Turbo Saabin (3.0 V6 t) vähäpuristeinen alakerta ahdettuun M

[Juha_MV6]

Nyt kun tota MV6:sta on hieman ahdettu, pitäisi ehkä kestävyyden vuoksi hieman laskea puristussuhdetta. Nykyinen on 10.5:1.
Onko esim. Saab 9-5 3.0 V6 t koneen alakerta, puristussuhde 9.5:1, hyvä ratkaisu tähän vai kannattaisiko hankkia suoraan uudet "eagle/wiseco" -kamat?
Kysymys on nyt ajankohtainen koska yksi turbopaja tarjoaa tälläistä 10t ajettua kunnostettua(uudet männät, laakerit, ym) Saabin alakertaa hintaan 700e..

[MikkoV]

Miksei olisi? Onhan se turbokone, vaikkakaan ei isoilla ahdoilla. Minä kyllä voisin laittaa, kerran se on vielä rempattu. Luulisi kestävän? Paitsi jos meinaat ahtaa sitä oikein urakalla niin tuo ei sitten varmaan ole paras vaihtoehto. Jos et osta, niin laita mulle privaa ja kerro missä se on?

-Mikko

[madi]

veikkaan että pelkillä männillä ois parempi kyllähän nuo V6:sen kiertokanget ei varmana oo mitää lelu tavaraa tuskin huonompia ku saabissa ehkä päinvastoin

[mke]

Minkälainen paine sulla on maksimi ollut noilla puristuksilla ettei ala nakuttamaan?

Edit: Löysin jo vanhoista jutuista

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: mke on 2003-11-18 11:56 ]</font>

[Omega-3000]

[quote]
On 2003-11-18 11:47, mke wrote:
Minkälainen paine sulla on maksimi ollut noilla puristuksilla ettei ala nakuttamaan?

Edit: Löysin jo vanhoista jutuista

_________________


Paljonko se paine oli noilla puristuksilla, kun en sitä sattunut löytämään?

[Juha_MV6]

On 2003-11-18 12:06, Omega-3000 wrote:
Paljonko se paine oli noilla puristuksilla, kun en sitä sattunut löytämään?

Steinmetz kompressor sarjan vakiohihnapyörällä 0.4bar ja uudella "testipyörällä" n. 0.6bar.
Tästä oli juttua tuolla "Tehojen rajoittaminen kuristimella" topicissa.

nakutuslisäys:
mitään häiritsevää nakutusta ei esiintynyt dynotettaessa vaikka ajettiin 6700rpm. Kiitos parempien virtauksien(kannet/pakosarjat). Edellisellä omistajalla esiintyi nakutusta koska auto muuten vakio ja max.tehot jäivät tämän takia kymmeniä heppoja..

Voin kyllä ilmoittaa mistä tuon alakerran voi ostaa kunhan ensin itse päätän otanko vai en sen
Mitä mieltä hinnasta, kuulostaa edulliselta.
Eikös uusi mäntäsarjakin V6 koneeseen maksa jo ton verran?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-11-18 12:24 ]</font>

[Regno]

Puristusten tiputtaminen 10:n riittäis varmaan 0.6:lle bar:lle riippuen välijäähdytyksestä = onko sitä?

[Juha_MV6]

On 2003-11-18 12:21, Regno wrote:
Puristusten tiputtaminen 10:n riittäis varmaan 0.6:lle bar:lle riippuen välijäähdytyksestä = onko sitä?

Välkkäri löytyy. Kuului alkuperäiseen sarjaan.

[Regno]

Tämä voi kuulostaa mainostamiselta, mutta ota yhteyttä tuonne ja kysy sieltä pelivinkkejä.

[MAX]

No tuotahan nyt pitääkin mainostaa ! Kerhon jäsenetu-yrityksiin kun Kosunen kuitenkin kuuluu.
T: Max
Edit: Ja muista Juha liittyä kerhoon ennen asioimista, saat muhkeat rabatit

<font size=-1>[ This Message was edited by: MAX on 2003-11-18 13:43 ]</font>

[Tuomas]

On 2003-11-18 11:29, madi wrote:
kyllähän nuo V6:sen kiertokanget ei varmana oo mitää lelu tavaraa tuskin huonompia ku saabissa ehkä päinvastoin

Mitäs mutua tämä on?

Miksi ihmeessä Saab olisi vaihtanut kanget heikompiin tehdessään koneesta ahdetun version?

Jos kangissa on eroa niin kokolailla varmasti Saabin koneessa on vahvemmat. Ero koneiden väännössä on kuitenkin sen verran pieni että todennäköisesti niissä on samat kanget.

[Juha_MV6]

On 2003-11-18 16:03, Tuomas wrote:
Jos kangissa on eroa niin kokolailla varmasti Saabin koneessa on vahvemmat. Ero koneiden väännössä on kuitenkin sen verran pieni että todennäköisesti niissä on samat kanget.

Niinpä, muistaakseni teholisä tossa Saabissa on todella vaatimaton jos ollenkaan..
Mutta ilmeisesti tämän alakerran avulla saisi helposti puristussuhteet laskettua hyvällä tasolle?

[Tuomas]

Tehonlisä on vaatimaton, Saabin koneessa on 200 hv kun Opelilla 210

Se on nimenomaan vääntökone, vääntöä on enemmän ja se tulee paljon alemmilla kierroksilla kuin vapaastihengittävässä.