X20XEV Omegan syylärin puhallin ei toimi (SELVITETTY)

[Johnny Rageous]

Jonkin verran aihetta on käytykin foorumilla läpi, mutta ei suoraan kertonut vastausta, jospa joku osaisi auttaa.
Eli syylärin flekti ei lähde pyörimään edes lämpötilojen lähennellessä 100 astetta. (Jostain luin että jollain lähtee vasta 103 asteessa, voiko pitää paikkaansa?)
Puhallin toimii kun syöttää suoraan 12V, eli siinä ei vikaa. Samaten on testattu releiden toiminta, että ne kytkevät kun antaa virtaa.
Kysymyksiä on lähinnä seuraavista asioista:

1. Autossa on ilmastointi, syylärissä on kaksi anturia, ylhäällä kaksinapainen ja alhaalla kolminapainen. Mitä näistä kumpikin tekee? Pitäisikö joitain napoja yhdistelemällä saada jotain toimintaa aikaan lämpötilasta riippumatta? Kolminapaisen anturin kaksi napaa on yhdessä mittarin mukaan (uudessa anturissa), miten tämä mahtaa toimia?
2. Tällä hetkellä autossa ei ole paikallaan sisälämppärin puhaltimen esivastuspakettia, tai mikä lie transistoriohjain.. Voiko tämä vaikuttaa? Ilmeisesti ilmastointi ja flektit on jotenkin kytköksissä toisiinsa?
3. Mitkä kaikki sulakkeet liittyy syylärin puhaltimeen, että voi tarkastaa että ne on kaikki ehjiä. Jollain oli ongelmia korjaantunut vaihtamalla jotain sulakkeita.

Miten tuota nyt lähtisi purkamaan. Ostin uuden anturin (alemman), jonka ajattelin vaihtaa kun saan tarvittavat työkalut kasaan. Ajattelin vaan kysyä, jos joku tietäisi mitä voisi vielä kokeilla..

[petenn]

tais olla siitä ylemmästä anturista kun yhdisti piuhat niin sillon alkaa flekti pyörii joten olisko siinä anturissa vikaa...

[Robertx]

Flektin pitäis lähteä pyörimään 100 asteessa.
1. Ylempi 2 napainen lämpötilakytkin on käytössä silloin, kun ilmastointi ei ole päällä. Se ohjaa kytkentäkaavion mukaan 2 flektiä pyörimään sarjassa. Kolminapainen lämpötilakytkin liittyy pääsääntöisesti ilmastointiin , mutta ensimmäinen kontakti kytkeen vain syylärin flektin pyörimään täydellä nopeudella ja toinen kontakti päästäessään (lämpötilan ollessa liian korkea) pysäyttää ilmastoinnin.
Kytkentäkaavio tuossa, dokumentin sivu 47 . Jos linkki ei toimi , maalaa se osoiterivillä ja paina enter.
http://www.vectra16v.com/slp/slp_omega_b_mj00.pdf
S29 ja S128 ovat ne lämpötilakytkimet.
2. Ei vaikuta. Ilmastointi on kytköksissä flekteihin, mutta lähinnä painekytkimen kautta (S20)
3. Sulakkeet 15, 42 , 51 ja 52 liittyvät flekteihin.

Kuten petenn kirjoittaa , yhdistä sen ylemmän lämpötilakytkimen johtimet.

[Johnny Rageous]

Kiitos Robertx hienosta vastauksesta.. Ollaan ropailtu siis väärää anturia..

Katselin itsekin kaaviota Haynesin kirjasta ja autodatasta, mutta jotenkin siinä hötäkässä ei ehtinyt ajattelemaan, että mikä on mikäkin. Varsinkin kun viime sähkötekniikan tunnista on jo aikaa..

Ja kyllä kun tuota tutkii, niin näen sen niin että moottorit M4 ja M11 saa jännitettä releiden K26 kautta jos rele K67 on levossa. Ja rele K26 saa maita juurikin sen ylemmän lämpöanturin kautta.
Jos rele K67 saa herätteen joko painekytkimeltä S20 tai lämpöanturilta S128 se katkaisee jännitteen moottorilta M11 ja moottori M4 saa maita suoraan releen K52 läpi, eli sen pitäisi pyöriä kuitenkin niin kauan kun anturi S29 yhdistää..
Mutta taasen jos painekytkimen navat 3 ja 4 yhdistyy tulee moottorin M11 jännite releeltä K67 sulakkeen F42 kautta.
Mutta jos rele K52 saa herätteen anturilta S128 ja painekytkin S20 on levossa, silloin moottorin M11 ei pitäisi pyöriä. (Kumpi noista on etupuolen ja kumpi varsinainen syylärin flekti?)
MUTTA... Rele K87 antaa jännitteen moottorille M4 jos se saa herätteen ja sitä pitäisi tulla ilmastoinnin kompuran kautta Vai estääkö tuo diodi sen jotenkin? ..tai releeltä K60.. JA Rele K60 yhdistää jos se saa herättee ECU:n navalta 34? Sitä en enää tiedä miten sinne sitten virtaa tulee.. Menee jo täysin yli minun hilseeni..

Mikä tuo M28 mahtaa olla? Se on kai se mikä autodatassa oli fuse box / relay plate cooling fan motor.. Mutta en kyllä ole missään sulakerasiassa mitää jäähdytintä nähnyt.. Sekin lähtee käyntiin anturilta S128..

On tämä vähän hankalaa kun on noin sekava systeemi. Pitänee kokeilla vaan sitä ylempää anturia ja jättää sähkötekniikka jollekin toiselle.. =)

[Robertx]

Ole hyvä. Juurikin niin... väärän anturin kimpussa olet ollut.

Niinkauan kun olen oikein ymmärtänyt, niin M4:n pitäis olla varsinainen syylärin flekti. Ilman ilmastointia olevassa kytkentäkaaviossa on vain M4 .
Siellä akun viereisessä releboxissa on tuo testipistoke XP . Sen avulla (yhdistämällä) niitä liittimiä maihin , voi testata releiden ja flektien toiminnan.
Todellisen selvyyden saa vain toimivaa järjestelmää tutkimalla. Olen ymmärtänyt , että flekteille on 3 vaihtoehtoista toimintamuotoa. M4 pyörii yksin. M4 ja M11 pyörivät sarjassa . M4 ja M11 pyörivät yhtäaikaa erikseen (täysi nopeus molemmissa).
K60 on ilmastoinnin rele. Sitä ohjataan triple switchillä... eli sillä kolmikontaktisella painekytkimellä ECUn kautta. Lisäksi toimintaan liittyy vielä painekytkin S109 , joka nostaa moottorin tyhjäkäyntikierroslukua, kun ilmastointi on kytketty päälle.
Ei kannata niin kauhea syvällisesti noita releitä tutkia... muutama asiaa käsittelevä topicci foorumilta löytyy... saattaa olla tuolla kori ja sisusta puolen alaosiossa ilmastointi ja lämmitys.
M28 on sen moottoritilan releboxin tuuletin. Kyllä se siellä hieman sivussa on.

Testaa se ylempi anturi oikosulkemalla liitinnavat.

[Johnny Rageous]

Ongelma selvisi!

Oli niinkin suuri vika, että oli puhaltimien maajohtopari irti maapisteestä.. Selvisi kun yleismittarilla todettiin että liitimiltä puuttuu maa. Sekä moottorilta että anturin liittimeltä.
Kiitos kuitenkin auttaneille. Joskus yksinkertaisin ratkaisu on se oikea!

[Robertx]

Hyvä, että selvisi On noitakin muistaakseni ollut, tosin yleensä vika on siinä jäähdyttimen kyljen lämpötilakytkimessä.
Juurikin noin.

[keltanokka]

Sama vika, potilas on vain Astra. Maa puuttuu mutta en ole löytänyt mitään irti olevia liittmiä. Hieno homma että vika tosiaan löytyi noin pienellä vaivalla

[Johnny Rageous]

Sama vika, potilas on vain Astra. Maa puuttuu mutta en ole löytänyt mitään irti olevia liittmiä. Hieno homma että vika tosiaan löytyi noin pienellä vaivalla

Oletko koittanut mittarilla, että maa puuttuu täysin? Astrasta en tiedä, mutta Omegassa oli kaikki maajohdot ruskeita. Ja niitä tuli samaan maapisteeseen akun lähistölle kolme nippua yhteensä. (tosiaan Astrasta mahdoton sanoa..)

[keltanokka]

Varmistin että maadoitus puuttuu ja tuulettimen saa pyörimään kun nappaa maadoituksen suoraan akulta, eli poikki jossain liittimen ja rungon välistä. Näyttää kyllä siltä että kaikki piuhat kiinni, ehkä sitten niin hapettuneita että eivät ota kunnon kontaktia kaapelikenkiin. Paha vain lyhennellä johtoja niin että saisi kiinni uudet kaapelikengät, niin tarkasti mitoitettuja johdonpätkiä etteivät enää yllä kiinnityspisteeseen. En ole viitsinyt lähteä purkamaan johtoputkia ja uusimaan koko maadoitusjohtoa. Hyvin toimii kun auto liikkeellä, lämmöt pysyy tasan 90 asteessa sekä kesät että talvet. Mutta en kyllä haluaisi juuttua kuumana kesäpäiänä hitaasti mateilevaan ruuhkajonoon

Näitten kokemusten perusteella oli hienoa että sait laitettua pienellä vaivalla.

[Robertx]

Saattaa olla se maadoitusjohdin jostain kohdasta kokonaan hapettunut pois. Ei tarvitse kuin pieni reikä siihen johtimen eristeeseen, niin kosteus pääsee sisään ja kupari hapettuu tyystin pois. Sellaisen kohdan voi huomata puristelemalla sitä johdinta.
Tosin helpoimmalla todennäköisesti pääsee , kun liittää siihen johtimeen siellä liittimen lähellä uuden maajohtimen ja vetää sen maadoituspisteeseen.