Kerhon nopeimmat autot?

[Insinööri]

Itse rakentelen kadettia,2.0 vapari ja tehotavoitteena 250hv,pitäisi olla mahdollista ainakin Jr-tehokannen mukaan.korina c-kadett.Painoa n.900kg.Tavoitteena ens kesäksi 12sek vartti.
Hyvää syksynjatkoa kaikille autohenkisille ihmisille.

[ata]

Jos jotain 13.5 s luokkaa pääsisi niin voisi olla suht. tyytyväinen. Tähän asti ajettu vain 2 vetoa, niistä parempi 14.1 s.

[Regno]

On 2003-11-10 21:43, Insinööri wrote:
Itse rakentelen kadettia,2.0 vapari ja tehotavoitteena 250hv,pitäisi olla mahdollista ainakin Jr-tehokannen mukaan.korina c-kadett.Painoa n.900kg.Tavoitteena ens kesäksi 12sek vartti.
Hyvää syksynjatkoa kaikille autohenkisille ihmisille.

20xe? Vai joku vieraskone?

[Gsi tuning]

>>2.0 vapari ja tehotavoitteena 250hv

Ei taida ihan CIH-motti olla?

>>12sek vartti

Pilkunviilaamista, mutta 12.0 vai 12.9?Niissä kun on melkoinen ero.Mutta ilmeisen hyvä täytyy pidon olla noilla tavotteilla.Onhan toki C-Kadetilla ajettu vapari-CIH:llä(4-kone) 11.2 aika.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Gsi tuning on 2003-11-10 22:24 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Gsi tuning on 2003-11-10 22:24 ]</font>

[J Turunen]

Jos 250 hv löytyy todellista moottorista, täytyy Kadetin (paino kuskin + bensan ym. kanssa n. 1000 kg) mennä loppunopeuttakin n. 175 km/h. Ensi kesänäkö sitten nähdään, että meneekö?

250 hv:ta on 20xe-motistakin aika paljon ja cihistä ei niin paljon tehoa saa pihalle vaparina 2.0 alakerralla, ei sitten millään todellista. Ehkä jollain 2.5 l se voisi olla jo mahdollista. Ja puhun nimenomaan todellisista hevosvoimista, en mistään jokkismiesten hevosista. Varttimailin loppunopeudesta se sitten nähdään, mitä löytyy pellin alta.

Itse olen ajanut varttimaililla (2.8.2003 Motopark) lukottomalla perällä, vaparikoneisella asconalla 14,6 s ja loppunopeus oli 158 km/h parhaimmillaan. Auton paino (B Ascona 2.2) kuskin kanssa n. 1100 kg. Ensi kesäksi tulee lukko ja toivottavasti aika painuu matalaan 14 s. aikaan. Moottoristakin löytyy tällä hetkellä enemmän tehoa/vääntöä kuin mittaushetkellä, joten saa nähdä meneekö 160 km/h rikki loppunopeudessa. Ajalla ei itselleni ole merkitystä, mahdollisimman hyvä loppunopeus on tärkeintä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-11-10 23:44 ]</font>

[Gsi tuning]

>>Ajalla ei itselleni ole merkitystä, mahdollisimman hyvä loppunopeus on tärkeintä.

Juuri näin on itsellänikin, toistaiseksi paras 197.

[J Turunen]

On 2003-11-10 23:39, Gsi tuning wrote:
Juuri näin on itsellänikin, toistaiseksi paras 197.

Aika hyvin kelaa vauhtia! Itselläni ei ole noihin nopeuksiin mitään mahdollisuuksia vaparikoneisena, joten tyydyn osaani. Kaukaisena haaveena on tähän nykyiseen tekniikkaan perustuen ja sitä jatkojalostaen 165 km/h - 170 km/h loppunopeus. Tuttuni ajoi samoilla kiihdytyspäivillä n. 190 km/h loppunopeuden tummanpunaisella asiakkaansa turbo B Mantalla. Kuvia ja videopätkääkin taitaa jostain sivuiltamme löytyä.

[Regno]

Iso kuva pöhisevästä mantasta

[calibra4x4]

vähän ohi aiheesta,onkos joku lukenut uusinta vauhdin maailmaa jossa oli F-cupin ison luokan autoja, Rantasalon kadetti poistui viivalta aika nopeesti harmi vaan että n. 30-40m ennen maaliviivaa tuli kiekkarajotin vastaan, ois voinu loppunopeus kasvaa viel pikkasen!

[Insinööri]

Moottorina tuttu ja turvallinen 20xe.
Auton paino siis kuljettajan kanssa 900kg.
En tiedä lähteekö 250hv,mutta niin ovat ns."isot pojat" sanoneet minulle.Tavoite siis 12 sek aika...lähinnäkin korkea 12s aika,mutta ei 13s alkuinenkaan kuulostais pahalta.Mutta tavoitteet ovat tavoitteita,totuuden torvi sitten alastarolla kertoo miten äijän käy.

[turbobliz]

Kai se onpi teoriassa mahdollista saavuttaa tuo 12 sek tuollaisella teho/painosuhteella, mutta en ihan heti usko että moinen onnistuu sellaisilla varusteilla mitä on normaaleissa kauppakasseissa = lue katurenkaat, katuaski ja välitykset.

Mitä noita katu/käyttörasseja on nähnyt, niin 250hv Kadetin kopassa vie korkeisiin 13 sek aikoihin ja 12 sek ajoista puhutaan vasta kun teholukemat seisoo siellä 350-400hv.

Nostan hattua, jos saan kesällä kuulla että 14 sekkaa on alitettu XE:llä !

[ProStreet]

vaatii aika paljon jousitukselta ja renkailta päästä 2,0sek tai alle 0-60ft (n 0-18m) paikaltaan

katukiidytysautot pääsevät 1,6sek 0-60ft
on nelilinkkiä ja 9-10,5" leveää katuslicksiä
(kulutuspinnan leveys toisin kuin katunakeissa)

(jotkut jopa 1,3-1,4sek mutta siis yleisesti)

jos alustassa onnistuu/viitsii/jaksaa laittaa ja säätää voi päästä yllättävän kovaa vrt tehot
esim
1000kg/alle 300hv = 11 sek puolelle on mahdollista
mutta yleensä menee 12-13sek

[J Turunen]

Kuten Turbobliz totesi, katurenkailla ei 250 tehoilla kyllä päästä alle 13 s. Ei ainakaan millään normaalilla matalalla katualustalla. Joten alustan pitää toimia varttimailia ajatellen ja pitoa täytyy löytyä, jolloin se voisi teoriassa, katurenkailla, 250 hv:lla, olla mahdollista kevyessä Kadetin kopassa.

Slicksit on asia erikseen ja niillä voidaan ottaa ajasta useitakin kymmenyksiä pois, mutta kuuluuko slicksit katuautoon? Omasta mielestäni ei.



<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-11-11 23:01 ]</font>

[Ville]

Samaa mieltä Turusen kanssa. Katuautolla ajetaan katurenkailla. Muuten jää liikaa jossiteltavaa.

Tai tietysti sitten kellokortti sekä slickseillä ETTÄ katurenkailla...

[Regno]

On 2003-11-11 14:11, calibra4x4 wrote:
vähän ohi aiheesta,onkos joku lukenut uusinta vauhdin maailmaa jossa oli F-cupin ison luokan autoja, Rantasalon kadetti poistui viivalta aika nopeesti harmi vaan että n. 30-40m ennen maaliviivaa tuli kiekkarajotin vastaan, ois voinu loppunopeus kasvaa viel pikkasen!

Rantasalon 985kilonen kadetti meni testissä 1/4 mileä 14,3 sek, 162km/h:n loppunopeudella ja 0-100km/h 6.2sek/94m.
Tehoa sille oli ilmoittu 210hv/7390rpm ja vääntöä 231Nm/5590rpm.
Kone on 20xe 45webereillä.
Testi tehtiin Hyvinkään lentokentällä ja autossa oli rallirenkaat jotka ei todellakaan anna parasta pitoa asfaltilla.