Vectra C GTS 2.2DTI '03 automaatti

[Taikl]

mittarissa nyt 227tkm, huoltomies meinas että ei vähää aikaa ole vaihdettu, että oli päästelty jo ainaki se yli 100tkm noila ölkillä mitkä sielä oli, sano vielä että näissä opeleissa onneksi kestää tuo laatikko paremmin ku esim volvoissa ku niissä sen verran enempi voimaa ja sama laatikko

[Teuwo]

Vaikuttaa ihan hyviltä lukemilta, kun esim. vertaa aiempaan G Astraan, jossa oli pelkässä matka-ajossa kulutus jotain 8 litraa bensaa.

Riippuu toki mimmoista amfetamiinia ottaneen Ghost riderin loilotusta matka-ajosi on, mutta vaikuttaisi että toi 8l matka-ajossa on G-Astralle aika paljon.
Epäilyttää että auton tekniikassa on ollut jotain ihan oikeasti väärin.

Vertailuna ajoin joskus kertavedolla 500km tripin rauhallisesti 945 turbo farmari Volvollani (2.3 pahkan puristukset ovat muistaikseni 8,5:1) ja kulutus oli luokkaa 8,2l/100km.
Ahdin tuskin teki kahdeksankympin ajossa mitään, joten kympin puristuksilla oleva vapari olisi voinut kuluttaa jonkun desin vähemmänkin.
Kotteron aerodynamiikka muistuttaa kuitenkin lähinnä Turun tuomiokirkkoa ja moottorin perusdesign edustaa kultaista 70-lukua.

[harri]

Morjesta Teuwo, piti ihan kaivaa vanhat excel-taulukot esiin.

Kulutusta olen näköjään seurannut joulukuun 2010 alusta helmikuun puoleen väliin 2011. Tuona aikana tankkiin on lörähtänyt 525 litraa löböä ja kilsoja tullut 6982, keskikulutus on näin ollen ollut 7,519 litraa/100km, ja tämä siis seka-ajossa. Eli olen näköjään tuon 8 litraa matkassa heittänyt lonkalta yläkanttiin

Owner's manualin mukaan Astran kulutus seka-ajossa pitäisi olla 8,4l/100km ja matkassa 6,3l/100km. Joten kulutus on näköjään ollut aika lähellä tehtaan arvoja.

[Teuwo]

Kah YP Harri ?
Viksumpi ois tietysti jo päätellyt että sinulla(kin) on joku Euro GM arparaatti käyttöautona.

Edit: Sori sekoilut, yllämainittu Harri ilmoittelikin jo itsestään.

[harri]

Jälleen pieniä ongelmia havaittu ja vanhoja selvitetty Eberin polttoaineensyöttöpumppu vuotaa juuresta, huomasin vuodon, kun parkkipaikalle alkoi ilmestymyään dieselinkatkuista läikkää, otin sulakkeen pois, niin ei oo enää räkinyt, lämpenee kyllä pirun hitaasti. Alkuperäinen pumppu Metroautossa 425e , Boschin vastaava 95e. Pitää varmaan Bosch nakata tilalle, kun pääsee käymään pohjosessa, missä ois remonttitilat.

Aiemmin havaittu jarrunesteen häviäminen selvisi, tankin vierestä kuskinpuolelta jarruputki hapertunut. Korjaamolla ehdottelivat kolme tuntia töitä, pitää sekin itse viritellä paikoilleen.

Sekä helvetinmoinen narina etupäästä hidastetöyssyihin ajettaessa, kallistuksenvakaajan puslat taitaa olla tulleet tienpäähän. Metrossa alkaen 6e/kpl, onko kukaan laittanut Powerflexejä, liekkö sen paremmat..?

[harri]

Välillä muutakin kuin pelkkää remonttia Uusi FK:n maski paikoillaan, tiedä sit onko paremmannäköinen kuin orkkismaskilla..

[harri]

Nyt olis jarruputki vaihdettu taakse, piti vaihtaa onneks vaan välipätkä, joka tulee vänkärin puolelta kuskin puolelle, liitoskohta vänkärin takarenkaan kohdalla. Alkuperäinen putki meni jostain tankin vierestä ja olis pitäny purkaa puoli autoa, jos ois halunnu ottaa siististi kiinnikkeistä irti. Helpompi vaihtoehto, rautalanka vaan kiinni päähän ja voimakas repäisy ja putki tuli mukavasti pois Putkeen oli taiteltu monta "turhaa" mutkaa, sitten paikalliselle korjaamolle teettämään uusi suora pätkä + päät (hinta 10,40e), joka sitten vedettiin rautalangalla samaa reittiä takaisin, päät kiinni, jarrujen ilmaus ja jarrunesteen lisäys, jonka jälkeen koeajolla. Pitää vielä tarkkailla, että nestettä ei enää häviä säiliöstä.

Samalla vaihdettiin uudet kallistuksenvakaajan koripuslat (hinta 5,9e/kpl) eteen, puslan tukirauta oli kiinni kahdella torx-pultilla per puoli. Pultit on melko ahtaassa paikassa, mutta kyllä sinne sai avaimen sopimaan, kannattaa vain löysätä taaempaa pulttia, jotta kiinnitysrauta ei lähde kokonaan irti, helpottaa kasaamista. Kun pultit löysätty, toinen väänsi rautakangella kallistuksenvakaajaa ylöspäin ja toinen nakutteli vanhan puslan ruuvarilla ja vasarilla irti. Sitten uudet puslat paikoillen, tukiraudat kiinni ja koeajolle. Koeajolla havaittaa, että todella vittumaisen kuuloinen narina ajettaessa hidastetöissyihin yms. heittoihin oli nyt täysin poissa.

Remontin yhteydessä havaittiin tietenkin myös pari uuttaa vikaa Kuskinpuolen vetonivelen sisempi suojakumi on halki sekä vänkärin puolen jarruletku on pullistunut uhkaavasti. Joten nämä seuraavaksi työn alle, kun pääsee hakemaan varaosat ensi viikolla.

[Taikl]

tutunkuulosta remppailua, sillä erotuksella että ite ei oo tarvinu kajota vielä ainakaa jarruputkiin.

[harri]

Nyt olisi jarruletku vaihdettu, hintaa uudelle tuli 18e, vaihtoon meni 10 minuuttia sekä jälleen jarrujen ilmaus.

Vetarin suojakumin vaihtotyö oli huomattavasti vittumaisempi homma. Navan keskellä oleva 32mm mutteri oli melko tiukassa eikä se käsipelillä jatkovarren kanssa liikahtanut minnekkään järeällä paineilmapulttipyssyllä se kuitenkin irtosi, myös pallonivel täytyi irrottaa, jotta saatiin käännettyä pakkaa, niin että vetari saatiin vedettyä pois. Ensin piti kuitenkin rasvan ja paskan keskeltä etsiä lukkorengas, joka piti vääntää auki, jotta vetari saatiin repäistyä irti. Uusi suojakumi oli mallia yleismalli , koska paikallisten varaosaliikkeiden järjestelmät eivät tunnistaneet suojakumia kuin manuaalivaihteiseen opeliin, ja kumi oli ilmeisesti mitoiltaan liian pieni automaattiin, Delta-autosta olisi saanut automaattiin sopivan kumin, mutta se olisi pitänyt tilata Hollannista asti viikon toimitusajalla , joten 9e maksanut yleiskumi sai kelvata. Kumia piti vähän leikella oikeaan pituuteen, ja onneksi se oli venyvää mallia, koska halkaisija molemmista päistä ei aivan täsmännyt, mutta lopulta sen sai kuitenkin kohtalaisen hyvin istumaan, sen jälkeen kasaus päivänvastaisessa järjestyksessä ja eikun koeajolle.

Jospa remontit olsivat vähälle aikaa tässä, vaikka mukavahan noita on rassailla

[harri]

Leimalla käytetty ja vikalistahan sieltä perkele tuli. Rekisterinkilven valo palanut vasemmalta, missähän olisi edullista käydä vaihdatuttamassa.

[harri]

Nyt ois käyty nelipyöräsuuntauksessa.. kolme kertaa Vectra tuntui puoltavan aavistuksen oikealle ja ajattelin käydä tarkistuttamassa aurauksen ja molempien eturenkaiden auraus oli jonkin verran oikealle, asentaja sääti ne kohdalleen ja lähdin ajelemaan pois, mutta ratti näytti nyt olevan kallellaan oikealle, joten soitin perään ja sanoivat, että tule uudestaan, niin säädetään ratti suoraan. Menin sitten parin päivän uudestaan ja ratti laitettiin suoraan ja samalla kysyin, että voisiko taka-aurausta samalla vielä säätää, kun kerran täällä taas ollaan, näytti olevan jonkin verran kuskinpuolelta pielessä, ja asentajahan rupesi vääntämään pultteja auki ja eiköhän tuo perkele yks katkennut, siinä sit meni pari tuntia, kun sitä irrotettiin eikä ollut samanlaista epäkeskopulttia tilalle, joten tilalle laitettiin väliaikainen "normipultti" ja sovittiin, että seuraavana päivänä uudestaan. Kävin sit vielä kerran mutkan, uusi pultti laitettin väliaikaisen pultin tilalle ja kulmat säädettiin vielä kerran kohdilleen ja tällä kertaa auto kulki viimein suoraan, mitä nyt välillä noilla renkailla urissa veteleekin Ei jäänyt kovin paskaa makua suuhun, koska maksoin ensimmäisestä kerrasta puolen tunnin töistä ja loput käynnit sekä tarvittavat varaosat menivät liikkeen piikkiin, vaikka pari kertaa jouduinkin paikan päälle ajamaan.

[harri]

Pientä vikaa, jarrupalojen merkkivalo syttyi, vaikka paloja vielä hyvin jäljellä, eli todennäköisesti anturissa vika. Onko kohtalotovereita? Pitää käyttää rengas pois, kun pääsee taas kesälomilla appiukon halliin nosturille tutkimaan

[harri]

Tuli laitettu kalvot taakse, ainakin omaan silmään ulkonäkö parani.

[Taikl]

halkesko tästäki välijäähdytin joskus? oliko minkähintanen uus välijäähy? omaan autoon pitäs kans se vaihtaa

[harri]

Muistaakseni tarvikkeelle tuli hintaa jotain parisataa, alkuperäinen ois ollu päälle neljä sataa, mutta tilaukseen ois menny aikaa. Töihin meni 3,5 tuntia, 85 euroa/tunti, kaikki autoliikkeen piikkiin.