Astra G X20XEV vikakoodi P0351

[Peanuts]

Astra alko ikävästi nykiä muutaman päivän ajan satunnaisesti ja tänään töistä tullessa löi vikavalon päälle ja kone puutu aivan täysin. kotiin pääsin ajamaan ja vikakoodit kun luin niin anto tuon koodin P0351. Näkyi viittaavaan tuonne puolaan.

Kävin hakemassa uuden puolan, mutta edelleen tuntus satunnaisesti pientä nykimistä ja kerran rupes kaupungilla liikennevaloissa röhimään oikein kunnolla ja väläytti taas vikavaloo. Antaako tuo auto vikakoodeja jos vikavalo ei pala koko ajan?

Ja mitähän tässä osais seuraavaks kattoo/ testata/ vaihtaa jos tuo ei nyt asetu? Selailin jo noita "kauhutarinoita" hajonneista ECU:ista ym...

kiitos

[Robertx]

P0351 Electronic Spark Timing (EST) Line Coil Cylinder 1+4 Voltage High C-17

Missäs kunnossa ovat sytytysjohtimet ja onko tulpankoloissa öljyä ?? Kannattaa tarkistaa.

Kyllä vikakoodin pitäis tallentua, vaikka vikavalo ei pala koko aikaa, eli koodit kannattaa lukea uudestaan.

[Peanuts]

Yritin tuolla taskulampun valossa noita tulpanjohtojakin käpistellä ja mun silmään ne näytti olevan kunnossa. Eikä tulpatkaan öljyssä uinu, joskus on ilmeisesti ainakin tiiviste vuotanu kun jotain roiskeita siellä oli.

Osaakos tuo moottorinohjain näyttää vikavaloo tommosessaki tapauksessa jos vika on tuolla puolan ja sylinterin välillä?

[Robertx]

Ok.
Diagnostiikan mukaan voi, mutta tosiaan en ole siitä niin varma.
Vika kenties ennemmin ECUssa tai johtimissa ECUlta puolalle tai liittimissä.
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... CUwd-1.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... lDiag1.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... lDiag2.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... lDiag3.jpg

[Peanuts]

Tänään jatku töihin ajaessa taas hetken aikaa tuo nykiminen ja väläytti kerran vikavaloa minkä jälkeen toimi normaalisti perille asti. Puolan vaihto ei siis auttanu joten pitäää koittaa jos sais sen vielä palautettua ja miettii sitten jatkotoimenpiteitä. Varmaankin tulpanjohdot ja tulpat olis seuraavana vaihtolistalla.

Onkos tuo miten yleistä että tuommosesta X20XEV koneesta ECU hajoo? Olin eläny siinä uskossa että tuo olisi suht luotettava kone ja yleisimmät viat olisi venttiilivarren kumit ja nokka-akselin asentoanturi...

[Robertx]

Ok.
Toki voit ne sytkäjohtimet mitata... tuossa 1 linkki... haulla löytyy varmaan enemmänkin tietoa noista resistansseista... sen muistan, että useampi on niitä mitannut . Toki , jos ovat alkuperäiset johtimet, saattaa olla aika vaihtaa ne... eivät ole ikuisia.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... esistanssi

Simtec ECUn hajoaminen ei ole kovin yleistä, mutta on niitäkin mennyt. Sytytyssignaali tulee periaatteessa kampiakselin anturilta... niitäkin on mennyt, kuten nokka-akselin antureita. Nokka-akselianturin vika vaikuttaa myös sytytykseen... ainakin vian ollessa päällä... ohjaus menee vikatilaan... kierrokset rajoitetaan 4500 rpm ja sytytystä myöhästetään 12 astetta... sama tietty kampiakselin anturin vian kohdalla.

[Peanuts]

Johonkin vikatilaan tuo omakin auto meni kun se vikavalo sytty, ei tahtonu millään mennä yli 3000rpm ja oli todella tahmee ajaa. Ilmeisesti se kuitenkin jokaisessa sylinterissä vielä sytytti kun käynti ei menny semmoseks röpöttelyks. Tyhjäkäynnillä tosin ravisteli jonkun verran.

Pystyykös noita kampiakseli ja nokka-akseli antureita mittaamaan suht luotettavasti onko ne kunnossa? Ettei tartteis jokaista osaa ostaa ja palauttaa erikseen jos ei toimikaan...

Nuo sytytysjohdot voisin viikonloppuna mitata jos saan yleismittarin lainaan jostain, oma on tottakai vanhempien autotallissa 300km päässä

[Robertx]

Siltä tuo vaikuttaa , että vikatilaan meni... sytkää jos/kun myöhästetään , niin kulku muuttuu tahmeaksi.
Mittausarvoja löytyy B-Vectran samasta koneesta , joten arvojen pitäis olla samat .
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... tCoil1.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... tCoil2.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... EV_MAF.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ftsens.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... Sensor.jpg

Ihan toimiva yleismittari on siinä 10 euroa ... vaikkapa Motonetissa.

[Peanuts]

Kiitokset Robertx mittausohjeista ym.

Torstai-illasta lauantai-iltaan asti auto toimi ongelmitta, lauantaina taas heitti vikavalon päälle mutta auton sammuttaminen auttoi asiaa. Samalla tuli tehtyä noita mittauksia seuraavasti:

-Nokka-akselin asentoanturi pinnit 1 & 3 antoi vastusmittarilla OL (overload). Pinnit 1-2 (mikäli nyt mittasin oikeinpäin) antoi n.2Mohm. Eli tämä arvo meni ainakin ohi asteikon

-Puolan ensiöpuolen vastukset sekä uudessa että vanhassa puolassa n.0,7ohm eli kunnossa.

-Puolan toisiopuolen vastukset uudessa puolassa navat 1-4 7,04 kohm, navat 2-3 7,12 kohm

-Puolan toisiopuolen vastukset vanhassa puolassa sekä navat 1-4 että 2-3 6,9 kohm. Olettaisin siis että vanha puola on edelleen kunnossa ja uuden voi palauttaa liikkeeseen.

-Tulpanjohdot 1. 2,92 kohm, 2. 3,38 kohm, 3. 4,54 kohm 4. OL (overload)

Näyttäisi siltä että nokka-akselin asentoanturi sekä 4. sylinterin tulpanjohto olisivat vaihtokunnossa. Tuo auton sammuttaminen ja uudelleenkäynnistäminen kuitenkin poisti vian joten tästäkään ei voi täysin varma olla.

Kampiakselin asentoanturia ja MAF:ia en ehtinyt vielä mittaamaan, nämä huomenna.

[Robertx]

Nokka-akselin anturi tosiaan saattaa olla kypsä, jos nyt ei sitten ollut vain mittapäillä huono kontakti. Tosin anturi on kyllä suht helppo vaihtaa, joten vaihtaisin kyllä.
Puolat... molemmat vaikuttavat olevan ok. Tosin puolavika ilmenee yleensä vasta kuormitettaessa.
4. sylinterin tulpanjohto on tosiaan kypsä.
Ok.

[Ari-S]

mittasitko sitä kampuran tunnistinta. kokemuksesta voin sanoa että se kun hajoaa niin voi tulla mitä ihmeellisimpiä vikakoodeja ja tuntuu sekottavan koko ecun.
mut alota kuitenkin testaamalla toi nokan tunnistin

[Peanuts]

Kampuran tunnistinta en vielä eilen mitannu kun en saanu sitä liitintä tuolla taskulampun valossa irti siitä telineestä. Tänään pääsee talliin tekemään nuo loput mittailut ja tutkimiset niin tietää toivottavasti taas vähän enemmän asiasta.

Tekeekös noilla motonetin sytytysjohdinsarjoilla ja nokka- ja kampura-antureilla mitään vai onko mentävä marmoritiskille asioimaan?

[jo_le]

motonetin kampuran anturilla tuli f astraan (x20xev) käynnistyksen esto päälle. merkkiliikkeestä seuraava anturi kokeiluun ja hyvin on pelannut viimeiset 4kk. motonetin anturi maksoi muistaakseni n.50e ja merkkiliikkeen n.80e, ei paha hintaero toimivasta osasta.

[Peanuts]

Ok. Tänään mittasin tuon kampura-anturin, 2,0V oli signaalijännite tyhjäkäynnillä, kädet ei riittäny kääntämään kaasua. Vikavalo ei tosin just tuolloin ollu palamassa ku mittasin niin ei taas voi tietää että onko se oikeesti kunnossa vai pätkiikö välillä. Kerran se heitti tänään taas vikavalon päälle ja auton vikatilaan mutta auton uudelleenkäynnistys korjasi taas ongelman.

Pitänee vaan odotella että hajoo joku anturi lopullisesti niin löytyy se vika, ellei satu joskus se valo palamaan juuri semmosessa tilanteessa että pääsis sitten noita antureita mittailemaan paremmin... Kun tuosta aiemmasta nokka-akselin anturin mittauksestakaan nyt en ihan takuuseen menis koska välillä tuo auto saattaa toimia parikin päivää ongelmitta.

Odotellaan ja ihmetellään. Sytytysjohdinsarjan käyn ensi viikolla uusimassa tuon 4.sylinterin johtimen takia

[Robertx]

Kampiakselin ja nokka-akselin anturin kohdalla riittää , että jää muutaman kerran 5 sekunnin aikana signaali tulematta , niin vikavalo palaa ja menee vikatilaan.
Kampuran anturia olis paras mitata esim 12 V ledillä... yleismittari ei välttämättä ehdi mukaan signaaliin. Anturi antaa 12V pulssia.
Ainakin sytytysjohtimet kannattaa vaihtaa ja koeta mitata se nokka-akselin anturi uudestaan.