91 Kadett C16NZ huono tyhjäkäynti kylmänä ja suuri KULUTUS!

[rebel58]

Talvella alkoi käydä huonosti kylmänä ja käynti senkuin huononee vaikka ilmat lämpenee. Kaasulla pysyy käynnissä, mutta jos laskee alle 800rpm niin sammuu. Koko ajan tarvii enemmän lämmityskäyttöä. Kulutus nousee ja viime tankkauksessa tasan 10 sadalla. Automaatilla joutuu heittää N päälle kun tulee risteykseen että saa kaasulla pidettyä rundit melkein tonnissa. Tulpat ja ilmanputsari vaihdettu. Ei auttanu vaan pahenee.
Lämpösenä käy hyvin, mutta kulutus nousee koko ajan.
Vinkkejä?

[(F)ast_tra]

Ruiskutusyksikön ja imusarjan välinen tiiviste kunnossa?

[rebel58]

(F)ast olet tosi FAST vataamaan. 1 piste spruuttaruisku, voiks tota mitenkään ite todeta/korjata?

[Robertx]

Ruiskutussuuttimen O - renkaat vuotavat tai moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa huono kosketus. Vielä tulee mieleen lambda-anturi.

Kaasuläppäkotelon / ruiskutusyksikön ja imusarjan välisen tiivisteen voi vaihtaa itse , samoin kaasuläppäkotelon puolessa välissä olevan tiivisteen ja vielä sen ylimmänkin tiivisteen voi vaihtaa itse. Samoin voi vaihtaa ruiskutussuuttimen O-rengastiivisteet itse.

Tuossa kuva kaasuläppäkotelosta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... kotelo.jpg

[rebel58]

Kiitos BobTexas. Hämärä laitos tuo 1 piste. Siihen tuleva anturi missä kolme johtoa musta/valk, ruskea ja turkoosi taitaa päästää läpi kun on kostea. Tai sit se on valunut ylempää? Ja onkin kun on toiselta puolelta ihan ylhäältä märkä. Tuo kuvan 1 tiiviste rullalla ja ilmanputsarin ne kaks isoa ruuvia oli huolto jättänyt löysälle. Siis toi ylin kansi auki ja vika siellä?
Ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain tietämättömiä kysyjiä..

[Robertx]

Se "anturi" , johon tulee tuon väriset johtimet on kaasuläpän asentopotentiometri... kertoo moottoriohjaukselle , missä asennossa kaasuläppä on. Jos siihen päälle on valunut kosteutta (=öljynsekaista bensaa??) , niin todennäköisesti vuotaa se läppäkotelon puolestavälistä. Siinä puolessa välissä on myös tiiviste ... numerolla 7 .
Mitä huollossa tehtiin ??
Se ylin tiiviste tuskin vuotaa kosteutta ulos, mutta aiheuttaa kyllä imuvuodon. Imuvuodon pitäisi nostaa kierroksia ja aiheuttaa myös laiha seos, eli bensaa kuluisi vähemmän.
Kannattaisi suosiolla vaihtaa siihen kaasuläppäkoteloon kaikki tiivisteet ja myöskin ne ruiskutussuuttimen O - rengas tiivisteet.
Lisäksi kannattaa vaihtaa se moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi... jos en väärin muista, niin löytyy matkustajan puolelta imusarjan alta moottorin kyljestä.
Jos meinaat itse tehdä, eikä ole kokemusta moisesta , niin voit joko ostaa tai kirjastosta lainata korjauskirjan Kadettiin. Toinen vaihtoehto on joku osaava kaveri avuksi. Kolmas vaihto ehto on viedä korjaamolle.

Tuossa on mielestäni vaihtoehtoina vielä mahdollisesti lambda - anturi ja jopa EGR - venttiili.

Tietoa saa kysymällä.

[rebel58]

Thanks Rob. En mä kädetön ole. Selkäinvalidi ja kyyristyminen vaikeeta. Kyykkyyn helppo ja sitä tässä tehdään kun kyselen täällä kun en tiedä näistä nykyautoista mtn. 58 Buick ja 75 Jaguar raiskattuna amerikan V8 räyhämotilla ok. Niin kaun kun on kaasari kyseessä. Mun halppis honkkarin oranssi vartinen torx satsi antautui kun yritin saada tota ylintä kantta auki. Antauduin muutenkin ja rupesin ryyppää. Tarvikeputkan venekopan tiivari väärä, liian pitkä. Faak. Aina ku käyn siellä kerron 91 C16NZ viimenen Kadetti 1 piste spruutalla. Aina väärät osat esim rek no peusteella millä ne kattovat eikä mun tolla koodilla aina vääriä osia. Ilmanputsari oli ekaks neliskanttinen vaikka tässä pyöreä. Ai se vika huolto.. ..omaa mokaa ku tuntu toi pyöreä minkä ne mulle vaihtoi liian pieneltä ja itsetulpat ja putsarin vaihdoin. Nolo. <- en käytä hymiöitä koska ne on boikotissa. Ruuvasin itse kiinni putsarin mutta nyt läjässä ja löysällä oli. Jatkuu akku loppuu.

[rebel58]

..jatkuu. Putsasin paikat ja aikas öljynsotkuista paskaa kun venakopan tiivari vuotanu. Näppituntumalla ja haistelemalla en bensan hajuu havainnu. Paitti siinä vähän mihin tulee ne em kolme piuhaa kiinni?

-Toi spruutta on on kiinni ja kaikki kireellä. Alakautta yhdellä pultilla, mutta kuskin puolella ennen imusarjaa on kolme alipaineletkua mistä mottia lähin oli huonossa hapessa (cruisen letku?) eikä kiinni kun se oli halki. En tiedä minne se menee. Pystyin seuraamaan akun alta sisälokariin. Se helppo fixata. Alipainevuotoa siis oli, mutta ei tuntunu lämpösenä, paitsi kulutuksessa mikä viime tankkauksella oli yli 10 litraa sadalla.

-Motin lämpötila-anturi??? Kerro lisää. Kas nyt ilmenny sellaista nyt että mittarin mukaan tää käy kuumana. Neula nousee ihan punaisen rajalle. Ei keitä ja flekti lähtee pyörii ku punaselle menee niiku viime yönä fak donaldsin autokaistalla. Kesätermari. Joutu talvella laittaa paffia syylarin eteen ku motarilla tuli vilu. Viime kesänä ei ongelmia. Kiitos etukäteen vastauksista Fast mikä teki Maailman ennätyksen antaessaan ekan vastauksen 58 sekunnissa. Ja tietty TexasBob mikä auttanu mua YV näissä nykysähköissä ja ne nyt kunnossa.

[(F)ast_tra]

Tuo lämpötila-anturi kannattaa mitata että on kunnossa. Robertx osaa antaa siihen oikeat lukemat. Saattaa myös termostaatti jumittaa jos lämmöt nousee liian ylös tai sitten järjestelmässä on ilmaa. Itse jouduin vaihtaan C14SE koneeseen 3 termostaattia ennenkuin alkoi toimimaan. Näissä pikkulohkoissa myös ilmaus on aika tarkkaa hommaa.

[Robertx]

"Thanks Rob. En mä kädetön ole. Selkäinvalidi ja kyyristyminen vaikeeta. Kyykkyyn helppo ja sitä tässä tehdään kun kyselen täällä kun en tiedä näistä nykyautoista mtn. 58 Buick ja 75 Jaguar raiskattuna amerikan V8 räyhämotilla ok. Niin kaun kun on kaasari kyseessä. Mun halppis honkkarin oranssi vartinen torx satsi antautui kun yritin saada tota ylintä kantta auki. Antauduin muutenkin ja rupesin ryyppää. Tarvikeputkan venekopan tiivari väärä, liian pitkä. Faak. Aina ku käyn siellä kerron 91 C16NZ viimenen Kadetti 1 piste spruutalla. Aina väärät osat esim rek no peusteella millä ne kattovat eikä mun tolla koodilla aina vääriä osia. Ilmanputsari oli ekaks neliskanttinen vaikka tässä pyöreä. Ai se vika huolto.. ..omaa mokaa ku tuntu toi pyöreä minkä ne mulle vaihtoi liian pieneltä ja itsetulpat ja putsarin vaihdoin. Nolo. <- en käytä hymiöitä koska ne on boikotissa. Ruuvasin itse kiinni putsarin mutta nyt läjässä ja löysällä oli. Jatkuu akku loppuu."

Ole hyvä. En epäile sinun olevan kädetön. Joskus vain , kun ensimmäistä kertaa touhuaa 1-pisteruiskun kanssa tai mikse monipisteruiskunkin kanssa , on apua, jos on vaikka kaveri mukana , jolle homma on tuttua.
Toivottavasti ei mennyt kanta torx - pultista... ei pitäis olla noin kireällä, mutta jos ei ole koskaan avattu niin ihan ymmärrettävää. Kyllä tuohon oikea tiiviste pitäis löytyä. Vaihda tarvikeputkaa. Venttilikopan kannen pultit sitten vain kevyesti kiinni... tässäkin muistaakseni momentti vain 8 Nm.

[Robertx]

"..jatkuu. Putsasin paikat ja aikas öljynsotkuista paskaa kun venakopan tiivari vuotanu. Näppituntumalla ja haistelemalla en bensan hajuu havainnu. Paitti siinä vähän mihin tulee ne em kolme piuhaa kiinni?

-Toi spruutta on on kiinni ja kaikki kireellä. Alakautta yhdellä pultilla, mutta kuskin puolella ennen imusarjaa on kolme alipaineletkua mistä mottia lähin oli huonossa hapessa (cruisen letku?) eikä kiinni kun se oli halki. En tiedä minne se menee. Pystyin seuraamaan akun alta sisälokariin. Se helppo fixata. Alipainevuotoa siis oli, mutta ei tuntunu lämpösenä, paitsi kulutuksessa mikä viime tankkauksella oli yli 10 litraa sadalla.

-Motin lämpötila-anturi??? Kerro lisää. Kas nyt ilmenny sellaista nyt että mittarin mukaan tää käy kuumana. Neula nousee ihan punaisen rajalle. Ei keitä ja flekti lähtee pyörii ku punaselle menee niiku viime yönä fak donaldsin autokaistalla. Kesätermari. Joutu talvella laittaa paffia syylarin eteen ku motarilla tuli vilu. Viime kesänä ei ongelmia. Kiitos etukäteen vastauksista Fast mikä teki Maailman ennätyksen antaessaan ekan vastauksen 58 sekunnissa. Ja tietty TexasBob mikä auttanu mua YV näissä nykysähköissä ja ne nyt kunnossa."

Saattaa siinä tapauksessa hieman vuotaa siitä kaasuläpän akselista ulos. Nyt en muista, onko siinä millainen tiiviste, mutta kaiketi sekin vaihdettavissa , jos on tarvis.
Cruiselle ei pitäis mennä alipaineletkua... yksi letku menee aktiivihiilisuodattimelle, jonka pitäis olla matkustajan puolella etulokasiiven sisällä. Oisko tuossa sitten kuskin puolella... en tiedä, onko mahdollista.
Yksi letku menee MAP- anturille... mutta sen pitäis lähteä ilmanputsarikotelon pohjasta. Kulutukseen voi vaikuttaa muutkin asiat kuin tuo alipainevuoto. Noh, tuon vuodon saat helposti korjattua.

Tuossa moottorissa on 2 lämpötila - anturia. Toinen mittarille , toinen moottoriohjaukselle. Mittarille menvä siinä imusarjan päällä... sininen johdin. Moottoriohjaukselle menevä siellä imusarjan alla sivussa.
Sen arvot : 20 astetta C = 2950 ohmia, 40 astetta C = 1450 ohmia, 70 astetta C = 500 ohmia ja 100 astetta C = 320 ohmia. Resistanssit ovat noin resistansseja... eivät täsmälleen tarkkoja... pientä heittoa siis saa olla.

Termari tosiaan saattaa jumittaa tai on yksinkertaisesti vanha tai on ilmaa järjestelmässä , kuten (F)ast_tra kirjoittaa. Termarin saa tuohon vaihdettua ilman nokkahihnan poisottamista , jos kampeaa sitä hihnakoteloa riittävästi... uus termari mahtuu just ja just välistä. Toki en väitä, että olisi helppoa.

[rebel58]

Kiitos FAST ja Vuoden Foorumilainen sekä Kimi kuka ollu mulla henkisenä tukena.
Putsasin liittimet ja lyhensin sitä murtunutta alipaineletkua. Kylmänä näyttää pari sekutia avainta niin heti käy kunnolla. Vähän aikaa pitää rundit vähä yi toniissa sit pudottaa ysisataan. D päälle ja rundit ei tipu. Käy nyt niin nätisti kuin kuuluukin. Lämmöt nousee kolmeen varttiin, mutta ei punaisen rajalle enää. Lämpösenä tyhmäkäynti 750-800. Vettä lisäsin ja koitin perinteisesti ilmata eli motti käyntiin ja lämppäri täysille samalla ylävesiletkua pumpaten. No way! Miten tän saa ilmattua? Onks joku ilmausruuvi jossain? En ainakaan mistään vesijärjästelmän korkeimmasta paikasta löytänyt. Lämppäri ainakin puhaltaa kuumaa, eli vettä on tarpeeksi, mutta onko silti ilmaa?
Alipaineletkut oli ylläri. Saksalaisten ja japsien kanssa tottunu että ne on laatu kamaa, mutta tässä kuivaa korppua kuin arizonan 58 Buickissa tai californian 75 Jaggessa. Ei kuitenkaan mikään smogiletkuhelvetti. Muutama letku ja kaikki vaihtoon. Laatikkoon ja ohjaustehostajaan vähän öljyä a nyt kulkee kuin Buickki.
Kimi avaa puhelimes ja tuu laittaa cruisen piuhat jarrupolkimeen kiinni ja anna hinta-arvio termarin vaihdosta. Ai helppo vaihtaa kun ei tarvii jakohihnaa avata. Ei onnistu tällä selällä.

[Robertx]

Ole hyvä. Noinhan tuon juuri kuuluu käynnistyä kylmänä... hetken ovat kierrokset yli 1000 rpm, sit laskee. Kunnon pakkasilla saattaa nousta 1300 - 1400 rpm paikkeille. Vaikuttais olevan ihan ok.
Jäähdytysjärjestelmän korkein kohta on muistaakseni imusarjassa oleva lämpömittarin anturi. Anturin voi varovasti ruuvata irti, mutta jos tuntuu olevan tosi tiukassa , niin kierteitä ei kannata rikkoa. Toki ensin se sininen johdin irti siitä tapista. Jos lämmöt ei enää nouse, niin ei välttämättä ole ilmaa. Missä tilanteessa ne aiemmin nousi ??

Alipaineletkut eivät ole ikuisia... ei edes Opelissa. Ikä tekee tehtävänsä.

Jos lämmöt edelleen nousee , niin kannattaa harkita terrmarin vaihtoa. Jos päädyt teettämään sen, niin jakohihna ja vesipumppu kannattaa vaihtaa samalla. Autokorjaamoissa ottavat kuitenkin jakohihna irti... helpompi on toki niin vaihtaa termari. Toki , jos vesipumppu ja/tai jakohihna on vastikään vaihdettu, ei niitä tarvitse vaihtaa.

[rebel58]

Lämmöt nousee aika nopeesti, mitä ei vuosi sitten tehnyt. Ei mee punaiselle enää. Pitää koittaa ilmata tosta anturista ja irrottaa sen ensin kylmänä tietty.
Hihna ja pumppu vaihdettu vähän alle sadassa tonnissa kilsoissa ja nyt rupee olee satatuhatta mailia eli 160.000km taulussa. Huoltoon vietävä. Biilhelvetin hihnoja täällä joku haukkuikin. Siis org osilla vai onko vinkkejä?

[Robertx]

Voi kyllä johtua termostaatista ainakin... toki vesipumpustakin tuo, että lämmöt nousee nopeasti. Voi olla, ettei järjestelmässä ole ilmaa.

Termostaatiksi Wahler tai Behr , muuten sitten alkuperäisosat tai oe - laatua.
Automuovilta saat alkuperäisosia edullisemmin : http://www.automuovikem.fi/index.htm

Jakohihnan vaihtoväli tuossa muistaakseni max 60 000 km tai jopa huomattavasti vähemmän.

Huoltohinnat ovat pääkaupunkiseudun ulkopuolella pääsääntöisesti edullisemmat kuin pääkaupunkiseudulla.