Paljon puhuttu aiheesta, että kun laittaa 1.8 kannen tai pelkän nokan kyseiseen koneeseen niin saa kohtalaisen "helppoa" lisäpotkua. Eli puristukset nousee, mutta saako sitten heittää hyvästit 95 bensalle ?
Ja kannattaako kantta käsitellä ennen kiinni laittoa jossain pajalle "pikkurahalla < 300e" ?
Päästöt varmaankin pysyvät edelleen vähäpäästöisenä ?
Tarviiko muuta koneelle tehdä välttämättä niin, että se toimii edelleen aivan normaalisti ?
-Pasi
_________________
Kiva ajaa autolla jota joutuu aina korjaamaan....
<font size=-1>[ This Message was edited by: pasi1975 on 2003-11-01 13:07 ]</font>
C20NE ja 1.8kansi
kukas ajaa 95:sella muutenkaan? tottakai pitää jos sen kannen vaihtaa niin ajaa 98:lla.Paljon puhuttu aiheesta, että kun laittaa 1.8 kannen tai pelkän nokan kyseiseen koneeseen niin saa kohtalaisen "helppoa" lisäpotkua. Eli puristukset nousee, mutta saako sitten heittää hyvästit 95 bensalle ?
Ja kannattaako kantta käsitellä ennen kiinni laittoa jossain pajalle "pikkurahalla < 300e" ?
Päästöt varmaankin pysyvät edelleen vähäpäästöisenä ?
Tarviiko muuta koneelle tehdä välttämättä niin, että se toimii edelleen aivan normaalisti ?
ei kanavien muotoilun parannuksesta koskaan kai suoranaista haittaakaan ole. ja kannattaa ehdottomasti kohdistaa imu/pakokanavat, omassa vastaavassa oli rappua parhaimmillaan >3mm, joka ei ole vähän.
päästöihin en ota kantaa, mutta johtuen suuremmista rutuista ei niiden nyt ainaskaan paljoa pitäs mennä pahempaan suuntaan.
oma konstruktio 1.8E kannella + nokalla 20ne lohkon päällä toimii kuin unelma. vetää alaalta ja yläälläkin vielä tapahtuu jotain.
bmw e70 3.0d 300/700
jetta mk6 1.2tsi 140/220
jetta mk6 1.2tsi 140/220
Mikä oli hyöty vaihdoksesta eli huomasitko "ihan oikeesti" eron vai jäikö sykolokiseksi ja ymmärsinkö oikein, että ihan vakio 1.8 kansi + nokka vaan NE lohkon päälle.
Eikä vaatinut muita muutoksia koneeseen ?
Eli suunnitelmissa olisi nyt käydä ostamassa se kansi jostain, viedä se pajalle, jossa se laitetaan täysin kuntoon ja sit kiinni. Samalla tietty vois vaihtaa männänrenkaat ja alapään laakerit (260 ajettu, tarpeellista ?) Myöhemminhän sitä voi sitten rukata muuta.
Eikä vaatinut muita muutoksia koneeseen ?
Eli suunnitelmissa olisi nyt käydä ostamassa se kansi jostain, viedä se pajalle, jossa se laitetaan täysin kuntoon ja sit kiinni. Samalla tietty vois vaihtaa männänrenkaat ja alapään laakerit (260 ajettu, tarpeellista ?) Myöhemminhän sitä voi sitten rukata muuta.
Taas kerran sortunut ooppeliin... 
eron pystyi huomaamaan. kansi ei kyllä ollut vakio, vaan kanavahomma, kohdistukset + paremmat venttiilit siihen on tehty.
ja ihan 1.8 hattu 1.8:n nokalla 20ne lohkon päälle. puristukset nousee aika kivasti tuolla. löytyy tarkemmat tiedot tuolta tän signaturen kuvan asconan myynti-ilmosta.
samalla laitoin säädettävän b-paineensäätimen + tein säädettävän nokkapyörän. tuo nokkkapyörä pitäisi vielä asentaa jossain vaiheessa paikalleen..
ja ihan 1.8 hattu 1.8:n nokalla 20ne lohkon päälle. puristukset nousee aika kivasti tuolla. löytyy tarkemmat tiedot tuolta tän signaturen kuvan asconan myynti-ilmosta.
samalla laitoin säädettävän b-paineensäätimen + tein säädettävän nokkapyörän. tuo nokkkapyörä pitäisi vielä asentaa jossain vaiheessa paikalleen..
bmw e70 3.0d 300/700
jetta mk6 1.2tsi 140/220
jetta mk6 1.2tsi 140/220
Vielä pari mieltä askarruttanutta kysymystä aiheesta:
Käykö mikä tahansa opelin 1.8 8v kansi suoraan 20ne lohkoon? Onko noissa merkittäviä eroja saavutettavan tehon suhteen? Esim. c18nz motin kansi on ilmeisesti nimeltään 1.8E?
Käykö 1.8 nokka suoraan heittämällä 20ne kanteen? Luulisi että 20ne kansi virtaa paremmin kuin 1.8, mutta onkohan noilla käytännössä eroa?
Käykö mikä tahansa opelin 1.8 8v kansi suoraan 20ne lohkoon? Onko noissa merkittäviä eroja saavutettavan tehon suhteen? Esim. c18nz motin kansi on ilmeisesti nimeltään 1.8E?
Käykö 1.8 nokka suoraan heittämällä 20ne kanteen? Luulisi että 20ne kansi virtaa paremmin kuin 1.8, mutta onkohan noilla käytännössä eroa?
c18nz on samanlainen kansi kuin vanha 20ne/se/seh/c20ne yms. jos haluaa ruttua niin sen pitää olla vanha 18E koneen kansi, jossa on siis vielä jetronikki hoitanut ruiskutuspuolen.
Käykö mikä tahansa opelin 1.8 8v kansi suoraan 20ne lohkoon? Onko noissa merkittäviä eroja saavutettavan tehon suhteen? Esim. c18nz motin kansi on ilmeisesti nimeltään 1.8E?
Käykö 1.8 nokka suoraan heittämällä 20ne kanteen? Luulisi että 20ne kansi virtaa paremmin kuin 1.8, mutta onkohan noilla käytännössä eroa?
nokka käy suoraan nokkapukkiin, tosin se nokka kannattaa olla tarvikemallinen mihinkä käy sekä uudempi/vanhempi jakaja, muuten menee kikkailuksi. 1.8 ja 2.0 kannet on muuten aika likellä toisiaan mutta ehkäpä aihiona tuo 1.8E kansi on parempi. tosin siinä on vähän pienemmät venat + paksummat venanvarret mutta sou not.. vallan hyvä aihio siis.
bmw e70 3.0d 300/700
jetta mk6 1.2tsi 140/220
jetta mk6 1.2tsi 140/220
Suosittelisin käyttämään 2.0 kantta 1.8 kannen sijaan. 1.8 kansi mm. virtaa pienillä vent.nousuilla huonommin. Lisäksi siinä esiintyy pyörteilyä 8-10 mm alueilla. Kanavan suuruus ei ole koko homman ydin. SEH.n nokkaa käytettäessä ja sopivasti muotoillulla 2.0 kannella saa katukäyttöön tosi hyvin toimivan paketin, unohtamatta pientä puristussuhteen kohottamista, pakoputkiston suurennusta ja viimeisenä muttei vähäisempänä ruiskun uudelleen ohjelmointi.
-
opel is my ride!
- 'Kapitän'
- Viestit: 85
- Liittynyt: 10 Kesä 2002, 03:00