Vikakoodi 0340 Vectra B + MAF

[timppa666]

Eli emäntä tuossa ilmoitti että auto polttaa vikavaloa kokoajan, kun haki mut töistä niin ajettiin auto parkkihalliin lämpiämään. Samalla luin vikakoodit ja antoi vain P0340 Camshaft Position (CMP) Sensor Circuit, eli nokka-akselin asentotunnistin? Outoa koska tuo osa vaihdettiin vasta noin 2kk sitten autoon huollossa. Hieman kun auto kerkesi siellä lämmitä, käynnistin ja nyt ei polttanutkaan enään? Voiko auto olla vain niin jäässä, että rupeaa tunnistimet menemään jumiin? Lisätietona vielä että auto seisoo pihalla ja ei ole lohkolämmitintä käytetty, kun ei ole tolppapaikkaa... Ja mitenkä noiden vikakoodien kanssa, tuon pitäisi kai jos oikein muistan, vilkuttaa samaa koodia vain 3 kertaa? Odotin että 5 kertaa, eli ei pitäisi muita vikakoodeja olla ainakaan...

[timppa666]

Eli emäntä tuossa ilmoitti että auto polttaa vikavaloa kokoajan, kun haki mut töistä niin ajettiin auto parkkihalliin lämpiämään. Samalla luin vikakoodit ja antoi vain P0340 Camshaft Position (CMP) Sensor Circuit, eli nokka-akselin asentotunnistin? Outoa koska tuo osa vaihdettiin vasta noin 2kk sitten autoon huollossa. Hieman kun auto kerkesi siellä lämmitä, käynnistin ja nyt ei polttanutkaan enään? Voiko auto olla vain niin jäässä, että rupeaa tunnistimet menemään jumiin? Lisätietona vielä että auto seisoo pihalla ja ei ole lohkolämmitintä käytetty, kun ei ole tolppapaikkaa... Ja mitenkä noiden vikakoodien kanssa, tuon pitäisi kai jos oikein muistan, vilkuttaa samaa koodia vain 3 kertaa? Odotin että 5 kertaa, eli ei pitäisi muita vikakoodeja olla ainakaan...

No kävin vielä koekäyttämässä autoa parkkihallissa ja heti alkoi vikavalo palamaan taas. Ekalla käynnistyksellä meni 2sek, toisella syttyi heti. Viimeeksi kun nokka-akselinasentotunnistin oli oikeasti rikki, se poltti tuota valoa satunnaisesti ja toisella käynnistyksellä katosi. Saa nyt auto kuivaa hallissa pari päivää.

[gish]

Ei ainakaan itsellä entisissä vekuissa ole pakkanen anturien toimintaan vaikuttanut, eikä ole mullakaan lämmössä kovinkaan usein.

Missä huollettu / eli merkkiliikkeessä vai pikkupuljussa, eli lähinnä tarkoitan onko vaihdettu GM alkuperäinen anturi vai halpa tarvike (tarvike anturit voi pimahtaa vaikka päivän päästä, tai olla valmiiksi pakkauksesta otettuna jo hajalla)

Helppo vaihtaa myös itse tuo anturi, ainut että joutuu jakopään muovii raottamaan että saa sitä kiinni pitävän torx-pultin auki.

Mulla ois myös ylimääräsenä vähän aikaa sit ostettu aito GM:n uudemman mallin anturi + uudemman mallin liitin

[gish]

Ainiin unohtu kirjottaa että käytä irti sitä liitintä ja suihkauta crc:tä sekä liittimeen että anturin nasturoihin ja laita liitin takas, ja nitkuta vaikka pari kertaa ees-taas että ottaa kunnon kontaktin, jos ei tällä tokene niin anturi vaihtoon.

[timppa666]

Ei ainakaan itsellä entisissä vekuissa ole pakkanen anturien toimintaan vaikuttanut, eikä ole mullakaan lämmössä kovinkaan usein.

Missä huollettu / eli merkkiliikkeessä vai pikkupuljussa, eli lähinnä tarkoitan onko vaihdettu GM alkuperäinen anturi vai halpa tarvike (tarvike anturit voi pimahtaa vaikka päivän päästä, tai olla valmiiksi pakkauksesta otettuna jo hajalla)

Helppo vaihtaa myös itse tuo anturi, ainut että joutuu jakopään muovii raottamaan että saa sitä kiinni pitävän torx-pultin auki.

Mulla ois myös ylimääräsenä vähän aikaa sit ostettu aito GM:n uudemman mallin anturi + uudemman mallin liitin

Paikallisessa keskikokoisessa liikkeessä, missä oon kaikki autoni huollattanut, ei tosin siis merkkihuolto. Eipä kyllä havaintoa onko alkuperäinen osa vai ei...

Ainiin unohtu kirjottaa että käytä irti sitä liitintä ja suihkauta crc:tä sekä liittimeen että anturin nasturoihin ja laita liitin takas, ja nitkuta vaikka pari kertaa ees-taas että ottaa kunnon kontaktin, jos ei tällä tokene niin anturi vaihtoon.

Harmi vaan ettei ole mitään paikkaa, missä ruveta purkamaan tällä hetkellä, vai onnistuisiko tuo ihan parikkihallissa?


Edit: Voisikohan tähän liittyä se, että eilen ajaessa huomasin auton jättävän kierrokset 1500 kun pysähtyy liikennevaloihin. Sitten laskee niitä hetkenpäästä 1000 ja sitten siihen normaaliin 600-700:n. Tätä teki muutaman kerran, mutta sitten normaalisoitui.

[gish]

Onnistuu liittimen puhdistus vaikka keskellä kylää, tarvitset korkeintaan 2työkalua eli venttiilikopan päällä olevan suojan avaamiseen kuusiokoloavain (musta suojalätkä jossa ekotykki teksti, tulpanjohtojen päällä, 2pultilla kiinni)

Ja se johto mikä menee sinne vasempaan reunaan suojalätkän kolosta, on nokka-akselin anturin johto, liittimen irroituskin on helppo, siellä näkyy semmonen metalli klipsu, jota painaa esim. tasapääruuvarilla, tai millä vaan mikä sinne mahtuu, niin sisäänpäin, ja liitin lähtee irti. (Jos on jo uudemman mallisella liittimellä, niin liittimessä ei ole tuota metalli-klipsua, vaan muoviklipsi jota painamalla irtoaa)

[timppa666]

Onnistuu liittimen puhdistus vaikka keskellä kylää, tarvitset korkeintaan 2työkalua eli venttiilikopan päällä olevan suojan avaamiseen kuusiokoloavain (musta suojalätkä jossa ekotykki teksti, tulpanjohtojen päällä, 2pultilla kiinni)

Ja se johto mikä menee sinne vasempaan reunaan suojalätkän kolosta, on nokka-akselin anturin johto, liittimen irroituskin on helppo, siellä näkyy semmonen metalli klipsu, jota painaa esim. tasapääruuvarilla, tai millä vaan mikä sinne mahtuu, niin sisäänpäin, ja liitin lähtee irti. (Jos on jo uudemman mallisella liittimellä, niin liittimessä ei ole tuota metalli-klipsua, vaan muoviklipsi jota painamalla irtoaa)

No tänään tuo nyt poltti alkuun tota valoa, sitten kävin matkahuollossa ja käynnistyksellä ei polttanutkaan. Seuraavaksi oli kauppaan meno aika ja alkoi polttamaan taas valoa, mutta kaupasta lähtiessä ei... Pysähdyin vielä tankkaamaan, eikä käynnistyksellä enään polttanut. Ota nyt tuosta vehkeestä selvää? Pitänee silti putsailla se anturi, jos on vaikka vaan likaa/kosteutta sitten sinne kertynyt.

[gish]

Itsellä kun oli kans anturi silloin sökö, niin sain kyllä itsekkin tosiaankin valon joskus sammumaan uudelleen käynnistämisellä, mutta silloin auto saattoi tehdä semmoisen tempun, että moottori sammui suoraan ajossa

[timppa666]

Itsellä kun oli kans anturi silloin sökö, niin sain kyllä itsekkin tosiaankin valon joskus sammumaan uudelleen käynnistämisellä, mutta silloin auto saattoi tehdä semmoisen tempun, että moottori sammui suoraan ajossa

No nyttenhän tuo teki sitä että sammui ajossa, tosin kun painaa kytkimen pohjaan niin kierrokset tippuu niin alas että auto sammuu, ellei kerkeä painaa vähän kaasua jolloin nytkähtää taas liikkeelle. Oli mielenkiintoista ajella 40km kotia kun auto sammui joka risteykseen... No mutta, tuotahan ei tapahtu kylmänä, ainoastaan lämpimänä ja kun autolla on ajettu jo hyvin pitkään. No maanantaina testerillä loputkin tiedot irti koneesta ja anturi puhdistukseen.

[keltanokka]

Parasta on kokeilu mikäli moottorin kierrokset loppuu noin 4500 rpm. Kun nokkatunnistin pois pelistä niin katkeaa tosiaan kuin seinään, voi istua lappu pohjassa ja pumppaa vain niitä kierroksia sinne 4500 asti. Minulla ei ole ainakaan sammuillut kun nokka-anturit menneet rikki, toisin kuin kampiakselin antureiden kanssa. Mutta kun vikakoodi kerran luettu niin ihan veikkauksena että ovat juottaneet uuden nokka-anturin töpselin johdot ja nyt pakkaskeleillä 0,5mm2 johto irti, poikki, katki sieltä juotoksen juurelta. Ainoa oikea tapa on muutaman sentin liimakutistesukat johtojen yli ja puristus kiinni 0,5mm2 tinaholkeilla. Kutistesukka yli ja lämmitys kiinni. Siis tähän hommaan menee 4kpl pientä kutistesukkaa ja yksi suurempi koko paketin yli.

[timppa666]

Parasta on kokeilu mikäli moottorin kierrokset loppuu noin 4500 rpm. Kun nokkatunnistin pois pelistä niin katkeaa tosiaan kuin seinään, voi istua lappu pohjassa ja pumppaa vain niitä kierroksia sinne 4500 asti. Minulla ei ole ainakaan sammuillut kun nokka-anturit menneet rikki, toisin kuin kampiakselin antureiden kanssa. Mutta kun vikakoodi kerran luettu niin ihan veikkauksena että ovat juottaneet uuden nokka-anturin töpselin johdot ja nyt pakkaskeleillä 0,5mm2 johto irti, poikki, katki sieltä juotoksen juurelta. Ainoa oikea tapa on muutaman sentin liimakutistesukat johtojen yli ja puristus kiinni 0,5mm2 tinaholkeilla. Kutistesukka yli ja lämmitys kiinni. Siis tähän hommaan menee 4kpl pientä kutistesukkaa ja yksi suurempi koko paketin yli.

No käytin vielä varmuudeksi huollossa luetuttamassa vikakoodit, niin tosiaan nokka-akselin asentotunnistimesta antoi, sekä uutena ilmamassamittarista vikakoodia. Tuon sammuilun voisi selittää tuo ilmamassamittarin vikakoodi? Antaa väärää arvoa ja siksi ei pysy käynnissä? Suosittelivat viemään autosähköhuoltoon auton, mutta voisiko kokeilla kotikonstein ensin jotain? Puhdistusta, toista anturia tms?

[gish]

Se voi herjata muitakin vikakoodeja rikkonaisella nokan asentotunnistimella - eikun vaihtoon ei ole niin kallis osakaan...

[timppa666]

Se voi herjata muitakin vikakoodeja rikkonaisella nokan asentotunnistimella - eikun vaihtoon ei ole niin kallis osakaan...

Joo tosiaan sen vaihdan/vaihdatan, luulis olevan jonkinnäköinen takuu tuolla osalla/vaihtotyöllä? En tiedä oliko jonkin näköinen plasebo efekti kun puhdistin maffin kunnolla, ajoin moottorin lämpimäksi ja nyt ei kertaakaan sammuttanut autoa risteykseen Vaikka tänään ennen puhdistusta teki sitä muutaman kerran...

[Robertx]

Alkuperäisellä GM - osalla on 2 vuoden takuu, tarvikkeella kenties vuoden takuu ja työllä puolesta vuodesta vuoteen.
Kun ilmeisesti anturin vaihtaneessa huollossa suosittelivat viemään autosähkökorjaamoon , niin voi olettaa , että vika saattaa hyvinkin olla nokan anturin asennuksessa... siis johtimien liittämisessä. Korjaustyö on jo tuossa ylempänä selostettu... ei ole vaikea homma.
Ihan normaalia, että MAFfiin auttaa puhdistus. MAFfi on helppo vaihtaa itse, jos on tarvis, mutta kun kerran puhdistus auttoi, on sitä turha vaihtaa.
Voit ainakin silmämääräisesti tarkistaa nokan anturin johtimet.

[timppa666]

Päivitelläämpä tännekkin, eli tänään kävi auto huollossa ja meni takuuseen koko homma Ei näkynyt anturissa mitään vikaa ja tarkistivat myös että jakokin on kohdallaan, ettei johdu ainankaan siitä. Toivotaan että korjaantui tuolla kokonaan.