Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

Kyseinen vika ei tunnu lähtevän millään eli auto käy kolmella. vaihdoin puolapaketin, tulpat, ja tulpanjohdot. 4. tulppa kastuu aina vaan.

vika tuli yllättäen ilman varoittelua rupesi käymään kolmella. foorumia selailtuani päätin vaihtaa puolan. ei vaikuttanut millään tapaa :evil: seuraavaksi vaihdoin tulpat joista kyseisen nelos sylinterin tulppa oli denson kaksi kärkinen joista toinen kärki oli kiinni "keskiosassa" :oops: no oletin että vika johtuisi tästä mutta ei :evil: sitten vaihdoin vielä tulpan johdot mutta mikään ei vaikuta mitenkään :banghead:

"auto" muuten pysyy käynnissä eikä tule vikakoodeja. pystyy kyllä ajamaan mutta mietityttää vaan kuinkahan pahaa tekee koneelle kun käy kolmella?

olen foorumia selaillut jo viikon enkä löydä vastausta :cry: olen aika amatööri näitten vehkeitten kans niin on vaikeaa lähteä vikaa etsimään :oops:

edit: ja vielä olisin kysynyt puolan mittauksista. jostain luin että 1-4 pitäis olla 6400 ohm ja sama 2-3 ja olettaisin että nämä mitataan tulpan johtojen puolelta. koitin mittailla myös liittimen pinneistä niin vanha puola antoi kaiken näköisiä arvoja 1-4 ristiin rastiin mutta "uudesta käytetystä" lukemia tulee vain 1 ja 2 välillä muut ei sano mitään? kumpikohan nyt on ehjä onko kukaan mittailu kyseisiä arvoja?
Altti450
OCF Member 2018
OCF Member 2018
Viestit: 2831
Liittynyt: 15 Kesä 2004, 03:00
Paikkakunta: Vantaa

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Altti450 »

Jos on kaikki sytkäpuolen kalut vaihdettu jo niin onkohan näissä ollut ECU-vikoja?
VWSharan 2.0TDI, Vectra C 1.9CDTI exiä kymmenkunta ooppelia ja muutama kansanauto.
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

Altti450 kirjoitti:Jos on kaikki sytkäpuolen kalut vaihdettu jo niin onkohan näissä ollut ECU-vikoja?
eli "ecu" on? taidan selailla ecusta tietoja seuraavaksi. mutta voiko ecu jättää yhden tulpan märäksi ilman vikakoodeja?
Altti450
OCF Member 2018
OCF Member 2018
Viestit: 2831
Liittynyt: 15 Kesä 2004, 03:00
Paikkakunta: Vantaa

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Altti450 »

teemu84 kirjoitti:
Altti450 kirjoitti:Jos on kaikki sytkäpuolen kalut vaihdettu jo niin onkohan näissä ollut ECU-vikoja?
eli "ecu" on? taidan selailla ecusta tietoja seuraavaksi. mutta voiko ecu jättää yhden tulpan märäksi ilman vikakoodeja?
ECU = Engine Control Unit eli moottorinohjausyksikkö eli aivoboksi.
VWSharan 2.0TDI, Vectra C 1.9CDTI exiä kymmenkunta ooppelia ja muutama kansanauto.
Altti450
OCF Member 2018
OCF Member 2018
Viestit: 2831
Liittynyt: 15 Kesä 2004, 03:00
Paikkakunta: Vantaa

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Altti450 »

Niin päätelmäni voi olla vääräkin, kun kyseessä on 8v kone. En satavarmasti osaa sanoa voiko ecun vika (ainakin 16-venttiilisissä ollut niitä paljon) jättää tässä koneessa yhden pytyn kipinän välistä.
VWSharan 2.0TDI, Vectra C 1.9CDTI exiä kymmenkunta ooppelia ja muutama kansanauto.
Avatar
Robertx
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 19745
Liittynyt: 13 Huhti 2004, 03:00
Paikkakunta: Hyvinkää - Helsinki

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Robertx »

Moottorin pitäis olla X16SZR. Tuolla moottorilla olevan G-Astran sytytyspuolaa ei voi mitata.
Edelleen tässä tapauksessa voi jättää yhden tulpan märäksi ilman vikakoodeja.
ECU antaa vikakoodit P0351 = on sylinterien 1+4 sytystyspuolan ensiöpuolen jännite matala tai korkea.
P0352 = on sylinterien 2+3 sytystyspuolan ensiöpuolen jännite matala tai korkea.

Voit tietty kokeilla valokynällä, tms. , tuleeko siihen 4. sylinterin johtimeen jännite , eli yrittääkö sytyttää. Jos tulee , niin sitten mittaa puristuspaineet, voi olla venttiilivika.
ECUn vikoja ei noissa juuri ole ollut.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

sen verran tuosta ecusta kävin pikaisesti pellin alla ja oletan että tämä ecu on akun vieressä oleva "laatikko" johon tulee kaksi pitkää liitintä kiinni? otin liittimet irti ja laitoin takas akku oli kans irti hetken. sen jälkeen ku starttas kesti hetken ennenku lähti käyntii. sit ku käynnisty kävi normaalisti olin jo varma että oli ollut vaan löysällä joku johto. mutta kuinkas ollakkaan kun lähdin ajamaan vika palas :(

miten mitataan puristukset? kattelin tänään motonetis mittareita mutta milläs tollasen saa sinne ruuvattua ku on noi prkl putket tulppien ympärillä :evil: ?
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

niin ja korkeammilla kierroksilla jaksaa jopa vetää ihan hyvin mut matalemmilla kierroksilla täryyttää koko koslaa :evil: jos siitä tiedosta nyt mitään apua :oops:
Avatar
Robertx
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 19745
Liittynyt: 13 Huhti 2004, 03:00
Paikkakunta: Hyvinkää - Helsinki

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Robertx »

Ihan oikein oletit sen ECUn... juurikin siinä ECU on.
Eikai tuossa mitään kiinteitä putkia ole tulppien ympärillä... johtimissa / liittimesä vain se lämpösuojaputki ??
Jos/kun et omasta mielestäni saa puristuksia mitattua , niin varaa aika johonkin korjaamoon mittausta varten.

Tuosta on vaikea sanoa sitten , käykö kokoajan kolmella... siis korkeillakin kierroksilla ja toisaalta , mistä sitten johtuis , ettei matalilla kierroksilla käy neljällä.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Avatar
kadett90
OCF Member 2024
OCF Member 2024
Viestit: 13056
Liittynyt: 09 Syys 2002, 03:00
Paikkakunta: Hämeenlinna (Renko)

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja kadett90 »

teemu84 kirjoitti: miten mitataan puristukset? kattelin tänään motonetis mittareita mutta milläs tollasen saa sinne ruuvattua ku on noi prkl putket tulppien ympärillä :evil: ?
Eikös siinä mittarissa ole sellaista kumiputkea minkä päässä on ne kierteet.
Sen kierrät sinne tulpanreikään.
Ylttyy kyllä vaikka vähän syvemmälläkin olisi.

http://www.vannetukku.fi/images/59500142.jpg
Avatar
janska
'Senator'
'Senator'
Viestit: 560
Liittynyt: 30 Syys 2004, 03:00
Paikkakunta: Vantaa

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja janska »

vahva veikkaus venttiiliviasta kun oli tulppakin ottanut osumaa. Olisko venttiilinlautasesta lähteny pala irti joka sitte murjonu tulpankin. Puristukset tosiaan mitattava. Se mikä venttiilin on polttanut niin voi olla imuvuoto joko imusarjantiivisteessä tai multecin ( läppäkotelon) tiiviste.
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

mittasin paineet 1:s sylinteri ei tuota minkään näköistä painetta. aloin nyt purkaan kantta tuli vaan mieleen ennen kun koko kannen revin irti että voisko johtua nokka-akselista? saako sen jotenki mitattua? vai otanko koko kannen suosista pöydälle? mitäs kaikkee siihen sit pitää vaihtaa? ja mitä tää lysti tulee maksamaan n.?
Avatar
Robertx
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 19745
Liittynyt: 13 Huhti 2004, 03:00
Paikkakunta: Hyvinkää - Helsinki

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Robertx »

Otit kuitenkin jo varmaan venttiilikopan irti, joten näet ihan itse onko siellä kaikki paikoillaan. Jos johtuisi nokka-akselista tuollainen, niin sen pitäisi olla sitten melkeinpä poikki sieltä 1- sylinterin päästä.
Varsin epätodennäköistä moinen ja sen kyllä näkis jo ihan päältä katsomalla.
Ota kansi suosiolla pöydälle. Katso myös, onko mäntä kunnossa. Varmaan ainakin se oletettavasti vuotava pakoventtiili pitää uusia. Kannen kunnosta riippuen sitten jatko. Moottorikoneistamolta voit kysyä hinnan sitten , kun näet, missä kunnossa kansi on. Otat kuvia vaurioista ja linkität tänne foorumille. Kyllä sitten minua viisaammat osaavat neuvoa. Kannattaa harkita myös käytetyn kannen ostamista, jos niitä on saatavissa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
teemu84
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 19
Liittynyt: 21 Kesä 2010, 14:16

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja teemu84 »

noniin tein kansirempan ykkös sylinterin pakoventtiilistä oli lähtenyt pala. kiitos avuista eipä taas ilman foorumia olis käyny tommonen vika mielessäkään :bonk:

mutta uutta vikaa pukkaa: ensinnäkin millä helvetillä saan kampiakselin moniurahihnapyörän takas kireelle ja suoraan? oon nyt ottanu sen 5-10 kertaa käteen ja laittanu takas ja aina vaan vippaa enkä saa enempää kiristettyä :banghead: :banghead: :banghead: :banghead:

ja toinen ongelma on et nykii kiihdyttäessä :( ja vika valo syttyi kun ajoi yli 100km/h ja sammutuksen jälkeen ei syttynyt uudestaan :oops: maanantaina pitäis viedä leimalle ja pahoin pelkään et ei mee päästöt läpi ku "nypyttää" :evil:
Avatar
Tuomas
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 12704
Liittynyt: 13 Helmi 2002, 02:00
Paikkakunta: Vantaa

Re: Astra g 1.6 8v 1999 4. tulppa märkä

Viesti Kirjoittaja Tuomas »

teemu84 kirjoitti:millä helvetillä saan kampiakselin moniurahihnapyörän takas kireelle ja suoraan? oon nyt ottanu sen 5-10 kertaa käteen ja laittanu takas ja aina vaan vippaa enkä saa enempää kiristettyä
Onko se moniurahihnapyörän keskiössä oleva lovi kohdakkain hammashihnapyörän vastaavan kohouman kanssa? Aseta ne kohdakkain, pidä pyörää siinä kohdassa toisella kädellä ja ruuvaa toisella kädellä se keskipultti paikalleen. Jos vielä vippaa niin olet rikkonut sen hihnapyörän.

Nykiminen voisi johtua siitä vippaavasta hihnapyörästä kun kampiakselin asentoanturi lukee sen hihnapyörän ulkokehää.

Älä missään nimessä aja sillä autolla jos ei sitä keskipulttia ole kiristetty oikein. Jos sitä ei ole kiristty kunnolla voi se hammashihnapyörä päästä pyörähtämään ja jako sekoaa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Vastaa Viestiin