Vectra C 3,2 V6 -03 käyntiongelmaa

[kuppeli]

Moro!

Ongelmana on vectran käyttäytyminen pikkukaasulla, eli kun paikoiltaan alkaa tyhjäkäynnillä painamaan kaasua ei ensin tapahdu mitään, mutta yht`äkkiä kierrokset alkaa nousemaan ja nousee aina 2500-3000 rpm asti. Kaasun nostettaessa käy ensin pari sekuntia tyhjäkäyntiä normaalisti ja sitten tyhjäkäynti putoaa n.700 rpm:ään. Auto on seissyt jokun aikaa ja koitin käyttää akkua irti, ei vaikutusta. Päästönhallinnan merkkivalo syttyi jonkun aikaa sitten, mutta mitään vikoja ei luettaessa ollut läsnä?

[jpisteh]

Sähköinen kaasupoljin on vähän hankala, siitä sanoa ominaisuus tai vika... Kaapolkimen asentotunnistimella on tarkka ja hyvä valvonta, joten tuskin vika siellä ón.

Kokeilisin kaasuläppäkotelon puhdistusta (esim. carburettor cleaner) sekä sen jälkeen kaasuläpän perusasetusta tai sopeustusta.

Eiks ton koneen ohje joutokäyntinopeus ole aika lähellä 700 rpm ei ainakaan paljoa yli.

j.h

[kuppeli]

Ok, miten tuo kaasuläppäkotelo on tarkoitus puhdistaa, puretaanko niin pieniin osiin kuin saadaan ja onko jotain varottavaa/huomioitavaa? Miten tuo perusasetus/ sopeutus tehdään?

Tyhjäkäynti on minulla ollut aina ~850rpm?

[kcl]

aika korkealta tuntuu tyhjäkäynti, 650-700 lienee oikeampi lukema... Kaasuläppähässäkkä on aika johdonmukaisesti purkautuva, samoin on syytä tarkistaa että läpät sulkeutuvat kokonaan, karstoittuvat helposti reunoilta ainakin omenoissa...

[kuppeli]

Täytyy kokeilla tuota puhdistusta, kannattaako hankkia etukäteen jotain tiivisteitä tms? Kävin lukemassa tuon Jamboun kirjoittaman putsausartikkelin noihin 4-koneisiin, suht samanlainen homma oletettavasti...?

[Jartsi]

Jos meinaat irroittaa kaasuläppäkotelon puhdistusta varten, kannattaa hommata siihen uusi tiiviste etukäteen. Saa tuon auttavasti puhdistettua kyllä irroittamattakin.
Tuolta löytyy engelsmannien ohje kyseiseen operaatioon 3.2 -koneeseen: http://www.vectra-c.com/forum/showthread.php?t=35586

[kcl]

Jos meinaat irroittaa kaasuläppäkotelon puhdistusta varten, kannattaa hommata siihen uusi tiiviste etukäteen. Saa tuon auttavasti puhdistettua kyllä irroittamattakin.
Tuolta löytyy engelsmannien ohje kyseiseen operaatioon 3.2 -koneeseen: http://www.vectra-c.com/forum/showthread.php?t=35586

Jos tiivistys on kuten Omegassa eli O-renkailla niin ei tarvitse uusia jos ei ole rikki (ja yleensä ei ole rikki)

Linkin foorumiin pitää näköjään kirjautua että näkee ohjeet...

[Jartsi]

Vectrassa on tuo imusarja/kaasuläppäkotelo erilainen kuin omegassa, ja tämä tasotiiviste hajoaa herkästi irrotettaessa (ainakin mulla hajosi).
Tuossa mallikuva kyseiseltä foorumilta:

[jpisteh]

Ok, miten tuo kaasuläppäkotelo on tarkoitus puhdistaa, puretaanko niin pieniin osiin kuin saadaan ja onko jotain varottavaa/huomioitavaa? Miten tuo perusasetus/ sopeutus tehdään?

Tyhjäkäynti on minulla ollut aina ~850rpm?

Yleensä se tehdään testerillä, sitä suosittelen. Mutta osissa merkeissä se tapahtuu ihan akun - navan irroitus vartiksi...

Sytytysvirrat pois:
(yksi ikkuna auki ja ovi kiinni, sekä virta-avaimet taskussa)
10 min akku miinus irti
15 min akku miinus kiinni
5 min sytytysvirrat päälle
2 min virrat päälle
virrat pois 2 min
ja sopeutus on tehty (jossain merkissä ylläoleva toimii, ei ainakaan tee vahinkoa)

Tossa on aikaa kaikilla ohjainlaitteilla nousta ylös rauhassa...

j.h

[pepper]

Sähköinen kaasupoljin on vähän hankala, siitä sanoa ominaisuus tai vika... Kaapolkimen asentotunnistimella on tarkka ja hyvä valvonta, joten tuskin vika siellä ón.

Kokeilisin kaasuläppäkotelon puhdistusta (esim. carburettor cleaner) sekä sen jälkeen kaasuläpän perusasetusta tai sopeustusta.

Eiks ton koneen ohje joutokäyntinopeus ole aika lähellä 700 rpm ei ainakaan paljoa yli.

j.h

Hiukan eri mieltä tosta kaasupolkimesta, itellä heitti ainakin vikakoodia eculle, kaasuläpän virranhallintaan ja sytty katkoksia... Eli sekottaa aika tehokkaasti järjestelmän jos jotain vikaa sinne tulee eikä ainakaan välttämättä suoraa vikakoodia anna sinne polkimeen(polkimen potentiometriin). Vastusmittarilla löytää kyllä mahdolliset katkokset jos niitä sieltä löytyy. Oma on kylläkin z22yh mutta tolta osin suuria eroja tuskin on... Helppo ottaa irti ja tarkastaa sen kunto.

[jpisteh]

Sähköinen kaasupoljin on vähän hankala, siitä sanoa ominaisuus tai vika... Kaapolkimen asentotunnistimella on tarkka ja hyvä valvonta, joten tuskin vika siellä ón.

Kokeilisin kaasuläppäkotelon puhdistusta (esim. carburettor cleaner) sekä sen jälkeen kaasuläpän perusasetusta tai sopeustusta.

Eiks ton koneen ohje joutokäyntinopeus ole aika lähellä 700 rpm ei ainakaan paljoa yli.

j.h

Hiukan eri mieltä tosta kaasupolkimesta, itellä heitti ainakin vikakoodia eculle, kaasuläpän virranhallintaan ja sytty katkoksia... Eli sekottaa aika tehokkaasti järjestelmän jos jotain vikaa sinne tulee eikä ainakaan välttämättä suoraa vikakoodia anna sinne polkimeen(polkimen potentiometriin). Vastusmittarilla löytää kyllä mahdolliset katkokset jos niitä sieltä löytyy. Oma on kylläkin z22yh mutta tolta osin suuria eroja tuskin on... Helppo ottaa irti ja tarkastaa sen kunto.

Virranhallinta vikakoodi... siis tarkoittako, ettei saa 5V syöttöjännitettä, vai?

Jos toteutus on halpa, niin kyseessä on tuplavastuspotentiometri (hall toteuteus on pidempi ikäisempi ja kalliimpi) ja yleismittarilla vastuspotentiometrien tarkastus on mukavaa ajan kulua, joko jo yleensä diagnostiikkakin tunnista, oskilloskoopilla vika löytyy huomattavasti aikaisemmin.

Totta, että kaasupolkimen asentotunnistimen luotettava tarkastus tehdään oskilloskoopilla.... mutta useammin olen törmännyt autoihin, jotka ovat hätäkäytöllä kaasupoljin asentotunnistimen vuoksi, vaikka kyseessä hetkellinen vika. Koska kaksi kanavaa ja kokoajan (kohtuu usein) vertailulaskentaa... jos tulokset ei täsmää, niin vikakoodi.

j.h

[pepper]

Itselläkään ei ollut koodeja päällä. Tolta polkimeltahan lähtee käsittäkseni tiedot ainakin kaasuläpän torque moottorille ja eculle ja tuon perusteella sitä lähdettin tutkimaan. Tuo vikahan on tosiaan ajoittainen ja päällä olevia koodeja tuskin löytyy. Itellä aiheutti ns. kuolleen kohdan kaasupolkimeen ja jos siinä piti hetkenkin niin koneesen tuli käyntihäiriö, kun kaasun vei nopeasti tuon kohdan yli auto toimi 'normaalisti', toki tuo päästönhallinan valo kuitenkin paloi koko ajan. Vika korjaantui tuon potentiometrin puhdistuksella ja pinnejä hieman taivuttamalla kireämmälle.

[kuppeli]

Nyt tuntuu kyllä että nyt tuossa kärryssä on jotain muutakin vikaa käynnissä kuin pelkkä kaasupoljin, tuntuu että joka kerta kun lähtee ajamaan niin on erilainen käyntihärö, viimeisenä vaihdetta vaihdettaessa käytti aina kierroksia vähän ylöspäin ja laski aluksi todella hitaasti, välillä käy tyhjää 700- ja välillä 950rpm, nyt vikakoodit luettaessa ilmoitti happianturivikaa (ei kuitenkaan läsnä).
Itsellä ensimmäinen auto sähköisellä polkimella, joten polkimesta ja sen toiminnasta ei hajuakaan. Miten tuota kaasupoljinta kannattaa siis lähteä mittailemaan? Ihan selkeänoloinen kuollut kohta on siinä alussa, kun alkaa kaasua painamaan niin ei tapahdu mitään kunnes menee tietyn rajan yli, jolloin kierrokset nousee sinne 2500 rpm, sen jälkeen tuntuu toimivan normaalisti ja tarkasti ylöspäin? Sama vika on ollut jo jonkun aikaa, paloi päästönhallinnan merkkivalo tai ei...

[pepper]

Poljin on kolmella 10mm mutterilla kiinni, ne auki ja liitin irti. Vastusmittarilla haet pinniparit joissa poljinta painettaessa laskeva vastusarvo, vastusarvon pitää laskea tasaisesti ilman katkoksia(lukemia en kyllä enään muista). Polkimessa on kyljessä tuo potentiometri jota ei kylläkään saa erikseen ostettua, mutta saa avattua(kolme ruuvia) liukupintojen puhdistusta varten, samalla kannttaa hieman kääntää potentiometrin sisällä olevia pinnejä vastaamaan paremmin liukupintoihin.Puhdistukseen käytin kontaktispraytä joka on turvallista ton elektroniikan kanssa.

[kuppeli]

Kirjoitellaanpas tännekin että ongelma siis ratkesi.
Viimeisen kerran vikakoodit luettaessa vikoja olikin jo toistakymmentä sytytyshäiriöistä, ruiskutushäiriöistä ja happiantureista. Kaasukontrolli korjaantui uudella ohjelmoinnilla länsiautolla, joskin sinne hävisi myös koneen ärhäkkyys, liekö joku eco-ohjelma nyt asennettuna.
Se ei kuitenkaan korjannut käyntiä muuten ja pienten purkutöiden jälkeen löytyi öljyvuoto venakopan tiivisteestä; tulpat ui öljyssä ja se oli rikkonut toisen sylinteriryhmän sytytysmodulin ja lambdat...
Nyt ajeltu kuukauden päivät pidempääkin reissua ja vielä toimii. Kop Kop...