Itsellä on otsikon mukainen sähköinen hytikkapumppu asennettuna audiin (delphin pumppu, OE-osanumero 9191970). Siihen liittyen muutama tekninen kysymys.
a) normaali toimintapaine?
b) onko paine max paine rajattu sähköisesti vai mekaanisesti?
Tuoreempi TRW:n pumppuversio on ilmeisesti ohjattu myös nopeuden mukaan muuttuvaksi.
- Onko mitään käryä missä muodossa nopeussignaali pumpulle tarjotaan?
- Kytkentäkuvaa moiselle?
- Toimintapaine?
Kiitos vastauksista.
G-astran sähköinen ohjaustehostin
-
kadett90
- OCF Member 2024
- Viestit: 13057
- Liittynyt: 09 Syys 2002, 03:00
- Paikkakunta: Hämeenlinna (Renko)
Re: G-astran sähköinen ohjaustehostin
Toiminta (EHPS)
EHPS-ohjausjärjestelmä on moottorista riippumaton, sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä.
Sähköhydraulista huoltoyksikköä lukuunottamatta kaikki EHPS:n komponentit vastaavat
tavanomaisen ohjaustehostimen osia.
Vähän joutokäyntivirtaa kuluttava ja korkean hyötysuhteen omaava harjaton sähkömoottori (4)
käyttää ulkohammaspyöräpumpun mallista syöttöpumppua (3).
Pumppuyksiköön yhdistetyn resonaattorin (2) ja erityissäädettyjen suurpaineputkien tehtävänä on estää mahdolliset
painesykinnät.
Sähköhydraulinen huoltoyksikkö on yhdistetty yhdellä paineputkella ja yhdellä
paluuputkella ohjausvaihteeseen.
EHPS:ssä on moottorikoteloon (5) integroitu ohjauselektroniikka (6). Ohjauselektroniikka jakaantuu
moottoriohjaukseen ja järjestelmäohjaukseen.
Moottoriohjaus sisältää sähkömoottorin jännitehuolinnan, kierrosnopeusohjauksen ja
lämpötilavalvonnan.
Järjestelmäohjaus sisältää sähkömoottorin "Stand-By"-tilan vähennettyine kierrosnopeuksineen ja
"käyttö"-tilan välisen vaihtokytkennän logiikan, jonka perusteella sähköhydraulinen ohjaustehostin
toimii määritellyn apuominaiskäyrän mukaisesti.
Vaihtokytkentä "Stand-By"-tilan ja "käyttö"-tilan välillä tapahtuu riippuen sähkömoottorin järjestelmäpaineen mukaan vaihtelevasta virranotosta.
"Stand-By"-tilassa virranotto on n. 4 ampeeria, sähkömoottori toimii n. 2200 min 1 nopeudella.
Ohjausvaihteessa oleva venttiili on auki, ohjaustehostusta ei tapahdu.
"Käyttö"-tilassa voi enimmäisvirranotto kasvaa lyhyeksi ajaksi 75 ampeeriin, kierrosnopeus nousee
n. 3200 min 1 suuruiseksi.
Hydraulista ohjaustehostusta ohjataan kuten tavanomaisessa ohjaustehostimessa vääntösauvan ja venttiilien avulla ohjausvaihteessa.
Suojatoiminnot (EHPS)
EHPS-ohjausjärjestelmässä on elektroniset suojatoiminnot, joiden tehtävänä on estää järjestelmän
rikkoontuminen ylikuumenemisen takia, jotta vältetään järjestelmäkohtaisten ja ajoturvallisuuteen
liittyvien vikatoimintojen ilmeneminen.
Lisäksi siihen on integroitu ylijännite-, alijännite- ja
napaisuussuojaus.
Järjestelmäohjaus sisältää kaikkia saatuja järjestelmäparametrejä koskevan jatkuvan
uskottavuusvalvonnan.
Tunnistaessaan vian järjestelmä palaa automaattisesti takaisin normaaliin
käyttötilaan.
Mikäli tästä huolimatta ohjaustehostus lakkaa toimimasta, jää ohjauslaitteisto joka
tapauksessa edelleen käsikäyttöisesti toimivaksi käyttämällä suurempaa voimaa.
EHPS-ohjausjärjestelmä on moottorista riippumaton, sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä.
Sähköhydraulista huoltoyksikköä lukuunottamatta kaikki EHPS:n komponentit vastaavat
tavanomaisen ohjaustehostimen osia.
Vähän joutokäyntivirtaa kuluttava ja korkean hyötysuhteen omaava harjaton sähkömoottori (4)
käyttää ulkohammaspyöräpumpun mallista syöttöpumppua (3).
Pumppuyksiköön yhdistetyn resonaattorin (2) ja erityissäädettyjen suurpaineputkien tehtävänä on estää mahdolliset
painesykinnät.
Sähköhydraulinen huoltoyksikkö on yhdistetty yhdellä paineputkella ja yhdellä
paluuputkella ohjausvaihteeseen.
EHPS:ssä on moottorikoteloon (5) integroitu ohjauselektroniikka (6). Ohjauselektroniikka jakaantuu
moottoriohjaukseen ja järjestelmäohjaukseen.
Moottoriohjaus sisältää sähkömoottorin jännitehuolinnan, kierrosnopeusohjauksen ja
lämpötilavalvonnan.
Järjestelmäohjaus sisältää sähkömoottorin "Stand-By"-tilan vähennettyine kierrosnopeuksineen ja
"käyttö"-tilan välisen vaihtokytkennän logiikan, jonka perusteella sähköhydraulinen ohjaustehostin
toimii määritellyn apuominaiskäyrän mukaisesti.
Vaihtokytkentä "Stand-By"-tilan ja "käyttö"-tilan välillä tapahtuu riippuen sähkömoottorin järjestelmäpaineen mukaan vaihtelevasta virranotosta.
"Stand-By"-tilassa virranotto on n. 4 ampeeria, sähkömoottori toimii n. 2200 min 1 nopeudella.
Ohjausvaihteessa oleva venttiili on auki, ohjaustehostusta ei tapahdu.
"Käyttö"-tilassa voi enimmäisvirranotto kasvaa lyhyeksi ajaksi 75 ampeeriin, kierrosnopeus nousee
n. 3200 min 1 suuruiseksi.
Hydraulista ohjaustehostusta ohjataan kuten tavanomaisessa ohjaustehostimessa vääntösauvan ja venttiilien avulla ohjausvaihteessa.
Suojatoiminnot (EHPS)
EHPS-ohjausjärjestelmässä on elektroniset suojatoiminnot, joiden tehtävänä on estää järjestelmän
rikkoontuminen ylikuumenemisen takia, jotta vältetään järjestelmäkohtaisten ja ajoturvallisuuteen
liittyvien vikatoimintojen ilmeneminen.
Lisäksi siihen on integroitu ylijännite-, alijännite- ja
napaisuussuojaus.
Järjestelmäohjaus sisältää kaikkia saatuja järjestelmäparametrejä koskevan jatkuvan
uskottavuusvalvonnan.
Tunnistaessaan vian järjestelmä palaa automaattisesti takaisin normaaliin
käyttötilaan.
Mikäli tästä huolimatta ohjaustehostus lakkaa toimimasta, jää ohjauslaitteisto joka
tapauksessa edelleen käsikäyttöisesti toimivaksi käyttämällä suurempaa voimaa.
Re: G-astran sähköinen ohjaustehostin
Kiitos vastauksesta.
Tuon kanssa ainut tapa pienentää tehostusta lienee siis riittävän virtaava paineenrajoitusventtiili painelinjan väliin?
Tuon kanssa ainut tapa pienentää tehostusta lienee siis riittävän virtaava paineenrajoitusventtiili painelinjan väliin?
Re: G-astran sähköinen ohjaustehostin
Tässä vähän lisätietoa tuosta TRW:n toisen (ja kolmannen) generaation pumpusta.
www.powersteering.nl/PDF/TRW-EPHS_Eng08.pdf
Nähtävästi Opelilla on valmis muutossarja jolla tuo 1-gen paketti korvataan 2-gen romuilla
http://seekpart24.com/trw/steering-set-jkr101?c=100199
Näin ollen ohjauslogiikka on ilmeisesti molemmissa sama (tyhmä).
3-gen pumppu haluaakin inputtina sekä nopeussignaalin että kääntökulman eikä näin ollen oikein sovellu jälkiasennuksiin muihin merkkeihin.
www.powersteering.nl/PDF/TRW-EPHS_Eng08.pdf
Nähtävästi Opelilla on valmis muutossarja jolla tuo 1-gen paketti korvataan 2-gen romuilla
http://seekpart24.com/trw/steering-set-jkr101?c=100199
Näin ollen ohjauslogiikka on ilmeisesti molemmissa sama (tyhmä).
3-gen pumppu haluaakin inputtina sekä nopeussignaalin että kääntökulman eikä näin ollen oikein sovellu jälkiasennuksiin muihin merkkeihin.