Vectra B x18xe-1 häiriövalo + käyntiongelma

[Robertx]

Opelin virallinen kanta ei ole välttämättä aina oikea noissa EGR:n tulppauksissa.
Jos auto toimii paremmin ERG- tulpattuna , eikä vikavalo missään vaiheessa syty , niin viisainta on kyllä tulpata se venttiili. Saattaa olla, että EGR- venttiilin aukeaminen on huomioitu moottoriohjauksessa tai sitten tuossa koneessa ei edes ohjausta hienosäätämällä aliteta päästönormeja typen oksidien osalta ilman EGR- ventiiliä.

Huijauspiiri on alunperin tehty siksi, että halutaan poistaa EGR- ventiili kokonaan moottoritilasta. Toki se varmistaa myös sen, että tulpattuna oleva venttiili ei ajan kuluessa koskaan jumitu, kun sitä ei ole.

Varmaankin on se Z22YH - koneen EGR- venttiili erilainen... lähinnä oli ajatus sen tulppaustiivisteen soveltamisesta... voi olle , että Z22SE : n ventiili olis enempi samanlainen.
Jokatapauksessa tuota huijauspiiriä kenties voi soveltaa myös X18XE1 - koneeseen.

[Robertx]

Juu , ei todellakaan ole sama venttiili tuossa kuin Z22YH - koneessa... piti virkistää muistia. Z22YH- koneessa on nestejäähdytys EGR- venttiilissä.
Pikaisella selauksella täältä foorumilta. Noita EGR- venttiileitä on mennyt puolessa vuodessa rikki. Tiedä sitten mistä syystä. Vaihtaessa on jokatapauksessa hyvä puhdistaa se pakopuolen kanava karstasta... Opelin ohjeessa käytetään imuria. Monet ovat koneessa EGR- venttiilin tulpanneet , eikä ole ollut ongelmia sen jälkeen. Sen voi jopa tulpata täysin sokealla levyllä , kun kääntää sitten sen EGR - venttiilin yhden pultin varassa sivuun... toki voi ventiilin kiinnittää myös muualle.
Tuohon X18XE1 - koneeseen voi rakentaa huijauspiirin... ei kuitenkaan ole sama kuin Z22SE - koneen , vaan vastuksien , diodien ja Zenerin lisäksi vaatii releen.

[vectraTBO]

Opelin virallinen kanta ei ole välttämättä aina oikea noissa EGR:n tulppauksissa.
Jos auto toimii paremmin ERG- tulpattuna , eikä vikavalo missään vaiheessa syty , niin viisainta on kyllä tulpata se venttiili. Saattaa olla, että EGR- venttiilin aukeaminen on huomioitu moottoriohjauksessa tai sitten tuossa koneessa ei edes ohjausta hienosäätämällä aliteta päästönormeja typen oksidien osalta ilman EGR- ventiiliä.

Niin siis kirjoitin aiemmin että:

Uudella venttiilillä moottori toimi kyllä hyvin, EGR tulpattunakin se toimi mutta ei niin hyvin, vaikea selittää

Laitoin nyt kuitenkin sen saman sulkulaipan sinne väliin joka on siellä aiemminkin ollut, eli katellaan miten toi nyt toimii.

[Robertx]

Luin kyllä tuo aiemmin kirjoitetun...
Ok. Kokeileppa sitten, miten toimii sillä tulppauksella.

[sitruuna]

Paljon löytyy juttua EGR-venttiilistä, mutta arveluttaa kannattaako tuohon kajota (x18xe1) - etenkin kun kaikki tuntuu toistaiseksi toimivan. Onko tähän olemassa oikeaa vastausta?

[Robertx]

Ei ole pakko kajota, kun kerran toimii ja arveluttaa. Yksi periaate on , että toimivaa konetta ei korjata.

[vectraTBO]

Ok. Kokeileppa sitten, miten toimii sillä tulppauksella.

Tulppaus toimi noin 1,5kk, pari viikkoa on nyt poltellu vikavaloa ja koodiksi antaa EGR venttiilin joka siis vuoden vanha. Tulppauksella hävis rykiminen ym oireet mutta moottori ei vastaa kaasuun EGR tulpattuna yhtä hyvin kuin ilman tulppausta, kaasussa on sellainen pieni viive. Vaikea selittää.

Eilen hain takuuseen uuden EGR venan ja poistin tulppauslevyn. Kattellaan nyt miten kauan toi venttiili toimii

[Robertx]

Eipä ollut sitten tulppauksesta juuri apua ja kovin on lyhytikäinen EGR-venttiili. Erikoista tuo , ettei vastaa kaasuun niin hyvin EGR- tulpattuna. Senhän pitäisi olla juuri päinvastoin. EGR- venttiili on yleensä auki lämpimällä koneella 1500-3000 rpm tasakaasulla ajettaessa. Tällöin imupuolelle johdetaan pakokaasua , joka ymmärrettävästi vaikuttaa palamista huonontavasti.
Ihan hyvin selitetty tuo... se on juurikin kaasuun vastaamista.
Ok. Toivottavasti nyt sitten toimii paremmin uudella EGR- ventiilillä ja pidempään.

[Archetype]

Edellisessä vectrassa oli EGR:n uusiminen vuosittainen projekti siitä asti kun auto oli aikoinaan uus.. Aina alkuvuodesta tai keväästä se veti ittes jumiin ja sitte sytty opelin kassavalo rahanmenon merkiks Toivottavasti sulla ei oo samanlaista ongelmaa..

[Agiperi]

Jos tuo EGR kerran vaikuttaa palotapahtumaan lämpöä alentavasti niin eikö sen tulppaus voi johtaa venttiilien palamiseen niissä koneissa joissa ne on ilmeisesti suklaasta veistetty (kuten omassa)?

[Robertx]

Sehän alentaa lämpötilaa ja sen myötä NOx päästöjä tasakaasulla ajettaessa 1500- 3000 rpm, eikä suinkaan täyskaasulla ja korkeilla kierroksilla , jossa ne suklaaventtiilit sulavat kaakaoksi .