Ei ole uudet kilvet kiinni. Lojui nurkissa joutilaana irtona calibran takatukivarsia ja niistäkään en omilla työkaluilla saa niitä kilpiä pois.bart kirjoitti:jos uudet kilvet olet laittanut niin nuohan kestää pitempään kuin tuo auto muutoin..
toki jos kellään ideaa miten nuo modaukset saataisiin toimimaan niin minäkin haluaisin kyllä tietää
Viime syksynä ite laitoin uudet kilvet, tapit, jouset, kengät... Viime viikolla rupes kolisemaan ja paukkumaanAri-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri.
Oli oikeelta tällä kertaa menny toinen niistä alemmista paksuista pulteista poikki ja se kanta siellä oli pyöriny mukana ja irrottanu toisen kengän. Nyt on kokonaan ilman käsijarrua, mutta kai se pitää korjata. Vielä jos kerranki hajoo niin sinne tulee vaikka väkisin jollain hondamiespatentilla käsijarrulliset satulat.
No mie olen ainakin aivan kypsä tuohon rakenteeseen. Järkeä? Ei.Ari-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri. Ootko G astran/zafiran satuloita kattonu? nekään ei kyl suoraan sinne varmasti istu. Oisko ollu jonkun vanhan 900 turbo saabin satulat melko lähellä..
Totta, pulttipyssy olis voinut olla pop. Oli ihan oikea kantainen työkalu kyllä käytössä. Kyseessä oli siis vuosikausia seisseen varaosa calibran tukivarsi jota purkailin. Ei oman autoni. Oli siis oikeasti rankasti ruosteessaTTH kirjoitti:XZN-10 on muistaakseni tuo kanta ja kyllä ne sieltä lähtee irti, uittaa ruosteen irroittimessa päältä ja alta, putsaa kannan ja pulttipyssyllä turauttaa auki. Itekkin aattelin että ei varmaan kestä nii pyssyä vähän näytti ja painoin sitä pyssyä kokopainolla niin vot, eikä menny ees kierteet kannasta puhumattakaan
Ja ite korjasin ton jarrukilven sillä tavalla että heitin tonne kilven taakse semmoisen prikan mitkä muissa vehkeissä pitää noita jarrukenkien jousia ja tappeja paikoillaan, sen jälkeen kiristin kilven takasin paikoilleen, sinne se prikka nätisti asettu tukivarren ja kilven väliin
Ja taitaa noissa Saabeissakin olla samat käsijarrun systeemit, 9-5 on B-Vectran ja GM900/OG9-3 taas A-Vectran...
Tosin kaverilla on A-Vectrassa käsijarru satulassa, ei kyllä mitään hajua mistä ne satulat on peräisin, koko auto muutenkin semmosia patentteja täynnä
Eikä tuo käkisysteemi Calibrassa nyt niin huono ole, B-Vectrassa on vielä paskempi
Väärä pulttijako satulois?jarkkis kirjoitti:Mites g2 astran lucas takasatulat passais?
9000 ja og900 o ainaki käkkärillisillä satuloilla niin turboissa kuin vapareissa. Alunperinhän noissa saboissa on 9mm paksu levy, mutta kyllä 10mm levykin sinne väliin mahtunee. Bilsuhan myy noita satuloita uusina ilman panttia. Käkkärinvaijerin lähtö noissa on suoraan alaspäin, että aiheuttaako se sitten jotain tilanteita johonkin suuntaan.Lindemann kirjoitti:No mie olen ainakin aivan kypsä tuohon rakenteeseen. Järkeä? Ei.Ari-S kirjoitti:kyl se sama systeemi nyt on omegassa toiminu jo yli vuoden päivät eikä oo välillä tarvinnu muuta tehä kun vaihtaa vaijeri. Ootko G astran/zafiran satuloita kattonu? nekään ei kyl suoraan sinne varmasti istu. Oisko ollu jonkun vanhan 900 turbo saabin satulat melko lähellä..
Onko näissä turbosaabeissa sit noita käppärin sisältäviä satuloita?
