urjaman kirjoitti:Hieno esittely. Tuo tosiaan yllätti mut että näihin FWD laatikoihin ees saa lukkoja ja sitten kävin kattomassa että saisko tohon mun F18 millä hinnalla ja sitten kävin nostamassa leukani lattiasta hinnan nähtyäni...
Kiitos! Onhan tuolla lukolla vähän hintaa mutta taitaa se silti olla halvimmasta päästä mitä tähän laitteeseen on palanut rahaa
Mittailin tuossa viikolla vähän alakerran välyksiä Plastigage nauhalla.
TODELLA hyvässä kunnossa on vieläkin 200tkm ajetun vakio STD kampuran laakeripinnat vaikka mittaushetkellä oli paikalla noi 2000km ajetut laakerit jotka ovat saaneet runtua ihan kiitettävästi. Kiertokangen laakerit oli hiukan ottanut osumaa vaikkakin välys oli niissäkin kunnossa.
Välysmittailun suoritin siksi kun moottori tuntui kolisevan kuumanakin hiukan(kylmänä normaalia männänvälyksistä johtuen), kierrosten noustessa ääni katosi joko muun melun sekaan tai sitten muuten vaan.
Kiertokangen yläsilmät tuntui olevan aika "väljät" varsinkin nelosen kangessa. Tämän kangen yläsilmä hoonattiin 2007 kun sen pytyn mäntä suli läpi asti ja alumiinisuttua oli päässyt vähän yläsilmä ja männäntapin väliin. Kiikutin eilen romut vielä koneistamoon ja männät&sylinterit oli ok kuten kampiakselikin. Noi kiertokankien yläsilmät sai koneistajaltakin vaihtotuomion vaikkakaan niitä ei millään mitattu.
Kanget on siis PO-Metallin valmistetta, kellään hajua mitä maksaa yläsilmien uusiminen? Tiedän kyllä että soittamalla se selviää mutta en kerinnyt eilen soittokierrokselle ennen kuin kaikki paikat meni kiinni...
Lohkosta olen ajatellut ottaa +1mm tasosta pois paljeraon vuoksi, toisaalta jos hommais uudet kiertokanget(tämän hetkiset 1mm vakioita lyhemmät) niin ei tarvis lohkoa höylätä. Onko noi parjatut kiinakanget mistään kotoisin? Entäs Eagle? Yläsilmissähän oli joissain SPM:ssä ollut ongelmaa.
Kerkeskö 1000km olemaan kone paikoillaan, ennenku nostit taas pois?
No katotaan jaksaako sille tehdä jotain.
