Calibra C20XE & C20LET -92

[MKr]

Rikki menneelle turbolle löyty potentiaalinen korvaaja, Audi S4 k24 ahdin, pieni pitkittäis välys muuten siisti, siivet hyvässä kunnossa. Seissy hyllyssä jonkin aikaa joten vaatii kunnon putsauksen. Käyntikunnossa täytyy tutkia vuotaako öljyä, pitänee silti viedä huoltoon jotta saa välyksen pois.
Pakosarja pitäs rakentaa jotta saa föönin pyörimään.

käytännös ton näkönen värkki. Vertailin niin mielestäni ainaki kompressori puoli näytti ihan samalta kun k16, missä tosin ainaki mulla on k24 kompurapesä.
Tolle laipalle jos löytyy ihmisiltä letin pakosarjaa ni viestiä tähän suuntaan

[MKr]

Kirjotellaas ajankuluks vastauksia odotellessa. Elikkä viime vkl tuli hommattua vielä kolmas calibra, C20NE automaatti talliin, tämä tosin varaosa-autoks pistän siitäkin muutaman kuvan kun kerkeen.
HUOM. alustavasti ainakin kone, laatikko ja kori ilman laseja ja irtopeltejä myynnissä!

Eilen piti vaihtaa XE:hen kuskinpuolen alapallonivel katsastusta varten, homma tuntu alusta alkaen takkuilevan ja huipennukseks alatukivarren irrotes, tolppa lipsahti sivulle päin ja nyppäs vetarin ulos sisemmästä nivelestä tämä päivä onkin sitte ihmetelty mites ton akselin päässä olevan murkulan saa takasin sinne kuulien/laakereiden keskelle, ainaki pyöräkotelossa homma tuntuu liki mahdottomalta...

[Themazgu]

eli murros jäi laatikkoon ja se osa mikä pitää kuulat paikoillaan jäin kiinni vetariin?
uutta murrosta hakemaan vaan. mielestäni sen on tarkoitus pysyä kasassa vaikka joustaisikin ulos/sisään.

[MKr]

joo aikani pelattua hain motonetistä uuden nivelen. jos sisemmän nivelen haluu kasaan ni murikka pitäs melkeen halkasta rälläkällä prässäyksestä, pistää palikat sisään ja hitsata kokkare takas kasaan, ei luonaa sisuskalujen kasaus/purku akselin päästä samalla tavalla ku ulomman nivelen kanssa.

[MKr]

Noniin, tuli Lettiin hommattua toimiva turbo ja ruuvattua paikalleen, budjetin puitteissa tyydyin ihan vakioon kukkopilliin.
Pakkohan sitä oli heti kokeilla ja kivasti tuntuu neliveto föönin kera vetävän lumisella hiekkatiellä
Autossa ei oikeestaan oo tekniikkaa lukuunottamatta mitään kiinni, joten oli vähän vilposta menoo ilman tuulilasia
Viikon päästä pitäs roudata kärry työpaikan nosturille, jotta pääsee oikomaan lommot kuosiin. Kevään lämmetes vedetään varmaan väri päälle, kunhan budjetti antaa periksi. Kesää odotellessä

[MKr]

Rupee lommot oleen oiottu, kattoluukkuun lyöty reikä pitää vielä hepata umpeen ja lattiasta lähteneen tulpan reikään pistää lappu päälle.
Uusin visio projektin kanssa olis kitata kylkilistojen ja kattolistojen urat sileiks.
Vaparia työstettäessä oli kanssa kylkilistojen poisto mieles mut sillon ei uskaltanu/jaksanu. Ainaki kuvissa sileät kyljet näyttää omaan silmään paremmilta.
Näin se simppeli projekti karkaa käsistä

[MKr]

Nelikko on jälleen omalla tallilla, odottelee maalia ja pientä lappua takakaareen, löyty takapuolelta pieni ruosteläikkä ja tökkäsyllä tuli pieni reikä. Näyttäs vähä et 8tappisen etulokasuojast voi saada sopivan paikkalapun tohon nurkkaan.

Tuli tossa viime vkl purettua tota Vara-osa calibraa ja löyty takaluukun alta tollaset valkoset metallikokkareet..

Ilmeisest niitten tarkotuksena on olla vaan lisäpainona kaasujousille
Yllättäen jouset onkin kuoleentuneet ku luukun päällä on viel toi spoileri, luukku pysyy just ja just ylhäällä.
Autot kohtuu samanlaisii mut aina löytää jotai uutta

Ens viikolla pitäs hakea turboon pakosarjaan uudet kuparimutterit ja pinnapultit.

Jos jollain on kokemuksii kylkien silottelusta, niin vinkkejä otetaan mielellään vastaan. Vaikuttas et jos uran vetää lastalla suoraks, siihen tulee kulma eli pyöristelemistä on.

[MKr]

Nostellaas tätäkin taas hiukan.

Pari viikkoa sitten tuli ahdin huollosta, tiivisteet vuosivat aikalailla öljyä ja hukkaportin akseli oli väljä. Huollosta kiitokset finturbolle
Kittaukset vielä jonkun verran kesken, kohtuu suoraa pintaakin on jo saatu aikaan (pistän uusia kuvia lähipäivinä)

Menneenä vkl tuli mitattua koneesta puristuspaineet ja tutkittua pyttyjä endoskoopilla. Sylinterit kohtuu hyvännäköiset, nelospytyssä hiukan pystysuuntasta skraidua..
Puristuksiksi sain ykkösestä 11,5 , kakkosesta 11,8 , kolmosesta 12,3 ja nelosesta 11,3 baaria... Tiiä sitte vaikuttaako puristuksiin kun kone on melkein vuoden. Onkos kellään kokemuksia mitä pitäs olla? 9-10baaria?

Pitää kattoo jos ens vkl sais kamerallisen skoopin lainaan, niin saa katottuu minkänäköset männät on.

[MKr]

Päivitystä taasen.
V-loput ovat kohtuu tiiviisti menneet auton parissa.
Kyljet ja lokarit on saatu "sileiksi" Alustavasti lopputulos miellyttää omaa silmää, katsotaan lisää kun saa maalin päälle

Tällä hetkellä nokka-akselit pöydällä, hydraulipainimet menee vaihtoon, imunokka vaihtuu XE:n nokaksi ja päätyyn säädettävät nokkapyörät. Tuli vähän mittailtua noita imunokkia, halkaisija LET:in nokassa 43,5mm ja 44,5mm XE:n nokassa, eli millin enempi nostoa vaparissa.

Lisäksi tuli purettua öljypohja pois. Öljypohjan irrotus oli mielenkiintonen homma, kun yksi pultti oli jakolaatikon takana, pulttia varten piti irrotella jakolaatikon pultit ja toinen veto-akseli jotta sai laatikon hiukan liikkumaan. Pitänee kasatessa vaihtaa kuusiokolopultti sinne väliin, jotta saa tarvittaessa hiukan pienemmällä työllä öljypohjan irti
Öljypumpussa pientä naarmua. Z20LET:in pumppu meni eilen tilaukseen. Nyt pitäs metsästää jostain X17DTL:n imuputki, taikka X20XEV:in putken laippa.
Ilmotelkaa jos jollain on sopivaa laippaa/koko putkea ylimääräsenä nurkissa!!

Muuta samalla vaihtuvaa osaa mm. jakopää hilut, bensapumppu, lambda, alustan puslat powerflexeihin, läjä tiivisteitä, kaikki voiteluaineet, pyörälaakeria, vetarin suojakumia yms.

Tavotteena olis et hiihtolomalla sais vetää maalin päälle

[MKr]

Noniin
Z20Letin pumppu tuli postista.
Nyt pitäs vaan saada se imuputki vielä
Viime vkl tuli taasen uusi ongelma vastaan. Etuvakaajan runkopuslat olivat puolet ohkasemmat mitä orkkis puslat
Mahtaakohan noita kiinnikekaaria olla eri kokosia tms....



Muutama muukin kuva lisätty:
puuhalaatikko sekä tukivarret pu-puslilla

purkukuvaa


irmeli spoileri

tuleva konepelti, ilmanpoistoaukot tulee päivittyyn gsi astran aukkoihin ja merkin upotus on jo uummessa

[unique]

Onko nuo kylkien urat ja konepellin merkin kuoppa pelkällä kitillä tasotettuja?

[MKr]

Merkin upotuksen täytin kemiallisella metallilla.
Kyljissä ja muissa on käytetty metallikittiä ja silottelussa käytetty normi kittiä.

Kysyin asiaa yheltä kokeneelta pellisepältä, meinas et mielummin täyttäs lovet metallikittillä ku et vetäs peltiä päälle ja jättäs kosteudelle alttiit kotelot loviin. Tossahan oli muutenkin tota kittaamista ja oikomista ku lommoja oli siellä sun täällä.

Muistaakseni tosta vaparista maalari tasotti merkin kuopan ihan kitillä, hyvin on pysynyt

[MKr]

Muutamia kuvia lisäilty galleriaan.

Moottoritila tuli vedettyä puolihimmeällä mustalla. Oli aika hyvä vetää tässä vaiheessa, niin ei tarvitse enää purkaa apulaitteita uudelleen kun auto muuten vedetään väriin.



Tossa aiemmin kerkes jo moottori ja vaihteistoki oleen irti. Vaihtoon meni kampiakselin ja kiertokankien laakerit ja pultit, kytkinasetelma painelaakereineen, männänrenkaat, kannen ja venttileiden tiiveys ja kunto tarkastettiin. Motti oottelee edelleen sopivaa imuputki aihiota. Pienenä ekstrana huomasin ettei ahtoputki oikein tahdo mahtua kulkemaan tehostinpumpun vierestä.
Tähän hätään nostetaan tehostinta ylöspäin ja päivitetään apulaitteet pyörimään moniurahihnalla kiilahihnan sijasta

Vähän moottorirempasta kuvia





Oli sitte imusarjaki haljennu, onneks forumilta löyty jo ehjä tilalle



Uutta anturia ja termostaattia


Todettakoon vielä että ton pultin vaihto kuusiokolokantaseks helpottaa huomattavasti seuraavaa öljypohjan irrottajaa