P0403, tyhjäkäynti OK kun EGR johto on irti

[polilara]

Tietäisikös kukaan miten tästä eteenpäin.

Kun moottori lämpenee syyttyy moottorivalo. Paperiliittimellä löydetään P0403 eli EGR vikaa. Tyhjäkäynti on huono, kuin olisi ryyppy päällä. Kulutusmittari näyttää 1.8 litraa tunnissa, kun se ehjänä oli 1.1 litraa tunnissa.

Kun EGR liittimen nykäisee irti käynti rauhoittuu ja kulutus putoaa lukuun 1.1 litraa tunnissa. EGR venttiili on ehjä ja liikkuu hyvin. Kaikki mahdolliset ja mahdottomat alipaineletkut on puhdistettu. Kyseessä on siis 2 litrainen 1998 Ecotec Vectra.

Ihan kuin tulisi väärä käsky jostakin. Luuleeko ECU, että kone on kylmä ?? Haisteleeko ECU moottorin lämpötilaa jostain muualta kuin lämpömittarin anturilta. Lämpömittari näyttää normaalilämpöjä kun moottori on kuuma.

[Robertx]

P0403 = EGR - venttiilin jännite korkea tai matala tai virtapiiri poikki. Venttiilille tulevat johtimet keskenään oikosulussa, oikosulku jännitteeseen tai venttiilin kela oikosulussa. Venttiilille tulevat johtimet oikosulussa maihin tai venttiilin kela oikosulussa maihin. Venttiilille tulevat johtimet poikki, katkos liittimessä tai venttiilin kela poikki. Tuota tarkoittaa tuo vikakoodi.
Kuvauksen perusteella vaikuttaa siltä , että EGR - venttiililtä ECUlle menevä ruskeapunainen johdin olisi oikosulussa maihin.
EGR- venttiili aukeaa hetkeksi käynnistyksen yhteydessä(testi) ja sitten moottorin ollessa lämmin, ajettaessa tasakaasulla (osakuormalla) kierroslukulla 1500 - 3000 rpm.
Kyseisessä moottorissa on moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi , joka antaa ECUlle tiedon moottorin lämpötilasta. Ei ole sama anturi kuin lämpömittarin anturi.

[polilara]

Tämä homma on edelleen kesken. ECU:lle menevä johto ei ole oikkarissa maihin eikä EGR:n miinusnasta ole yhteydessä maahan. Jos liitin on kiinni on venttiili kokoajan auki. Kun liittimen irrottaa on vettiili tietysti kokoajan kiinni. Auto toimii normaalisti kun alipaineletkun tukkii ja liitin on paikallaan. ECU ei huomaa esitetyssä alkutsekkauksessa mitään ts. moottorin vikavalo ei syty vaikka venttiili ei käväisekään aukiasennossa.

Mistähän ECU mahtaa tietää onko venttiili auki. Onko kukaan purkanut tuota EGR:ää ? Onko siinä magneettiventtiilissä pitokäämi ja vetokäämi erikseen eli onko mahdollisesti virta (tai jännite) ECU:lle menevässä johdossa erisuuruinen silloin kun venttiili on aukeamassa ja silloin kun se on auki. Tämä taitaa nyt olla ECU-vika, ellei tuolta magnettiventtiilimaailmasta löydy mitään.

Niin, ja vielä kommentti; Vikavalo syttyy vasta parinkymmenen minuutin ajon jälkeen.

[Robertx]

Tuossa koneessa (X20XEV) EGR - venttiili on solenoidiventtiilin(magneettiventtiili) ja alipainekalvoventtiilin yhdistelmä. Solenoidiventtiili auetessaan päästää alipaineen kalvoventtiilille , joka avaa EGR - venttiilin.
Sähköistä takaisinkytkentää ei ole, mutta solenoidiventiilin piiriä ECU valvoo ja pakokaasujen muutoksen avulla ECU voi saada lambdalta tiedon, että imupuolelle päästetään pakokaasua.
En ole ainakaan lukenut kenenkään sitä purkaneen.
Solenoidiventtiilin piirissä kulkee silloin virta , kun se on auki... tämän ECU huomaa.
Vikavalo syttyy siis vasta lämpimällä koneella , kuten pitääkin.

EGR- venttiilin solenoidin toiseen liitäntänastaan tulee koko ajan jännite (12V) ja avatatessaan venttiilin ECU maadoittaa toisen liitäntänastan. Joko ECUssa on vikaa tai jostain se ventiili saa maita siihen toiseen liittimeen.

[polilara]

Kiitos kommentista

Mielenkiintoinen rakkine tämä EGR. En takaisinkytkentää tässä ajatellutkaan. Ajattelin siinä virta-/jänniteasiassa sitä, että jos alipaineventtiili tai se solenoidiventtiili auetessaan täysin auki katkaisee syötön vetokäämiltä ja solenoidi jää auki ainoastaan pitokäämin varassa niin fiksu ECU voisi nähdä tämän eron niin, että ensin on iso virta ja sitten auki ollessa pienempi virta. Jos näin ei ole niin tämä viittaa kyllä ECU-vikaan, koska kuten aiemmin mainitsin ECU:lle menevä johto ei ole maissa eikä EGR:n miinusnasta ole maissa. Onko ECU:ssa vaihdettavia osia. Onko siellä maadoittamassa tätä EGR:n solenoisia rele, FET tms. Onko kukaa hääräillyt ECU:n kimpussa kolvi käryten ?

[Robertx]

Tuossa ei ole käsittääkseni erillistä veto - ja pitokäämiä, vain yksi solenoidi , joka päästää alipaineen kalvolle.
EGR- venttiilin pitäisi aueta lämpimällä koneella kierroslukualueella 1500 - 3000 rpm tasakaasulla ajettaessa.
Tuon solenoidin tilalle vois kenties kytkeä vastuksen tai pienen lampun.
ECUhan lämpenee myös koneen lämmetessä... liekö sitten joku komponentti muuttuu jahtavaksi vaikka ei pitäisi.
Relettä sieltä tuskin löytyy... tarkempaa tietoa ei itsellä ole.
ECUn voi korjauttaa : http://www.vekatronics.fi/ tai http://www.sercap.fi/

[App]

Kannattaa tosiaan kokeilla kytkeä käämin tilalle joku pikku 12V lamppu tai vaikka joku suuri vastus ja käydä koeajolla. Voihan tuon EGR:n kelakin lämmetessään alkaa oikkuilemaan ja antaa häiriökoodin sitä kautta.