Kaasuläpän jäätyminen

[Ramon]

Moi kaikille,

Antakaa hyvät opelistit toiselle neuvoja:

1. Miten kaasuläpän jäätyminen pakkasella voidaan estää?

2. Minkä tapahtuman seurauksena kaasuläppä alkaa jäätymään (siis muun kuin pakkasen!)?

Tänään kun oli taas kohtalaisen kylmä aamu niin meinasi jo palaa totaalisesti käämit tän vectran kanssa kun kaasuläppä vaan jäätyy ja joka valoissa sitä kaasupoljinta saa vekslata että ne kierrokset asettuisi johonkin muualle kuin rajoittajalle.

Tuo kysymys 2 liitty sitten siihen, että kaasuläpän jäätyminen alkaa aina hyvinkin tarkasti samassa vaiheessa! Samaa työmatkaa ajaessani ongelmat alkaa siis aina samassa kohdassa muutaman sadan metrin tarkkuudella! Mielenkiintoista tässä on se, että moottorin lämpötila on mittarin mukaan tässä vaiheessa jo n. 60 - 70 C. Joskus moottorin lämpötila saattaa olla jo lähes 80 C kun kaasuläppä alkaa jäätymäänn. Jäätyminen yleensä myös loppuu hetken päästä kun moottori lämpeneee enemmän. Täysin kylmänä kaasuläppä ei ole jäässä koskaan! Mikähän sen jäätymisen oikein aina käynnistää? (kysyksestä 2 saattaisi siis löytyä vastaus kysymykseen 1)

PS. moottorina on 2,5 litrainen eli X25XE

[(F)ast_tra]

Itselläni oli X25XE koneella oleva Vectra ajossa pari talvea eikä mitään ongelmia joten en oikein usko kaasuläpän jäätymiseen. Siellä läpällä kiertää jäähdytysneste, onhan pakkasenkestävyys kunnossa? Onko kaasuläppäkotelo putsattu?

[Ramon]

Siellä läpällä kiertää jäähdytysneste,

Onko todellakin näin? Sehän selittää miksi jäätyminen alkaa aina melkein kellontarkasti ja loppuu sitten hetken päästä samalla täsmällisyydellä! Eli kun termostaatti aukeaa ja syylärin kylmät nesteet saavuttavat kaasuläppäkotelon ongelmat alkaa!

Onko siellä kaasuläpän akselilla joku tiivistyskumi? Jos tuo tiiviste on vaikka haljennut, päästäisi se kosteutta sinne akselireikään joka tietysti jäätyisi salamannopeasti, jos kopan kautta kiertäsi -15C neste.

Tämähän on valaisevaa

[Ramon]

Vai olisko se vaijeri jäässä/vioittunut?

Voisi kuvitella että jäätynyt vaijeri olisi jäässä jo käynnistäessä eli sen perusteella pitäisin vaijeriongelmaa epätodennäköisenä. Täytyy tietysti tutkia sitä vaijeriakin illalla.

[jarppav]

tämä nyt on huomio x20xev koneesta,
sillon kun pienempi huohotus reikä oli ummessa niin puhalti kaikki huohotus höyryt kaasuläpän päälle ja jääti sitten moottori tiellä läpän auki.
läppä suli kyllä aina auki juuri kun kerkesi konepellin alle.

[T.H]

Oletko varma, että neste kiertää läppäkotelossa ? Itselläni samalla moottorilla oleva vectra ja siinäpä oli kierto tukossa. Ilmeisesti joskus sekoiteltu erinlaisia nesteitä, koska nesteet olivat ihan ruskeat ja rakeiset. Puhaltelin varovasti paineilmaa linjaan ja tuntui ensin, että ei millään mene ilmaläpi ja sitten oli kuin korkkipyssy, jotain lähti putkista. Ihmettelin kun käytin imusarjan ylintäosaa muutaman kerran pois ja neste oli aina vain läppäkotelon linjassa ruskeaa, muualla ihan vihreää.

[Ramon]

Jep jep, eipä tarvitse miettiä mitä tekisi illalla. Purkuhommiksi menee...

[TJT]

Siellä läpällä kiertää jäähdytysneste,

Onko todellakin näin? Sehän selittää miksi jäätyminen alkaa aina melkein kellontarkasti ja loppuu sitten hetken päästä samalla täsmällisyydellä! Eli kun termostaatti aukeaa ja syylärin kylmät nesteet saavuttavat kaasuläppäkotelon ongelmat alkaa!

Mielenkiintoinen teoria, mutta ei kai syylarilta tulvahda hetkessä jääkylmää nestettä moottorin täydeltä?
Johan lämpömittarikin tippuisi nolliin ja lämppäristä alkaisi puhaltamaan pelkkää kylmää...

[smppa]

Jätin Astrasta muiden muutosten ohessa kaasuläpän lämmityksen kokonaan pois käytöstä. Huohotuskin on toteutettu kerääjäsäiliöön, eikä mene ollenkaan imupuolelle. Ei ole ollut pienintäkään oiretta jäätymisestä.

[TJT]

Jätin Astrasta muiden muutosten ohessa kaasuläpän lämmityksen kokonaan pois käytöstä. Huohotuskin on toteutettu kerääjäsäiliöön, eikä mene ollenkaan imupuolelle. Ei ole ollut pienintäkään oiretta jäätymisestä.

Entisestä kadetista ohitin joskus kaasuläpän lämmityksen ja laitoin kyllä hyvin äkkiä takaisin, kun kaasuläppä jäätyi levälleen reippaamman kiihdytyksen seurauksena

[keltanokka]

Enpä olisi uskonut että jäähdytysvesikierrossa oleva kaasuläppäkotelo voi jäätyä. Ikinä ei ole moista sattunut vaikka ollut kuinka kylmää. Ei nyt luulisi että jäähdytysnesteen pakkaskestävyydellä voisi olla mitään tekemistä asian kanssa ja kiertäähän neste aina pikkasen myös termostaatin ollessa kiinni, luulisi kiertävän senvertaa että hetkessä lämpiäis tuo läppäkotelo. Ehkä runsasti huohottava moottori voi jumittaa läpä kovilla pakkasilla.

[Lurttinen]

Fundeerasin, että ottaakos tuo imuilman mukaan lämmintä ilmaa pakosarjan päältä?
Vai hörniikö pelkkää pakkasta koneeseen?

[Tuomas]

Eipä ole monipisteruiskuissa imuilman esilämmitystä.

[Lurttinen]

Näinhän se taitaa olla.

[Ramon]

Noniin, eilen kävin kurkkimassa sinne kaasuläppäkoteloon. En löytänyt sieltä kumitiivisteitä enkä muutenkaan mitään sellaista, jonka voisi kuvitella altistavan jäätymiselle. Vettä siellä tosin oli sellaisina öljyisinä pisaroina yllättävänkin paljon.

Jäähdytysnestekierto ei ollut tukossa. Kun puhalsin toiseen letkuun, tuli nesteet toiseta ulos.

Myös kumpikin kaasuvaijeri oli hyvässä kunnossa. Ei ollut halkeamia kuorissa ja kumpikin liikkui todella herkäsi. Laitoin niihin vielä lukkoöljyä avuksi.

Ei siis löytynyt vastausta jäätymisille pelkällä silmämääräisellä tarkistuksella. Pyyhkäisin sieltä vesipisarat pois ja toivotaan nyt parasta.

Kaasuläpästä paljastui tosin toinen ongelma. Jäähdytysvesi oli täynnä jotain pieniä ruosteenruskeita paloja, jotka murenivat sormiin kun niitä nosti sieltä. Jäähdytysvesi oli värjäytynyt ruskeaksi noiden roskien takia paisuntasäiliössä asti. Ruosteelta ne palat eivät mielestäni näyttäneet vaan enemmänkin joltain entiseltä tiivisteeltä tai muulta elastomeerilta. Neste pytyy koneessa joten mikään ulkotiiviste tämä ei kai ole.
Olisiko jollakin jotain ideoita mistä nuo palat ovat peräisin?