Astra H ahtopaineet karkailee

[timstra]

Alla olevat vikakoodit sain Astrasta (Z19DTH) irti kun pitkän kiihdytyksen jälkeen meni auto vikatilaan. P0234 viittaisi siihen, että ahtopaineet karkailee yli pyynnin ja sen takia löisi vikatilaan. Ja tuo toinen ilmeisesti ilmoittelee viallisista hehkuista? Mikähän mahtaisi olla syy tuohon ahtojen karkailuun? Voiko jumissa oleva EGR tehdä sen että ahdot karkaa? Talvella meinaan pariin otteeseen syttyi päästönhallinnan merkkivalo ja puhdistin näiden seurauksena EGR venttiilin, joka olikin melko likainen. Vai olisiko arvon foorumilaisilla heittää parempia arvauksia? Alavääntö on myöskin omasta mielestä hivenen aikaisempaa heikompaa. Eli alle ahtoalueen ei oikein omasta mielestä ole vetoa niinkuin ennen.



P0380 - Glow Device General Error
(08) - Not present

P0234 - Boost Pressure Control Circuit Negative Deviation
(5A) - Not present

[kadett90]

Siinä tarkistuslistaa.
Toimintatarkistukset

Vahvista mekaaniset toiminnot/komponentit.
Alipaineen syöttöjärjestelmä
(vuodot, tukokset)
Tarkasta imujärjestelmä/ahtausjärjestelmä vuotojen varalta (toisioilma, huokoisuus ja tukokset)
Tarkista mahdolliset välijäähdyttimen vuodot.
Tarkista imu-/ahtopainejärjestelmän letkunkiristimien oikea kiinnitys.
Tarkista kiinnitetyt letkut ja putket taitosten, vaurioiden ym. varalta.
Tarkista ilmansuodattimen puhtaus ja oikea asennus.
Tarkista ilmamassanmittarin puhtaus.
Vahvista mekaaniset toiminnot/komponentit.
Pakokaasujen turboahdin
Pakojärjestelmä

[Teuwo]

Mä kyllä ymmärtäisin että Negative deviation tarkoittaa negatiivista poikkeamaa so. toteutunut on tilausarvon alle.

Vanhemmatkin pelit meni vikatilaan heitti toteutunut arvo tilatusta kumpaan tahansa suuntaan enemmän kuin vikatoleranssin on, jonkin softassa määritellyn ajan X.

Veikkaisin että joko VNT systeemi jumittaa ja ei mene kiinni asti jolloin ahdot ei nouse kuin pitäisi, tai EGR vuotaa, tai peli ei saa syystä X tarpeeksi kakkua ja ahdot ei nouse.
(Puuttuva syöttö yleensä kulminoituu pehmenneeseen ilmamäärämittariin)

Tosin viimennä mainittu ei yleensä aiheuta vikatilaa ja/tai koodeja - ellei ole totaalipimeänä.

Mutta voi se olla ihan vanhanliiton ilmavuotokin ahtimen ja moottorin välillä so. paineet karkaa harakoille.
(Halkeama letkussa jonka boosti jaksaa pullistaa auki tms.)

[timstra]

Voi olla tietysti niinkin päin. Itse ajattein asian niinpäin että kun eroarvo on negatiivinen niin silloin pyynti on esim. 1.2 ja toteutunut 1.5 jolloin pyynti - toteutunut on negatiivinen luku (-0.3). Ja tämä tilanne kun on päällä ajan x verran niin mennään vikatilaan. Vetoja tuntuu kuitenkin löytyvän ahtoalueella ihan entiseen malliin. Mutta täytyy tutkia nuo ahtoputket ja muutkin hyvät vinkit läpi, jos ongelmaan löytyisi ratkaisu niistä.

Edit.
Tuli vielä mieleen että voiko ilmamäärämittaria mitata esim. Yleismittarilla onko kunnossa?

[Kosla]

Terve,

Ei ole kyseessä astra H z19dth vaikka itsellä sellainen onkin. Velipojan passatti antoi juuri tuollaista negative deviation -vikakoodia. Taisi olla boost pressure control, negative deviation. Vika oli juurikin se, että pyydettyä ahtopainetta ei saavutettu. Siinä kun sitten tutkittiin, niin vikana oli VNT-ahtimen alipainekellolle menevässä letkussa oleva reikä, eli turbo oli pelkästään minimipaineiden asennossa.

Siitä en ole varma, tarkoittaako negative deviation opeleissa samaa, mutta luulen että tarkottaa. Kannattaa tsekata nuo alipaineletkut.

[Teuwo]

Tarkoittaa se.

Samanalainen ongelma voi ilmetä virittäessä jos moottoriin on asennettu horompi viriturbo taikka vnt-siipien suljetuimman asennon rajoitusta on ruuvattu kovin avonaiseksi painepiikkien kurissa pitämiseksi.

Löysällä vedätyksellä ahdot ei nouse yhtä nopeasti kuin piikaisen pienellä vakiturbolla ja vikatilan aikaehto voi tulla ylitetyksi.
Sen sijaan kun antaa saapasta kunnolla tulee myös pakokaasua toisella tapaa ja ahdin spoolaa ihan normaalisti ja näin ollen vetojakin on kuten pitää.

Se että vnt-siivet ei mene kiinni asti tuntuu eniten juuri tilanteissa turbiinia pyörittäviä palokaasuja on vähemmän kuin ko. kierrosluvun maksimit.

Boost solenoid valvehan on PWM ohjattu venttiili joka blandaa alipainepumpun imun ja ulkoilmanpaineen välillä alipainekellon kalvolle ohjattu alipainetta, saaden näin ollen aikaiseksi lukuisia eri kalvon asentoja, muuttuvan alipaineen ponnistaessa jousivoimaa vastaan.

Systeemi on useimmiten duty cyclen suhteen johonkin rajaan asti oppiva, seuraten MAP anturin arvoa (eli imusarjan painetta) mutta sitten tietysti tulee raja vastaan jos alipainevuoto on niin iso että vaikka alipainekellon kalvolle yrittää antaa kaikki mitä pumpusta lähtee, ei perille mene niin isoa vacuumia että se jaksaisi vetää vnt-siivet kiinni asti.

[kadett90]

P0234 Ahtopaineen säätöpiiri, negatiivinen poikkeama


Ahtopaine on liian suuri
Vaikutus:

Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili on kytketty päältä
Ahtopainesäätö ei enää ole mahdollista.

[Teuwo]

P0234

ja lisämääre:

5A liikaa ahtoja

5B liian vähän ahtoja.

Negative deviationin aukikirjoitus on kyllä vähän outo.

Paras lie katsoa livedatoista diagnostiikkasoftalla tai sitten ihan vanhanliiton painemittarilla että kumpaan suuntaan se nyt sitten ihan oikeasti heittää.

On tietysti mahdollista sekin että anturi on pahana tai se ei saa tarpeeksi käyttösähkön jännitettä (alle 4,8V) ja näyttää siksi väärin.

[kadett90]

Mistä nuo lisämääreet löysit?

[timstra]

Nyt kun tuon lisämääreen otit esille niin siellä oli tosiaan juurikin tuo lisämääre 5A. Otin juuri silloin livedataa myös kun vedätin vikatilaan, niin näyttäisi äkkiä katsottuna olevan n. 4000rpm:n kohdalla ahtopaineet (BOOST PRESSURE) 260 kPa. Tästä luvusta kun vähennetään BAROMETRIC PRESSURE 97kPa niin ahtopaineeksihan tulisi 165kPA (1.65 bar) mikä kuullostaa kovin korkealta tuohon kulkineeseen, joka on täysin vakio?

[kadett90]

Tietolistaparametrit.
Ahtopainekäsky:

Sytytysvirta PÄÄLLÄ
Moottori PÄÄLTÄ
Kaikki kulutuslaitteet pois päältä
90 ... 120 KPa
Moottori käy joutokäynnillä, käyttölämpimänä
Kaasupoljinta ei paineta
90 ... 120 KPa
Kaasupoljinta painetaan hieman
Ohje:
Nosta moottorin kierrosluku tasolle 3000 r/min
100 ... 230 KPa


Ahtopaine:

Sytytysvirta PÄÄLLÄ
Moottori PÄÄLTÄ
Kaikki kulutuslaitteet pois päältä
Vertaa näytettyä painetta ympäröivän paineen kanssa
90 ... 120 KPa
1,50 ... 2,50 V
Diagnoositesterin näyttö on lähes identtinen ympäröivän paineen kanssa.
Moottori käy joutokäynnillä, käyttölämpimänä
Kaasupoljinta ei paineta
90 ... 120 KPa
1,50 ... 2,50 V
Kaasupoljinta painetaan hieman
Ohje:
Ahtopaineen luomiseksi moottoria tulee käyttää arvoa 3000 r/min suuremmalla kierrosnopeudella ja suurella kuormituksella
100 ... 230 KPa
1,60 ... 4,50 V

[Teuwo]

Mistä nuo lisämääreet löysit?

Ihan vaan internaatin syöveristä.

Karskilta tuntuu kyllä +1,6 bar ahdot vakioon.

Noinkohan mahtais vnt-mekanismi ihan vanhanaikaisesti takerrella.

Jos se ei liiku kunnolla kumpaakaan suuntaan ääriasentoihinsa, niin se selittäisi sen miksi peli on pehmeä alhaalta, vaikka ahdot karkaa yli vakion ylhäällä.

[Aabelix]

Mahtaako autossa olla DPF kenties ??

[timstra]

Ei löydy DPF:ffää