muista, onko sylinteri 4 kauimmainen, mutta mitä pidempi johdin, sitä suurempi resistanssi.
Tuossa ohjetta :

Sytytysjohtojen testaaminen
Jos sytytysjohto on ulkoisesti kunnossa, sen toiminnan voi mitata yleismittarilla. Kytke yleismittarin liitin sytytysjohdon toiseen päähän.

Sytytysjohto ensin tutkittava huolellisesti silmämääräisesti. Jos se on hauras tai siinä on hiusrepeämiä, hapettuneita liitoksia tai muita vaurioita, se on vaihdettava.

Jos sytytysjohto on ulkoisesti kunnossa, sen toiminnan voi mitata yleismittarilla.

Säädä yleismittarin alueeksi 20 kΩ
Paina liitin kiinni johdon kumpaankin päähän
Lue resistanssi

Sallitut resistanssit ovat:

Kupariytimellinen sytytysjohto: 1 ... 6,5 kΩ
Loisvastus ja hiilivastus: Arvo on resistanssi/metri kertaa johdon pituus plus toleranssialue
Sytytysjohdossa induktiivinen loisvastus: Resistanssi voi olla 2,2 kΩ ... 8 kΩ
Hiilivastussytytysjohdot: Resistanssi per 1 m johtoa on 10 kΩ ... 23 kΩ

Oletettavasti tuossa on hiilivastussytytysjohdot. Ovat noita jotkut mitanneet... arvoja pitäisi siis haulla löytyä.

Tuollainen nykiminen kuumana ja kuormitettaessa (kiihdytys) viittaa puolapaketin vikaan.

4 pyttyhän on lähimpänä puolaa

[peksinen]

Noihin tulppiin sen verran, joku kritisoi Boschin 4-kärkisiä tässä myllyssä!.

Pakkoko niitä 4-kärkisiä on joka paikkaan tungettava?

No on perkele ihan pakko.
Koska 4 on enemmän kuin kaksi niin silloin 4 on parempi.
No vakavasti puhuen, tuo muinainen Corsa tykkäs talvella käynnistyä paremmin 4-kärkisillä kuin kakskärkisillä, siitä on on jääny pakkomielle 4-kärkitulppiin.

[peksinen]

Tilannekatsaus :
Ilmamassamittarin disablointi selvensi pätkimistä.
Eli seuraavaksi apinan raivolla puolapaketin kimppuun.

Katos mokomaa...
Kaikki pytyt tuli mukaan kun puolan vaihdoin.
Kumma juttu, toisiopuolen resistansseissa oli keskenään pientä heittoa.
Oireet paheni lämpösellä koneella eli kai siellä puolassa jotain vikaa sit oli kun vaihdolla parani.