jariz kirjoitti:Mulla on c25xe sorvattu vauhtipyörä. Ei paljoa maksanu kun amiksella sorvautti. Siitä tuli 8.5kg.
Tämä muuten olisi hyvä vaihtoehto kun nurkissa lojuu yksi ylimääräinen
On ilmeisesti ollut kuitenkin jo tovin käytössä ettei ole kestävyyden kanssa ongelmia?
Opel Calibra V6-Auto -97 Last edition Nro.526
Manta A -71 20SE
Vectra C GTS -03 Z22SE
Opel GT -09 Z20NHH
jariz kirjoitti:Mulla on c25xe sorvattu vauhtipyörä. Ei paljoa maksanu kun amiksella sorvautti. Siitä tuli 8.5kg.
Tämä muuten olisi hyvä vaihtoehto kun nurkissa lojuu yksi ylimääräinen
On ilmeisesti ollut kuitenkin jo tovin käytössä ettei ole kestävyyden kanssa ongelmia?
Kyl mä pari pyörää ittelle tohon rahaan sovittasin... Mut oonki aina ollu niin persaukine, sekä kaikki laitteet niin mietoja, ettei o vielä käyny mielessääkää maksaa vauhtipyörästä ton verta.
No mut jos siihen iskee ne vanhat kytkinromut kiinni ni aika samoissa hinnoissa ollaan jo kuin esim. tasanen c20xe vp + paineasetelma, f25levy ja painelaakerille korotus viritelmällä, olettaen ettei itsellä ole valmiina muuta ku tuo levy ja loput saa sitte keräillä pitkin kyliä ja lähteä teettämään sitä holkkia painelaakerille.
Toki tosta alkuperäsestä kun ottaa sorvilla pois ni tulee ainakin halpa...
Kyl mä pari pyörää ittelle tohon rahaan sovittasin... Mut oonki aina ollu niin persaukine, sekä kaikki laitteet niin mietoja, ettei o vielä käyny mielessääkää maksaa vauhtipyörästä ton verta.
No mut jos siihen iskee ne vanhat kytkinromut kiinni ni aika samoissa hinnoissa ollaan jo kuin esim. tasanen c20xe vp + paineasetelma, f25levy ja painelaakerille korotus viritelmällä, olettaen ettei itsellä ole valmiina muuta ku tuo levy ja loput saa sitte keräillä pitkin kyliä ja lähteä teettämään sitä holkkia painelaakerille.
Toki tosta alkuperäsestä kun ottaa sorvilla pois ni tulee ainakin halpa...
Hintahan se on näissä mikä monesti ratkaisee jääkö homma virtuaalituunaukseksi. Noi virityslimput on toisekseen epäilyttävän keveitä, mahtaako toimia käytännön ajossa? Sillä juuri kyselin että jos joku orkkis v.p olis sinne helpolla mennyt.
Kun jossakin vaiheessa irrotan laatikon niin kyllä sinne uudet kytkinhilut menee joka tapauksessa. Tulee noiden kalliiden vauhtipyörien kanssa hommalle vähän liiallisesti jo hintaa kytkinhilujen kans.
Sit kun menisin vielä teettämään homman merkkihuoltoon
Opel Calibra V6-Auto -97 Last edition Nro.526
Manta A -71 20SE
Vectra C GTS -03 Z22SE
Opel GT -09 Z20NHH
Taitaa olla samoja limppuja kuin mitä Courtenay myy, kuka ne sitten tekeekään.
Ja jos kerren nurkissa on ylimääräinen C25XE pyörä niin sorviin vaan,ja jos ei sorvaamalla kevene riittävästi niin sitten jyrsii sitä tuon Courtenayn/Mathijssenin mallin mukaan.
Hyvin tuo noin 6kg pyörä toimii ajossa,ei se vakio XE limppu paljoa painavampi ole ja ei sen kanssa mitään ongelmia ole ollut.
Lindemann kirjoitti:
Kun jossakin vaiheessa irrotan laatikon niin kyllä sinne uudet kytkinhilut menee joka tapauksessa. Tulee noiden kalliiden vauhtipyörien kanssa hommalle vähän liiallisesti jo hintaa kytkinhilujen kans.
Sit kun menisin vielä teettämään homman merkkihuoltoon
Jees, itsellä taas meni sinne uudet sälät jo edellisellä kerralla ku laatikko oli lattialla. Eli uuden vauhtipyörän ois syytä sopia ton kytkimen kanssa yhteen..
Kotis kirjoitti:onko kukaan löytäny säädettäviä nokkapyöriä jossain myynnissä?
löysin tollasen paikan mut emmä saksaa osaa ja kääntäjä kusee. osaako kukaan? käsittääkseni tuolla vain tehdään muutostyö tohon hintaa ja pitää lähettää omat pyörät?
En jaksanut lukea koko ketjua läpi,sen verta laiska olen
Mutta onko kukaan turbottanut tuollaista v6 konetta yhdellä ahtimella tai kahdella? Jos on niin kertokaas vähän niitten kokoonpanosta ym.
Itsellä vaan päässä/takaraivossa muhinut/jyskyttänyt jonkin aikaa sellainen ajatus että tuollainen 3,0 v6 kahdella turbolla johonkin vanhemman takavetoisen opelin koriin...
Jani Mukkala kirjoitti:En jaksanut lukea koko ketjua läpi,sen verta laiska olen
Mutta onko kukaan turbottanut tuollaista v6 konetta yhdellä ahtimella tai kahdella? Jos on niin kertokaas vähän niitten kokoonpanosta ym.
Itsellä vaan päässä/takaraivossa muhinut/jyskyttänyt jonkin aikaa sellainen ajatus että tuollainen 3,0 v6 kahdella turbolla johonkin vanhemman takavetoisen opelin koriin...
Ilmeisesti täällä on jotkut tehneet resonaattorikotelo modin Vectra v6 koneelle eli poistaneet ne ohuet pillit, mutta onko jollain kuvaa miten olette ja millaisen imuputken laittaneet tilalle?
Ymmärsin että jotkut on laittaneet c-vectra diisselin 1.9-3.2 isomman putken josta kone saa paremmin happea heti maskin takaa..
Ite kun sen tein niin jätin vaan sen orkkis muoviputken nysän 20cm joka ottaa ilmaa umpion takaa
Nyt sain töissä mitattua sen putken halkaisijan joten asiassa päästään taas eteenpäin ja nyt sit voi alkaa hommata joustavaa putkea jonka saa sovitettua sinne hyvin paikalleen
http://www.ebay.de/itm/Opel-Vectra-B-i5 ... 20c157d9e5
